自動(dòng)駕駛的繁榮似乎正面臨一場(chǎng)真實(shí)性的考驗(yàn)。
近期，一位知名投資者對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛服務(wù)訂閱數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，盡管特斯拉為用戶提供了FSD（全自動(dòng)駕駛）的30天免費(fèi)試用期，但令人驚訝的是，僅有2％的用戶在試用期結(jié)束后選擇了正式訂閱，這一比例遠(yuǎn)低于投資者先前預(yù)期的6％。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播的特斯拉FSD自動(dòng)駕駛付費(fèi)選裝率僅為2％的說(shuō)法，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克迅速在社交媒體上進(jìn)行了反駁。他堅(jiān)稱，實(shí)際的付費(fèi)選裝率遠(yuǎn)超這一數(shù)字，與投資者的論斷大相徑庭。
雙方觀點(diǎn)的碰撞使得特斯拉的FSD服務(wù)陷入了一場(chǎng)“羅生門”般的爭(zhēng)議之中，同時(shí)也給自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)們帶來(lái)了不小的打擊。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的新鮮感逐漸消退，人們開始更加關(guān)注其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。那么，在自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟并普及的過(guò)程中，究竟會(huì)有多少消費(fèi)者愿意為此埋單？這個(gè)問題值得我們深思。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)不等于市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
在2021年，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)TroyTeslike的研究揭示了特斯拉在全球超過(guò)1.7萬(wàn)名車主中，“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）功能包的使用率僅為約11％。然而，隨著時(shí)間的推移，令人驚訝的是，三年后這一比率不僅未見增長(zhǎng)，反而驟降至2％，這一結(jié)果無(wú)疑引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論。
盡管該投資者在公布這一數(shù)據(jù)時(shí)強(qiáng)調(diào)樣本量較小可能帶來(lái)的偏差，但特斯拉FSD的轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)低于預(yù)期仍然是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。該投資者深入分析后指出，低接受率可能源于FSD服務(wù)的附加值不高，或者99美元／月的訂閱價(jià)格過(guò)高。特斯拉需要認(rèn)真審視這些因素，以更好地滿足車主的需求。
盡管特斯拉方面對(duì)此數(shù)據(jù)持保留態(tài)度，但公司近兩年的策略轉(zhuǎn)變也似乎印證了FSD轉(zhuǎn)化率較低的困境。特斯拉正積極將FSD推向更廣泛的市場(chǎng)，試圖通過(guò)擴(kuò)大用戶基數(shù)來(lái)彌補(bǔ)盈利上的不足。
特斯拉FSD的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在業(yè)內(nèi)有目共睹，無(wú)論是純視覺技術(shù)路線還是最新的端到端大模型，都證明了特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。目前，特斯拉的智能駕駛軟件FSD已經(jīng)進(jìn)入了V12.3階段，公司表示完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)僅差“一步之遙”。一旦FSD實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，無(wú)疑將成為特斯拉利潤(rùn)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
然而，盡管特斯拉FSD技術(shù)領(lǐng)先，但為何車主們對(duì)其的接受度并不高？這背后可能涉及到多個(gè)因素，如車主對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知程度、FSD服務(wù)的性價(jià)比以及特斯拉在市場(chǎng)推廣和用戶體驗(yàn)方面的策略等。特斯拉需要深入研究和解決這些問題，以進(jìn)一步提升FSD的接受度和市場(chǎng)影響力。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)眾多自主車企紛紛推出自動(dòng)駕駛服務(wù)，特斯拉FSD市場(chǎng)表現(xiàn)不能不說(shuō)給他們潑了一盆冷水，市場(chǎng)潛力有多大似乎并不由技術(shù)優(yōu)勢(shì)決定，運(yùn)行場(chǎng)景、終端售價(jià)乃至售后服務(wù)都將成為自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵因素。
價(jià)格將成重要因素
從投資人的深入剖析來(lái)看，特斯拉FSD訂閱價(jià)格過(guò)高被認(rèn)為是阻礙其廣泛被接受的主要原因之一。盡管特斯拉在4月初對(duì)FSD進(jìn)行了一輪降價(jià)，將包月價(jià)格從199美元降至99美元，買斷價(jià)格也從12000美元調(diào)整至8000美元，但這似乎仍未能顯著提升消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。
