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展商動態(tài) ? 比亞迪大膽發(fā)言,2030年要稱霸歐洲電動市場?

比亞迪的野心有多大?

近日,在英媒《金融時報》舉辦的“汽車的未來”峰會上,比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示,比亞迪目標到2030年超越大眾汽車、特斯拉和Stellantis,成為歐洲市場最大的電動汽車銷售商。


為實現(xiàn)這一目標,舒酉星透露,比亞迪正籌備對歐洲進行大規(guī)模投資計劃,投資額度或高達數(shù)十億歐元,涵蓋工廠、銷售網(wǎng)絡構(gòu)建及品牌營銷等多個方面。他強調(diào),長期策略需擺脫依賴遠距離運輸,轉(zhuǎn)而實現(xiàn)在歐洲本土生產(chǎn)車輛,以提升效率和競爭力。

大膽發(fā)言

從舒酉星的發(fā)言來看,比亞迪稱霸了中國市場,似乎也有充足的信心稱霸歐洲?!督鹑跁r報》評價稱,歐洲是世界上競爭最激烈的汽車市場之一,舒酉星的這番言論是迄今為止比亞迪對歐洲市場野心“最大膽”的表述。

此前,法國財政部長布魯諾·勒梅爾在一次汽車行業(yè)會議上表示,如果中國電動汽車巨頭比亞迪決定在法國開設工廠,法國將表示歡迎。“法國歡迎所有工業(yè)項目,包括比亞迪和其他中國汽車行業(yè)公司?!崩彰窢栒f。

從中國市場來看,近兩年,中國車企紛紛加速了全球化進程。乘聯(lián)會表示,伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求,中國制造的新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門,在海外的認可度持續(xù)提升。


在國內(nèi)市場,比亞迪已經(jīng)達到了一個空前高度。2023年,比亞迪全年銷售3024417輛,同比增長61.9%。比亞迪年度銷量超額完成年初定下的300萬輛目標,不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠,也奪得了全球新能源汽車銷冠。因此,比亞迪有底氣、有實力去拓展全球市場。

目前,比亞迪已經(jīng)在歐洲邁出重要一步,第一家歐洲汽車工廠將于明年在匈牙利投產(chǎn),并計劃在未來數(shù)月內(nèi)開始研究第二家工廠的選址。舒酉星還宣布,比亞迪計劃將基于海鷗平臺的經(jīng)濟型電動汽車引入歐洲,預計售價不足2萬歐元,以親民價格策略吸引消費者。

能實現(xiàn)嗎?

品匯汽車采訪了國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔,他表示,比亞迪想要實現(xiàn)上述目標,從技術儲備、綜合實力來看,是有可能的。因為比亞迪是當前全球最大的新能源汽車企業(yè),去年在全球排名第十位。

“比亞迪在新能源汽車領域起步早,相關技術儲備超過其他車企,能夠自己研發(fā)制造電池,也能自研電機、電控、汽車芯片等核心零部件?;诖?,比亞迪電動汽車的智能化程度和性價比很高。對比歐洲車企有一定的技術優(yōu)勢。而且,2023年比亞迪純電動車的銷量已經(jīng)超過了特斯拉。”張翔說。


當然,比亞迪進軍歐洲并非坦途。早在2021年,比亞迪就開始在歐洲銷售汽車,首站登陸挪威。有數(shù)據(jù)顯示,2023全年,比亞迪在歐洲僅售出15588輛汽車;特斯拉總銷量達到36.5萬輛,同比增長56%。從銷量對比來看,比亞迪和特斯拉差距還不小。

張翔也提及了比亞迪進軍歐洲的難處。首先,缺少海外生產(chǎn)基地限制了比亞迪在歐洲市場的布局,現(xiàn)在比亞迪汽車到歐洲主要是從中國出口,但特斯拉在歐洲有工廠,這樣生產(chǎn)成本更低,運輸周期越更短。由此也會使比亞迪難以抵御可能的貿(mào)易保護措施,增加產(chǎn)品進入歐洲市場的難度。當前歐盟對中國車企發(fā)起反補貼調(diào)查,并提高關稅。

其次,相比于特斯拉,比亞迪在國際知名度上有一定差距。比亞迪的銷量主要由國內(nèi)市場貢獻,而特斯拉超過50%的銷量都是銷往海外市場。


小結(jié)

綜合來看,隨著行業(yè)競爭的加劇和技術的進步,比亞迪需不斷提升自身產(chǎn)品的競爭力和品牌影響力,以應對未來的市場挑戰(zhàn)。當然,盡管存在這些挑戰(zhàn),比亞迪依靠其強大的技術研發(fā)能力和持續(xù)的市場擴張策略,仍有可能穩(wěn)固并擴大其在全球新能源汽車市場的領導地位。

張翔也建議,中國車企要盡快抓住出海時機,因為時間緊迫。雖然當前中國車企實現(xiàn)了彎道超車,但國際車企巨頭也在追趕,像大眾、Stellantis等采取投資中國車企,直接購買技術的方式來縮短與中國電動汽車的差距。所以,為了保持競爭力,中國車企也需要加快技術創(chuàng)新步伐,并把握產(chǎn)業(yè)開放的機遇,尋求國際合作,避免被國際車企巨頭趕超。


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