3月14日晚，數(shù)百臺無人機盤旋在西安大唐芙蓉園紫云樓的上空，呈現(xiàn)出“東風奕派”的字樣和品牌logo，標志性圖案在暗色的夜空中熠熠生輝。
當晚，被視為“東風集團新能源技術的集大成者，切入主流市場的利刃”——eπ007正式上市。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊表示，eπ007無論是到來的時機，運用的技術，還是產(chǎn)品的品質，都是那么“剛剛好”。
此次eπ007的面世，也“剛剛好”緊跟國資委“喊話”之后。
3月初，國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任張玉卓在采訪中提到，將對三家中央汽車企業(yè)，進行新能源汽車業(yè)務的單獨考核。“企業(yè)布局新能源汽車，一開始投入會比較大，如果對它考核當期利潤，就不太容易去全速推進，我們出政策就是要破除這個障礙，考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展?！?/span>
國資委的決定給三家央企電動化轉型帶來了新的契機，而這三家央企就包括了東風集團。
合資不濟，新能源未起
過去幾年，東風集團股份的日子并不好過。
2016年，東風集團股份全年銷量破記錄達427.7萬輛。此后，銷量開始逐年走下坡路。到了2023年，東風集團股份累計銷量為208.8萬輛，同比下滑15.3%。與巔峰時期相比，最新的年銷數(shù)據(jù)幾近腰斬。
作為中央直管的特大型汽車企業(yè)，東風集團的前身為建于1969年的第二汽車制造廠。1992年，更名為東風汽車公司，并在13年后，在香港聯(lián)交所上市。
根據(jù)3月8日東風集團股份在港交所公告，公司預期截至2023年12月31日止12個月的歸母凈利潤虧損近40億元，這也是東風集團股份上市以來首次虧損。
東風集團股份將業(yè)績下滑的主要原因歸結為新能源業(yè)務投入加大以及合資業(yè)務受到市場壓縮。
2023年，東風集團股份的新能源業(yè)務還處于戰(zhàn)略投入期，新能源、智能化領域研發(fā)、品牌、渠道建設等投入正持續(xù)加大。然而，新能源業(yè)務投入的增加卻沒有在銷量上獲得相應的反饋。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車市場全年銷量達949.5萬輛，同比增長37.9%。反觀東風集團股份，新能源汽車全年累計銷量為34.8萬，同比增長0.5%，銷量增長速度遠慢于大盤。
與此同時，東風集團股份公告指出，集團旗下合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價格不斷下降。2023年，集團合資業(yè)務銷量下降16%，利潤大幅下降。
東風集團股份的合資業(yè)務的縮減與整個合資市場表現(xiàn)息息相關。
2023年開春，行業(yè)價格戰(zhàn)迅速打響。自主品牌以價換量，吞食大量市場份額，并在2023年第三季度市占率首次過半。價格戰(zhàn)來勢洶洶，合資品牌進退兩難。如果跟進價格戰(zhàn)，合資品牌將打破既往定價體系，影響品牌形象；不跟著降價，合資品牌市場份額可能會進一步招到自主品牌蠶食。
東風集團股份旗下的合資品牌很早就選擇加入降價大潮。
2023年3月初，東風雪鐵龍、東風標致、東風日產(chǎn)、東風本田等多個品牌就與湖北政府聯(lián)合補貼，開啟瘋狂降價模式。其中最受關注的便是東風雪鐵龍，旗下車型雪鐵龍C6根據(jù)配置不同，享有4-9萬元的優(yōu)惠，“21萬的雪鐵龍老氣橫秋，12萬的雪鐵龍成熟穩(wěn)重”也成為網(wǎng)絡熱梗。
但是東風集團旗下的合資品牌價格下去了，銷量卻并沒有上來。東風集團股份12月產(chǎn)銷快報顯示，2023年東風日產(chǎn)（含東風英菲尼、啟辰）累計銷量72.3萬輛，同比下滑21.5%。東風本田累計銷量60.4萬輛，同比下滑8.5%。神龍汽車累計銷量8萬輛，同比下滑35.8%。
（圖源：東風汽車集團2023年12月產(chǎn)銷快報）
旗下新能源汽車增速不及預期、合資品牌受市場擠壓，東風集團正艱難轉型。
良兵上陣，難承重壓
近幾年，東風集團陸續(xù)推出新能源子序列，已構成由猛士、嵐圖、納米、啟辰、風行以及奕派組成的覆蓋豪華、高端、主流新能源乘用車品牌格局。
前身為h事業(yè)部的嵐圖汽車在2020年正式面世，主攻高端智能電動汽車市場，并相繼發(fā)布嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光等車型。
