斯里蘭卡“一帶一路”組織（BRISL）主任瑪雅·瑪筑仁5月9日在《中國(guó)日?qǐng)?bào)》撰文稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，為全球綠色轉(zhuǎn)型發(fā)揮重要作用。有鑒于此，一些美歐政客的指責(zé)根本站不住腳。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展
文章指出，電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)、碳減排量、使用壽命以及利用率一直是熱門(mén)話題。與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)使用充電電池，有助于減排。隨著人類(lèi)從“全球變暖”時(shí)代邁入“全球沸騰”時(shí)代，通過(guò)普及新能源汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)減排已經(jīng)是必不可少的措施。
目前看來(lái)，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在快速發(fā)展。2023年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為1360萬(wàn)輛，2024年這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)還將增長(zhǎng)25%到30%。全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫預(yù)測(cè)，從2021年到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)需求量將增長(zhǎng)6倍。
去年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量的15.8%。其中，中國(guó)占據(jù)了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的最大份額，其次是北歐國(guó)家，增長(zhǎng)最快的包括土耳其、巴西、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和澳大利亞。有鑒于此，中國(guó)在應(yīng)對(duì)全球變暖方面發(fā)揮的作用應(yīng)當(dāng)?shù)玫劫澷p，而不是指責(zé)。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的領(lǐng)跑者。去年，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到958萬(wàn)輛和949萬(wàn)輛，位居世界首位，其出口量也達(dá)到了120萬(wàn)輛。今年，中國(guó)預(yù)計(jì)將生產(chǎn)1150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并出口550萬(wàn)輛。
值得一提的是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)并非因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩，而是由于質(zhì)量好、性能佳。一些西方政客與其千方百計(jì)否認(rèn)中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位，不如欣然接受一個(gè)更加開(kāi)放的全球市場(chǎng)，讓市場(chǎng)主體決定市場(chǎng)份額，讓消費(fèi)者決定購(gòu)買(mǎi)哪些產(chǎn)品。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的份額不斷增長(zhǎng)，這是市場(chǎng)的自然選擇，也是良性競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推動(dòng)全球綠色轉(zhuǎn)型
文章進(jìn)一步表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為全球科技發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。
中國(guó)在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和成渝地區(qū)構(gòu)建了專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈以及產(chǎn)業(yè)集群，從而提高了電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)效率。
在過(guò)去十年里，中國(guó)為進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)投入了大量資源，它能在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得巨大成功正是基于自身政策和技術(shù)進(jìn)步。特別值得一提的是，中國(guó)在電池技術(shù)方面取得突破，引領(lǐng)了行業(yè)變革。
中國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了全球最大的電池價(jià)值鏈。與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商花費(fèi)數(shù)十億美元開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)系統(tǒng)，比如增加人工智能系統(tǒng)、改進(jìn)語(yǔ)音識(shí)別和自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，從而讓消費(fèi)者感到更加安全和舒適。他們還投資開(kāi)發(fā)新功能，將電動(dòng)汽車(chē)與手機(jī)、家用電器連接起來(lái)，這就是所謂的“人車(chē)家全生態(tài)”系統(tǒng)。
事實(shí)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商正在以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格出售功能齊全、技術(shù)先進(jìn)的汽車(chē)，并提供強(qiáng)有力的售后服務(wù)。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)當(dāng)遵循市場(chǎng)規(guī)則，確保所有市場(chǎng)參與者都享有公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。去年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪超過(guò)美國(guó)特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。中國(guó)也超過(guò)日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。
美歐圖謀難以得逞
文章強(qiáng)調(diào)，美歐政客不應(yīng)該打著維護(hù)國(guó)家安全的幌子攻擊中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而應(yīng)該讓市場(chǎng)參與者自行選擇。比如，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就決定追加在華投入，參與在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
一些國(guó)家和汽車(chē)制造商不愿意看到中國(guó)在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上大獲成功。然而，它們也明白，中國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了高效的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，并且擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，同中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)并非易事。過(guò)去幾十年里，美國(guó)和歐盟從汽車(chē)貿(mào)易中獲利頗豐，如今它們?cè)噲D限制從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，這是一種經(jīng)濟(jì)霸凌行徑。
歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，千方百計(jì)阻止中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，美國(guó)則一直抱怨電動(dòng)汽車(chē)供過(guò)于求。然而，只要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)感到滿意，美國(guó)和歐盟就難以阻止中國(guó)引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
