京東創(chuàng)始人劉強東曾說，別和雷軍比營銷。的確，憑借高規(guī)格的小米SU7首批交付儀式，讓小米汽車再次火出圈。創(chuàng)始人雷軍親臨交付現(xiàn)場，不僅與首批車主擁抱合影，還為車主開車門。網(wǎng)友熱評：“身家千億的老板，為我開車門并鞠躬，小說都不敢這么寫，這場面我能吹一輩子?！?br/> 雷軍押上“人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽”為新能源汽車的最后一戰(zhàn)，不允許木桶有一塊短板。小米汽車SU7上市即爆單的背后，除了過硬的產(chǎn)品力、拉風的體驗、細節(jié)控的設(shè)計，渠道力成色幾何？
拒絕購車套路
與略顯冷清的其他汽車商超店相比，SU7上市后幾天的小米門店，熱鬧程度堪比東北早市。4月2日中午，《中國汽車報》記者來到雷軍在個人微博重點推薦的小米汽車北京東方廣場旗艦店，店內(nèi)人潮涌動，看車人幾乎涵蓋男女老少各年齡層，工作人員不停擦拭著車上留下的手印。
店內(nèi)銷售人員告訴記者，由于試駕人數(shù)過多，如果想試駕當天可能難如愿，最好提前一天預約。目前店內(nèi)每位銷售人員都同時對接100名以上消費者，鎖單用戶的交車周期大概在29～32周，如果即刻下單，最快也要下半年才能拿到車了。
對于小米汽車產(chǎn)品和購買的感受，車主最有發(fā)言權(quán)。小米SU7的西安車主蒲先生在朋友眼中是貨真價實的“米粉”，全家均使用小米手機，不僅如此，家中小米新風機、小米凈化器、小米掃地機器人、小米攝像頭、小米電視可謂是一應俱全。用蒲先生的話說，“遇事不決，就選小米，它可能不是最好的，卻一定是性價比最高的”。
此前一直開燃油車的蒲先生其實從未想過要買電動汽車，由于續(xù)駛里程焦慮，混動車才是他換車的首選。但兩個月前，他突然意識到，生活中的長途用車場景并不多。去年十一假期，他在南昌自駕游時，接到家中老人病重消息，于是驅(qū)車十幾個小時趕回甘肅天水老家。那種駕駛的疲憊感讓他至今不堪回憶：“長途出行我不會再開車，所以電車也可以在我的考慮范圍了?！?br/> 交付了5000元購車定金后，蒲先生并沒有急于鎖單，而是先預約了試駕。試駕后，不論顏值還是駕駛感受、用車舒適度，都讓蒲先生和愛人相當滿意，于是他們毫不猶豫就鎖了單。小米SU7上市幾天后，退單傳言甚囂塵上，蒲先生的購車信心不僅沒有受到影響，反而開玩笑地說：“希望他們多退點，這樣我的車就能早些交付了。”
除了小米汽車本身，蒲先生對這種線上下單的購車方式也相當滿意。他表示，在4S店購買燃油車的體驗并不好，即便是熟人介紹的銷售專員依舊套路滿滿，要么用更大力度優(yōu)惠引導消費者選擇貸款購車，要么為了拿到置換補貼，只能接受二手車被壓價，此外貼膜、鍍膜、鋼化膜令人眼花繚亂又都必不可少，各種額外收費一大堆。小米網(wǎng)上訂車只要交一次定金、一次尾款，全國統(tǒng)一價公開透明，包括在小米App上為車買保險等也是條款清晰，讓人不用擔心“踩坑”。
“小米SU7就3款車型，配置在官網(wǎng)上寫得清清楚楚，不需要再請銷售人員過多介紹，網(wǎng)上預約到店試駕即可，這對于社恐的我來說，簡直太友好了?！逼严壬f。
首批代理商少而精
小米汽車訂單火爆熱銷，其渠道模式也引發(fā)外界熱議。早在去年年底新車發(fā)布時，小米汽車便公布了渠道策略。
小米汽車渠道模式確定為“1＋N”模式。其中，“1”代表小米汽車自建自營的交付中心，功能以交付為主，覆蓋“銷售、售后服務”業(yè)務；“N”代表代理銷售、用戶服務觸點。
在主流汽車商圈，小米與汽車經(jīng)銷商合作，建設(shè)汽車銷服一體店，經(jīng)營“代理銷售＋授權(quán)服務”；在核心商業(yè)廣場（Mall），小米發(fā)揮既有的3C零售渠道優(yōu)勢，分批次在小米之家引入汽車業(yè)務。
據(jù)了解，小米汽車在招募經(jīng)銷商時，要求對方是全國百強汽車經(jīng)銷商集團或者區(qū)域商貿(mào)龍頭，擁有核心商圈場地資源、良好的客戶資源，優(yōu)先招募擁有豪華品牌或主流新能源品牌代理經(jīng)驗的經(jīng)銷商。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析，與采取直營模式的蔚來、理想，以及采取授權(quán)經(jīng)銷模式的華為不同，小米汽車主打代理制，渠道策略和小鵬汽車頗為類似。目前，小米汽車在一個區(qū)域內(nèi)盡量少招募、且僅招募優(yōu)質(zhì)投資人，有的城市可能只招募一個投資人，盡量避免投資人過多引發(fā)的激烈競爭，也給已招募的代理人更多挖掘市場和創(chuàng)新營銷的空間。
