隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，各家車企紛紛投入巨資進(jìn)行研發(fā)，力求在智能出行領(lǐng)域占得先機(jī)。近日，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體群訪時(shí)，分享了小鵬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和對(duì)大模型技術(shù)的看法。
大模型引領(lǐng)行業(yè)變革 贏家尚未確定
特斯拉作為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其近期將重心轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛技術(shù)的決策引起了廣泛關(guān)注。對(duì)此，何小鵬表示，特斯拉的轉(zhuǎn)變很難評(píng)價(jià)，因?yàn)樾※i汽車和特斯拉走的是不同的技術(shù)路線。他強(qiáng)調(diào)，大模型技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)來說是一次顛覆性的變革，而非簡(jiǎn)單的比例變化。小鵬汽車正全力布局這一領(lǐng)域，以期在未來自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。
何小鵬指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成功并非一蹴而就，它依賴于大量的數(shù)據(jù)、資金和技術(shù)投入。同時(shí)，自動(dòng)駕駛的頭部效應(yīng)將越來越明顯，領(lǐng)先者將擁有更大的優(yōu)勢(shì)。小鵬汽車已經(jīng)通過端到端大模型在車輛上進(jìn)行了測(cè)試，并取得了積極的數(shù)據(jù)反饋。他預(yù)測(cè)，隨著大模型技術(shù)的不斷進(jìn)步，全無人駕駛的時(shí)代可能在數(shù)年內(nèi)到來。
盡管智能駕駛時(shí)代已經(jīng)到來，但贏家尚未確定。何小鵬認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要持續(xù)的投入和積累。小鵬汽車在行業(yè)中走得非常專注，其他企業(yè)也在競(jìng)速，方向正確但追趕不易。他強(qiáng)調(diào)，未來只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠?qū)⑷珶o人駕駛做到最好，這需要高度的專注和綜合能力。
何小鵬還談到了大模型時(shí)代對(duì)合作方式的影響。他表示，傳統(tǒng)的Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）模式可能面臨挑戰(zhàn)。在大模型時(shí)代，數(shù)據(jù)循環(huán)和持續(xù)的算力投入是保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。因此，未來的合作方式需要更加緊密和深入，以確保各方能夠共同應(yīng)對(duì)行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。
端到端大模型與智能駕駛策略解析
在智能駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車通過引入端到端大模型技術(shù)，正逐步推動(dòng)其智能駕駛能力的提升。針對(duì)媒體提出的問題，小鵬汽車團(tuán)隊(duì)就端到端大模型的優(yōu)化、大模型之間的差異、分析端到端的方法的硬指標(biāo)以及試駕和銷售渠道上的變化等方面進(jìn)行了詳細(xì)解答。
何小鵬表示，小鵬汽車在端到端大模型的優(yōu)化上，采取了多層次的策略。首先，通過XBrain、XNet等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)大場(chǎng)景的認(rèn)知、感知和語義的側(cè)重處理。這種分工合作的方式，使得小鵬汽車在遇到問題時(shí)能夠迅速定位并解決問題，從而提升智艙和智駕的體驗(yàn)。其次，小鵬汽車充分利用了多年積累的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為端到端大模型的訓(xùn)練提供了豐富的素材，確保了模型的準(zhǔn)確性和泛化能力。
何小鵬認(rèn)為大模型之間確實(shí)存在差異，這些差異主要來自于算法、算力和數(shù)據(jù)量三個(gè)方面。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大模型是一個(gè)垂直的專業(yè)大模型，其性能和效果最終要通過客戶的體驗(yàn)和用戶的價(jià)值來體現(xiàn)。因此，小鵬汽車在大模型的研發(fā)上，不僅注重模型的規(guī)模和數(shù)據(jù)的強(qiáng)度，更關(guān)注模型在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)和用戶反饋。
對(duì)于分析端到端的方法的硬指標(biāo)，何小鵬認(rèn)為最終要看數(shù)據(jù)的接管率。在高速場(chǎng)景下，如果沒有續(xù)航問題，接管率可以非常低；而在城區(qū)場(chǎng)景下，雖然安全接管率可能較高，但體驗(yàn)接管率應(yīng)該盡可能低。這種個(gè)性化的表現(xiàn)和即時(shí)響應(yīng)的能力，是端到端大模型相比于傳統(tǒng)規(guī)則算法的優(yōu)勢(shì)所在。未來，小鵬汽車還計(jì)劃開發(fā)一些工具來測(cè)試接管率，以更準(zhǔn)確地評(píng)估端到端大模型的性能。
在試駕和銷售渠道上，小鵬汽車也在積極尋求變化和創(chuàng)新。通過提高OTA效率、提升客戶體驗(yàn)等方式，小鵬汽車讓更多消費(fèi)者感受到其智能駕駛技術(shù)的魅力。同時(shí)，小鵬汽車還計(jì)劃將智駕能力下放至更多車型中，以覆蓋更廣泛的消費(fèi)者群體。在研發(fā)投入方面，小鵬汽車今年計(jì)劃投入70億人民幣用于研發(fā)工作，以確保在智能駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。
在投入產(chǎn)出比的衡量上，小鵬汽車認(rèn)為短期銷量并不是唯一的指標(biāo)。雖然今年在智能駕駛和訓(xùn)練數(shù)據(jù)上的投入較大（約42億人民幣），但小鵬汽車堅(jiān)信這種投入是必要的。通過堅(jiān)定的研發(fā)投入和高效的經(jīng)營(yíng)管理能力，小鵬汽車正努力沖出淘汰賽、進(jìn)入全明星賽階段。在這個(gè)過程中，小鵬汽車將不斷優(yōu)化其研發(fā)策略和市場(chǎng)策略，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造。