然而，承擔著東風集團新能源轉型重任的嵐圖汽車卻仍未成功幫助東風改命。2022年，嵐圖全年銷量1.9萬臺。2023年，東風嵐圖銷量堪堪突破5萬輛。與飽受關注的“蔚小理”相比，無論是銷量還是聲量上仍有所欠缺。
此前億歐汽車文章《300億嵐圖，難改東風命》中就有分析，燃油車時代下，東風汽車集團主要銷量來源為旗下面對大眾市場的合資品牌，鮮有高端品牌的運營經(jīng)驗。
嵐圖的售價直接到30萬以上，一時間難以讓消費者接受。與此同時，作為“為國造車”東風汽車集團所孕育而生的新能源汽車品牌，嵐圖不可避免地在造車時要考量多方因素，使得嵐圖汽車困局難解。
嵐圖汽車CEO盧放曾在媒體采訪中表示，嵐圖作為一家央企始終要堅持高質量發(fā)展，其中就包括毛利要求和品牌建設。
盧放的言外之意是，嵐圖雖然受身份所限，難以充分地進行市場化競爭，但肩負使命，一定會堅守原則。
肩負責任與發(fā)展重擔的不僅是嵐圖，還有猛士。
成立于2022年的猛士汽車則是東風汽車集團繼嵐圖之后的全新力作，定位為豪華電動越野品牌。作為猛士汽車首款車型，猛士917也于第二年上市交付，并宣稱“2023年內(nèi)限量發(fā)售1687臺”。
打臉來得猝不及防，截止至2023年年底，猛士917僅交付1007輛。
不論是嵐圖還是猛士，東風都緊跟行業(yè)趨勢的產(chǎn)物。在堅持品牌向上的高端化路線上，東風的確足夠努力，只是光有努力還不夠，東風似乎總差那么一點點運氣。
國資委“松綁”，東風破局
萬事俱備的東風，差的那一點點運氣，說來就來了。國資委宣布“松綁”給東風集團股份帶來了更多的發(fā)揮空間，將助力企業(yè)加速實現(xiàn)新能源轉型。
曾經(jīng)難展拳腳的嵐圖，迎來了解綁信號，盧放難掩喜悅，在社交媒體上公開表示：“‘單獨考核’政策對我們（嵐圖汽車）是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，滿足用戶需求，提高市場占有率?！?/span>
在國家政策“松綁”的背景下，嵐圖汽車在2024年開年確實有著不錯的表現(xiàn)。
官方數(shù)據(jù)顯示，1-2月份，嵐圖汽車累計銷量10223輛，同比增長285%。為了進一步拉動銷量，嵐圖汽車在武漢、寧波、柳州多地也都傳來了降價消息，以靈活的市場化手段應對激烈的車市競爭。
嵐圖，或將成為東風真正的藍圖。
除了政策層面的幫助，東風集團股份自身也正積極破局轉型。年初，嵐圖汽車和猛士科技分別與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
雖然與華為合作不可避免地會面臨投入增多的情況，但國資委政策提及，將“不單單考核企業(yè)當期利潤，而是從技術、市占率、未來發(fā)展等多個維度考量”，減輕了東風集團的后顧之憂。東風與華為合作，能夠彌補東風在新能源汽車開發(fā)技術上的不足，同時幫助打響品牌知名度，助力品牌向上之路。
此外，2023年，東風旗下納米和奕派兩大品牌面世。其中，納米面向小型細分市場，而奕派則是東風集團切入主流市場的利刃。在2024年3月14日，eπ007正式上市交付，官方指導價15.96萬元起。
“東風奕派這個時候上市，是最有機會成功的節(jié)點。汽車工業(yè)技術為先，背靠東風汽車55年造車沉淀，有技術實力，有強大供應鏈優(yōu)勢，遍布全國的經(jīng)銷商體系。”陳昊說道。
eπ007誕生自東風定制化開發(fā)的東風量子架構，并搭載馬赫E動力，幫助eπ007達到零百加速3秒級的水平。在電池安全方面，馬赫E電池通過了“陸、海、空”三棲測試。此外，通過高效成組技術、云端智能電池管理系統(tǒng)、寬溫域熱泵技術、多熱源高效耦合利用技術等的應用，eπ007的低溫續(xù)航衰減率低至30%。
在智駕智艙層面，eπ007全系標配eπ PILOT-智能輔助駕駛，支持AEB緊急制動、ACC自適應巡航、LKA車道保持等功能。可選配智駕領航升級包，可實現(xiàn)“高速NOA領航輔助駕駛”、“LAPA超視距記憶泊車”等高階駕駛輔助功能。車內(nèi)標配東風SOA智能座艙、WANOS全景聲環(huán)繞聲場，搭載智能交互語音系統(tǒng)。
“到2025年，東風汽車集團自主新能源汽車年銷量將達到100萬輛以上。同時，自主新能源汽車品牌將發(fā)布38款新車。”東風汽車集團董事長楊青曾在2023年時對外宣布。
面對楊青的“軍令狀”，東風集團股份下各個自主新能源品牌在國資委松綁的背景下，正找準自身賽道，走向大象轉身的突圍之路。