小米汽車注重保護代理商的利益，代理商對小米汽車對外宣傳的規(guī)定也高度重視?！吨袊噲蟆酚浾呗?lián)系多家小米汽車銷售負責人，均被告知采訪需獲得代理商集團和小米汽車的雙重審批，有些即便得到代理商集團的允許，但最終因小米汽車被拒。
郎學紅透露，很多優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商集團都在爭取小米汽車的代理權(quán)。一方面，經(jīng)銷商對小米品牌的信任度非常高。小米的3C產(chǎn)品為其積累了大量用戶，這都是潛在的汽車消費者，不會像某些造車新勢力一樣轟然倒塌或者出現(xiàn)資金鏈危機，在巨大的流量加持下，經(jīng)銷商對小米汽車的未來充滿信心。
另一方面，新能源汽車時代，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商都在尋求新能源化轉(zhuǎn)型，但可供經(jīng)銷商選擇的新能源汽車品牌看似很多，實則敢于重金投資的并不多，經(jīng)銷商普遍感到困惑和迷茫。特斯拉、蔚來、理想采取直營模式，勢如破竹的比亞迪的銷售渠道又相對封閉，傾向于在現(xiàn)有體系內(nèi)擴展網(wǎng)絡(luò)。特別是新能源汽車市場淘汰賽已打響，有品牌已提前出局，現(xiàn)存品牌實現(xiàn)盈利的少之又少，小米汽車的出現(xiàn)讓經(jīng)銷商看到了希望。
可借鑒但難復制
隨著第一批車主提到新車，駕駛小米SU7上路，最大的焦慮就是“這車讓人社恐”，因為總會引來路人的拍照，甚至不乏還在使用電話手表的小學生。
盡管友商覺得新能源汽車已“卷”到盡頭，但也許是看到代理商熱情高漲、消費者為之狂熱、小米SU7總能制造新熱點，讓雷軍信心滿滿地覺得賽道依然寬廣。
不過，流量過高也給小米汽車的渠道帶來不少幸福的煩惱。蒲先生直言，目前銷售服務的體驗感不是特別好，一個銷售人員對接客戶太多，有時候向銷售人員提一個問題，對方要很久才能回復。
郎學紅也談到，當潑天的流量降臨企業(yè)后，一般會出現(xiàn)短期內(nèi)很難接住的情況，這在情理之中，不少小米汽車的退單用戶也是因為車輛交付周期過長而被勸退。當小米汽車產(chǎn)量爬坡后，又需要去積攢新的流量，能否確保流量穩(wěn)定。這才是考驗小米汽車的關(guān)鍵。
在小米SU7發(fā)布會期間，一個值得玩味的小細節(jié)是，雷軍在介紹SU7的同時，至少兜售了30件小米周邊產(chǎn)品，其中屬于小米SU7選配件的商品價格加起來超過了3萬元。這讓現(xiàn)場媒體一度笑稱，雷軍是“要把賣車虧的錢從周邊產(chǎn)品中賺回來”。
玩笑歸玩笑，但小米集團的“人車家全生態(tài)”，以人為中心將個人設(shè)備、智能家居、智慧出行融合為一個有機的整體，無疑是打動車主的不可忽視的關(guān)鍵點。蒲先生告訴記者，SU7是連接小米所有智能產(chǎn)品的大終端，用手機既可以在炎熱的夏天提前打開車內(nèi)空調(diào)，也可以在離家后用汽車啟動家中的掃地機器人，這會讓用車體驗提升到新的高度。
郎學紅指出，各大車企都意欲構(gòu)建生態(tài)，但小米在此領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢。比如小米SU7的很多細節(jié)設(shè)計頗具巧思，小米Pad
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Pro既可以與SU7無縫連接成為車機，也可以帶下汽車用于辦公、娛樂，車內(nèi)還為小米其他產(chǎn)品預留了接口?？梢哉f，小米在將其智能家電、數(shù)碼產(chǎn)品與汽車打通方面做得相當出色，對開拓新的使用場景和消費者需求的理解非常細致透徹。
“無論小米營銷策略的選擇還是‘人車家生態(tài)’的構(gòu)建，都具有其獨特性，是其他企業(yè)無法復制的，但小米汽車順應潮流的渠道構(gòu)建、真誠為本的營銷風格、用戶至上的生態(tài)思維，卻是汽車行業(yè)企業(yè)可以借鑒學習的?！崩蓪W紅說。
