專家表示，鑒于歐盟市場的溢價如此之高，比亞迪等中國電動汽車制造商有足夠的空間進(jìn)行定價調(diào)整，可能不會受到歐盟新關(guān)稅的顯著影響。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，幾位專家表示，中國進(jìn)口到歐洲的電動汽車數(shù)量可能不會受到歐盟新關(guān)稅的顯著影響。因為比亞迪等汽車制造商在歐洲市場上的定價策略使其能夠獲得足夠的利潤，這些利潤不僅能夠覆蓋額外的成本，還有足夠的空間來吸收潛在的關(guān)稅上漲。
來自汽車研究機(jī)構(gòu) Schmidt Automotive Research 的汽車行業(yè)分析人士 Matthias Schmidt 表示，中國汽車制造商在歐洲的定價有很高的利潤率。Schmidt 在一封電郵中向外媒透露：" 我們認(rèn)為中國汽車制造商將能夠在很大程度上利用其高利潤率來吸收關(guān)稅上漲帶來的成本，歐洲消費者不會發(fā)現(xiàn)有什么不同。"
預(yù)計歐盟委員會將在下周就暫時提高關(guān)稅做出決定，最終結(jié)果將在 6 月 9 日歐洲議會選舉后公布。
作為專注于中國市場的智庫，總部位于紐約的榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）在 4 月底發(fā)布的報告中明確指出，若要對市場產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，任何新的關(guān)稅都必須大幅提升至至少 50%，這相較于目前的 10% 的關(guān)稅水平有顯著的增加。同時榮鼎集團(tuán)預(yù)測，預(yù)計關(guān)稅的漲幅將接近 30%。
報告強(qiáng)調(diào)，如果按照這一關(guān)稅稅率，一些中國生產(chǎn)商在將汽車出口至歐洲市場時，仍能保持可觀的利潤率，這主要歸因于他們享有的巨大成本優(yōu)勢。
不過，預(yù)計即將實施的臨時關(guān)稅將為中國電動汽車制造商帶來數(shù)十億美元的新增成本。一些分析師擔(dān)憂，這一舉措也可能會迫使中國企業(yè)大幅削減在歐洲市場的銷量以維持盈利。
然而，行業(yè)專家 Schmidt 認(rèn)為，盡管銷量可能受到一定影響，但主要的沖擊將集中在中國品牌的利潤上。這意味著，即便銷量保持穩(wěn)定或有所增長，中國電動汽車制造商在歐洲市場的盈利空間也將受到顯著壓縮。
Schmidt 進(jìn)一步闡述道：" 中國電動汽車制造商在歐洲市場面臨的一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，他們難以真正獲得比現(xiàn)有品牌更高的定價。在競爭激烈的市場環(huán)境中，他們可能會選擇維持與現(xiàn)有品牌相當(dāng)?shù)膬r格水平，以吸引消費者并保持市場份額。然而，這也意味著他們將在更低的利潤率下運營。"
30% 的價格優(yōu)勢
Schmidt 強(qiáng)調(diào)，根據(jù)投資銀行瑞銀集團(tuán)的深入研究，中國汽車制造商生產(chǎn)的汽車相較于其他國家的電動汽車，有高達(dá) 30% 的價格優(yōu)勢。Schmidt 進(jìn)一步指出，即使關(guān)稅從當(dāng)前的 10% 大幅提高到 25% 的情況，中國車企依然能夠保持 " 少許 " 的價格優(yōu)勢。
榮鼎集團(tuán)指出，2023 年中國制造的電動汽車在歐洲市場的銷量達(dá)到了約 30 萬輛，占據(jù)了約 19% 的市場份額。根據(jù) Dataforce 提供的數(shù)據(jù)，特斯拉中國產(chǎn) Model 3 是最熱銷車型，其銷量高達(dá)約 99,500 輛。除此之外，寶馬等外國品牌也選擇在中國生產(chǎn)汽車并銷往歐洲市場。
特斯拉 Model 3；圖片來源：特斯拉
榮鼎集團(tuán)比較了中國市場和德國市場上同類電動汽車的價格。例如，比亞迪的 Seal U 電動轎車在中國的售價為 21,769 歐元，但在德國的售價為 41,990 歐元；比亞迪 Atto 3 緊湊型電動汽車在中國的售價為 17,923 歐元，但在德國的售價為 37,990 歐元。
榮鼎集團(tuán)在最新的研究報告中表示，鑒于歐盟市場的溢價如此之高，比亞迪等中國電動汽車制造商有足夠的空間進(jìn)行定價調(diào)整。
