在剛剛結(jié)束的論壇（2024），蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌指出，未來8年將有大量的新能源汽車電池質(zhì)保到期，解決電池壽命問題刻不容緩。
按照新能源汽車全生命周期推廣使用進程，最早一批私人消費車輛的動力電池到了該淘汰的時候。根據(jù)國家規(guī)定，2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需要對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質(zhì)保。如今，8年過去了，首批提供質(zhì)保的動力電池即將“脫?！薄Ｒ话銇碚f，電池的壽命有日歷壽命和循環(huán)壽命兩個重要指標(biāo)。日歷壽命指電池在完全不使用的情況下，容量跌至國標(biāo)規(guī)定下限所需時間，大約在8～15年之間。循環(huán)壽命是指電池能夠?qū)崿F(xiàn)的總循環(huán)次數(shù)，當(dāng)前主流動力電池產(chǎn)品的循環(huán)壽命大約為1000～2000次，早些年的電池產(chǎn)品循環(huán)使用壽命略低。
通常，動力電池衰減到70％～80％時就需要更換，這也就意味著其作為動力電池的使用壽命到期，否則不僅面臨續(xù)駛里程的加速衰減，還有可能存在安全隱患。目前電池循環(huán)壽命遠低于整車可行駛里程，有數(shù)據(jù)顯示，整車可行駛里程可達100萬公里，但電池循環(huán)壽命里程只能達到24萬公里，這也是導(dǎo)致新能源二手車殘值率不高的重要原因。事實上，“脫保”后的電池有相當(dāng)一部分已經(jīng)到達壽命臨界點，需要更換或者進行其他處置。然而，動力電池高昂的成本，卻讓更換難言輕松。一般情況下，純電動汽車動力電池的成本占整車成本的50％～60％。根據(jù)李斌提供的數(shù)據(jù)，一塊30kWh的插電式混合動力電池售后服務(wù)成本為5.8萬元左右，40kWh的增程電池包則需要8.6萬元，如果是純電動汽車的動力電池價格就更高了。顯然，如此高的更換成本，與當(dāng)前不斷下跌的新能源新車價格形成鮮明對比，對想更換電池的消費者來說并不劃算。
必須承認，對于延長動力電池的壽命，行業(yè)企業(yè)一直在努力，技術(shù)方面不斷取得突破，無論是三元電池、磷酸鐵鋰電池，還是錳酸鋰電池、鈉離子電池等，循環(huán)壽命都在不斷提升。包括正在研發(fā)的固態(tài)電池，其使用壽命比傳統(tǒng)的液態(tài)電池更長久。然而，與近些年動力電池的續(xù)駛里程大幅提升相比，電池壽命方面的標(biāo)準(zhǔn)卻沒有明顯提高。而且，從技術(shù)上提升新電池壽命只是一方面。如今我國新能源汽車保有量已超過2000萬輛，對于數(shù)量如此龐大的新能源汽車用戶來說，如何提升在用車的電池壽命更為關(guān)鍵。從車輛的實際運行情況看，近些年生產(chǎn)銷售的純電動汽車，投入使用幾年后，電池部分之外的部件普遍還處于不錯的狀態(tài)，但電池卻不足以支撐車輛的正常運行，甚至有的已嚴(yán)重影響車主的使用體驗。因此，解決在用車車主的后顧之憂變得更為迫切。
此外，在更換動力電池之后，如何處置舊電池不僅和環(huán)保息息相關(guān)，也關(guān)乎后續(xù)的使用安全。目前，在動力電池回收方面，業(yè)界普遍采用梯次利用的方式。原則上，由車企統(tǒng)一回收處置，再進入梯次利用等回收環(huán)節(jié)。但如今大部分車企對已經(jīng)到達使用年限的新能源汽車都未提供更換電池的服務(wù)，且消費者也多采用整車置換的方式來處置電池壽命到期的車型。這極大地增加了車主的使用成本，也是對車輛資源的嚴(yán)重浪費。這就迫切需要廠商推出行之有效的商業(yè)模式，用更科學(xué)有效的手段延長電池使用壽命，并提供相對經(jīng)濟且可靠的更換電池的方案，以解決在用車電池壽命問題?，F(xiàn)階段，換電為解決新能源汽車動力電池“老齡化”危機提供了一種方案，一方面消費者無需再為電池壽命擔(dān)心，另一方面企業(yè)也可以從換電租賃的商業(yè)化運營中獲益。
隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長，行業(yè)和企業(yè)必須高度重視電池壽命問題，這既是面向行業(yè)未來發(fā)展的未雨綢繆，也是解決眼下即將到來的動力電池退役潮的當(dāng)務(wù)之急。筆者希望各方攜起手來，做更多探索，進行更多嘗試，既要通過技術(shù)研發(fā)不斷延長新電池的壽命，也要解決好當(dāng)前在用車電池的“老齡化”問題。
展商動態(tài) ? 動力電池“老齡化”不容忽視
