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展商動態(tài) ? 新能源汽車測評規(guī)程有望年內(nèi)推出

5月11日,中國保險汽車安全指數(shù)(以下簡稱“C-IASI”)2020版總結(jié)會在北京召開。會上,中保研汽車技術(shù)研究院有限公司總裁、中保研汽車技術(shù)研究試驗中心(北京)有限公司董事長劉樹林呼吁汽車行業(yè)進一步重視耐撞性與維修經(jīng)濟性的改善。

測評成績明顯改善

據(jù)悉,C-IASI是在中國保險行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)與支持下,依據(jù)我國車險改革中車型風(fēng)險研究的需要而創(chuàng)建,其測評內(nèi)容與車險險種相匹配。2016年以來,歷經(jīng)2017版和2020版測評工作,有效發(fā)揮了融合保險、汽車兩個行業(yè)的橋梁作用,促進了我國汽車安全技術(shù)發(fā)展。C-IASI 2020版共對外發(fā)布測評車型75款,包含自主品牌車型30款、合資品牌車型45款。

從測評結(jié)果看,2020版整體測評成績較2017版明顯改善。

耐撞性與維修經(jīng)濟性方面,評價為良好及以上的車型由13%升至22%,評價為較差的車型由63%降至31%。

車內(nèi)乘員安全方面,優(yōu)秀率由58%升至93%,側(cè)氣簾配置率由66%升至100%;車外行人安全方面,優(yōu)秀率由79%升至92%,主動機罩配置率由11%升至16%;輔助安全方面,優(yōu)秀率由93%升至95%,車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)標(biāo)配率由29%升至61%。

從2020版測試的車型來看,自主品牌不斷追趕與超越合資品牌。耐撞性與維修經(jīng)濟性方面,自主品牌良好以上車型占比27%,合資品牌占比18%;車內(nèi)乘員安全方面,自主品牌和合資品牌優(yōu)秀率均為93%;車外行人安全方面,自主品牌優(yōu)秀率為93%,合資品牌為91%;輔助安全方面,自主品牌優(yōu)秀率為97%,合資品牌為93%。

中國汽車工程研究院有限公司總監(jiān)王銳表示,C-IASI在汽車及保險業(yè)有序融合中起到關(guān)鍵性紐帶作用,在保障行車安全、維護市場秩序、促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面也發(fā)揮了重要作用。

仍有優(yōu)化提升空間

數(shù)據(jù)顯示,車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性主流銷售車型測評結(jié)果已由最初的P提升為M級別,部分車型甚至得到A或G。尤其是結(jié)構(gòu)耐撞性測評方面,低速碰撞導(dǎo)致大梁損壞的車型逐年減少。

“隨著車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性的提升,測評結(jié)果好的車輛保險案均賠款明顯較低。為持續(xù)減輕消費者用車負擔(dān),將事故車維修配件價格與整車價格穩(wěn)定在合理比值范圍內(nèi)還需各方共同努力?!眲淞纸邮堋吨袊y行保險報》記者采訪時指出,“與國外相比,國內(nèi)車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性還有提升空間,可以通過車輛結(jié)構(gòu)布置、高價值配件固定點設(shè)計等方面的優(yōu)化得以實現(xiàn)?!?/span>

“新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升,但其耐撞性與維修經(jīng)濟性設(shè)計重視不夠,保費及賠付率均較高。后續(xù)將加強測評宣傳,呼吁優(yōu)化耐撞性與維修經(jīng)濟性設(shè)計,降低新能源汽車碰撞損失;響應(yīng)智能科技對行車、用車的改變,增加低速主動安全測評內(nèi)容,客觀反映智能科技對耐撞性與維修經(jīng)濟性的提升效果。”劉樹林表示。

劉樹林強調(diào),C-IASI在豐富汽車安全測評體系的同時,將持續(xù)推動汽車安全性提升及汽車使用風(fēng)險減量管理,助力汽車保險和汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

爭取年內(nèi)推出新能源汽車測評規(guī)程

對于消費者關(guān)心的新能源汽車保費等問題,C-IASI專家委員會主任委員方仲友表示,將圍繞動力電池包等有別于傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)險特征開展系統(tǒng)研究,提出專項測評方案,引入指數(shù)測評規(guī)程,更好識別和規(guī)避新能源汽車特有風(fēng)險類型?!拔覀儗⒏鶕?jù)研究進度,爭取年內(nèi)推出新能源汽車測評規(guī)程?!狈街儆颜f。

C-IASI 2020版總結(jié)會的召開,標(biāo)志著C-IASI 2023版測評工作的開啟。據(jù)C-IASI專家委員會秘書長解保林介紹,C-IASI 2023版規(guī)程將結(jié)合當(dāng)前汽車電動化、智能化技術(shù)發(fā)展趨勢,在2020版基礎(chǔ)上根據(jù)保險業(yè)對最新車型風(fēng)險判別需求而升級。2023版在耐撞性與維修經(jīng)濟性分指數(shù)和行人安全分指數(shù)中,在原來測評碰撞損失基礎(chǔ)上添加主動安全技術(shù)對出險率降低的測評維度,實現(xiàn)損失大小和發(fā)生事故概率一體化測評;在車內(nèi)乘員安全分指數(shù)中新增車對車正面偏置碰撞工況,提升測試工況與實際交通事故一致性。此外,車輛輔助安全分指數(shù)不但擴大、加嚴(yán)車輛輔助安全性能測試工況,還新增我國實際道路交通事故高發(fā)的乘用車追尾卡車測評場景。

值得一提的是,在低速碰撞測評中,2023版與國際RCAR組織同步推出低速AEB測評,填補了我國低速AEB測評空白。另外,2023版在低速場景和中高速場景中都增加大量對兒童、行人、電動自行車等群體的保護,這充分體現(xiàn)C-IASI“以人民為中心”的升級思路。

此外,C-IASI 2023版對分指數(shù)評價等級作了調(diào)整,在G、A、M、P等4個等級基礎(chǔ)上新增G+,進一步提升測評區(qū)分度,為消費者把好安全關(guān)。

“相信C-IASI 2023版規(guī)程將為保險、汽車行業(yè)共同發(fā)展注入新動力,為車型風(fēng)險精準(zhǔn)定價和理賠服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支持,助力汽車安全技術(shù)進步,讓消費者更具幸福感獲得感?!苯獗A直硎?。


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