除了價(jià)格因素，F(xiàn)SD在實(shí)際道路上的表現(xiàn)也引發(fā)了消費(fèi)者的質(zhì)疑。海外社交媒體上，有用戶反饋特斯拉FSD在試用期間表現(xiàn)不穩(wěn)定，難以保持在車道中心，加速和制動(dòng)不夠順暢，且在處理停車標(biāo)志等場(chǎng)景時(shí)表現(xiàn)不佳。這種性能上的不穩(wěn)定性使得消費(fèi)者對(duì)FSD的付費(fèi)意愿進(jìn)一步降低。
車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，特斯拉FSD在美銷售降價(jià)后仍未達(dá)到預(yù)期效果，反映了當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的商業(yè)“陷阱”。他指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未跨過(guò)“擁躉者”買單階段，即這類技術(shù)的性價(jià)比尚未形成“統(tǒng)治性壓倒”優(yōu)勢(shì)。此外，部分地區(qū)補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)不完善、電動(dòng)汽車補(bǔ)能慢、高速性能差、行駛距離受限等問題也影響了自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。
一些消費(fèi)者也認(rèn)為，對(duì)于自主品牌推出的自動(dòng)駕駛服務(wù)，他們?cè)谕瞥銮捌诓粫?huì)率先“埋單”，但如果企業(yè)推出免費(fèi)試用期則會(huì)嘗試。一位消費(fèi)者告訴記者，自動(dòng)駕駛服務(wù)對(duì)于他每天通勤路程而言，實(shí)在有些多余，首先要付出額外的費(fèi)用，其次自動(dòng)駕駛服務(wù)并不能緩解路途堵車等路況，最后對(duì)于他每天不到20公里的通勤路程，自動(dòng)駕駛實(shí)在可有可無(wú)。持類似觀點(diǎn)的消費(fèi)者大有人在，一位女消費(fèi)者告訴記者，她可能會(huì)購(gòu)買特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛服務(wù)，而全路況服務(wù)并非必要。
不難看出，自動(dòng)駕駛價(jià)格過(guò)高、實(shí)際道路表現(xiàn)不穩(wěn)定、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的擔(dān)憂以及地域限制等因素共同制約了潛在轉(zhuǎn)化率。車企需要審視這些問題，并采取措施提升性能和性價(jià)比，以吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注和購(gòu)買。
自動(dòng)駕駛落地還需要時(shí)間
業(yè)內(nèi)專家對(duì)特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的前景有幾種猜想。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉可能憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速贏得一批消費(fèi)者，進(jìn)而侵占國(guó)產(chǎn)智駕市場(chǎng)的份額。然而，這也可能引發(fā)中外智能駕駛技術(shù)的直接競(jìng)爭(zhēng)，包括技術(shù)戰(zhàn)、數(shù)據(jù)戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)乃至商業(yè)戰(zhàn)。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，特斯拉可能在國(guó)內(nèi)車企的圍攻下陷入困境，尤其是在價(jià)格戰(zhàn)等策略下，其盈利夢(mèng)想可能難以實(shí)現(xiàn)。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的進(jìn)入將推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)和進(jìn)步，加速?gòu)闹悄荞{駛向無(wú)人駕駛的質(zhì)變。這將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛是新能源汽車發(fā)展的重要方向之一。
與國(guó)內(nèi)智駕方案相比，特斯拉FSD的收費(fèi)模式確實(shí)較為昂貴。國(guó)內(nèi)智駕方案的價(jià)格更為親民，有的直接包含在車價(jià)中，有的提供一次性買斷選項(xiàng)，有的則通過(guò)訂閱方式給予用戶更多選擇。例如，華為和特斯拉類似，提供了買斷和訂閱兩種選擇，但價(jià)格遠(yuǎn)低于特斯拉。蔚來(lái)汽車則堅(jiān)持訂閱制，費(fèi)用也相對(duì)較低。小鵬和理想則選擇將智駕方案直接融入車價(jià)，為消費(fèi)者提供了更“省事”的選擇。
此外，也有分析人士指出，中國(guó)市場(chǎng)具有其特殊性，包括更多的中低端市場(chǎng)需求、更復(fù)雜的場(chǎng)景匹配、更嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)合規(guī)要求以及更激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。因此，自動(dòng)駕駛服務(wù)想要在中國(guó)市場(chǎng)順利落地并分得更大的利潤(rùn)蛋糕，將面臨諸多挑戰(zhàn)。隨著更多車企、技術(shù)企業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛服務(wù)領(lǐng)域，這塊市場(chǎng)可能也會(huì)很快遭遇價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)不能對(duì)其發(fā)展過(guò)于樂觀?？梢哉f(shuō)，自動(dòng)駕駛從消費(fèi)者接受到消費(fèi)者能承受，還需要一定時(shí)間。
