千呼萬(wàn)喚始出來(lái),也讓業(yè)界充滿期待。繼問(wèn)界、智界問(wèn)世之后,華為智選車模式下的又一大品牌“享界”終于亮相。
日前,工信部第381批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示,北汽藍(lán)谷與華為合作的全新車型已進(jìn)行申報(bào)。新車名為享界S9,商標(biāo)為“華彰牌”,由北汽新能源負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
享界S9是北汽與華為在新能源汽車領(lǐng)域的又一次合作。2020年以來(lái),雙方通過(guò)HI(Huawei Inside)模式合作的極狐品牌先后完成極狐阿爾法T、阿爾法S HI版等車型的上市。不過(guò),整體來(lái)看,與華為HI模式下的合作并未給北汽新能源帶來(lái)成功。
隨著“享界S9”的出現(xiàn),北汽藍(lán)谷能否復(fù)制賽力斯的成功?資本市場(chǎng)給出了一些答案。近段時(shí)間以來(lái),北汽藍(lán)谷股價(jià)一路上升。截止3月22日上午10時(shí),北汽藍(lán)谷收?qǐng)?bào)8.03元/股,總市值達(dá)到447.55億元。
北汽新能源與華為又一次合作
在享界S9申報(bào)信息公布之前,北汽藍(lán)谷與華為的合作就已經(jīng)有相當(dāng)?shù)臒岫?。不久前,北汽藍(lán)谷與華為合作的一份交流紀(jì)要被曝光。紀(jì)要顯示,雙方合作的“享界”首款產(chǎn)品將在6月發(fā)布,定位為行政轎車,預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)至50萬(wàn)元之間。
會(huì)議紀(jì)要中還顯示,北汽藍(lán)谷與華為合作的新品牌年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到30萬(wàn)輛,且預(yù)計(jì)“享界”首款產(chǎn)品的月銷量將超過(guò)1萬(wàn)輛。北汽藍(lán)谷方面則表示,近期將有新車型發(fā)布,但具體信息將以公告為準(zhǔn)。
根據(jù)工信部申報(bào)信息顯示,享界S9車型為中大型純電轎車,新車長(zhǎng)寬高分別為5160/1987/1486mm,軸距為3050mm,共申報(bào)三個(gè)型號(hào),產(chǎn)品商標(biāo)為華彰牌,車尾部分別貼有“北汽新能源”和“享界S9”,品牌英文標(biāo)識(shí)為“STELATO”。
從申報(bào)圖片來(lái)看,享界S9與智界S7在外觀方面頗為相似。新車采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格,搭配隱藏式門(mén)把手以及封閉式輪圈,車頂配備激光雷達(dá),尾部采用貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)。三電方面,享界S9搭載江蘇時(shí)代新能源科技有限公司(寧德時(shí)代全資子公司)產(chǎn)的三元鋰或磷酸鐵錳鋰電池,驅(qū)動(dòng)電機(jī)則來(lái)自華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司(華為全資子公司)。
至于享界S9正式上市時(shí)間,有信息透露會(huì)在北京車展亮相,產(chǎn)品將于今年6月發(fā)布。不過(guò),目前華為方面則稱“具體信息尚未確定”。
2017年,北汽藍(lán)谷成為國(guó)內(nèi)首家與華為開(kāi)展HI模式合作的車企。2019年,北汽新能源聯(lián)合戴姆勒、麥格納和華為等合作伙伴推出高端品牌“極狐”。從資源配置上來(lái)看,極狐在當(dāng)時(shí)算是遙遙領(lǐng)先。制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量方面有麥格納做背書(shū),與華為的戰(zhàn)略合作則補(bǔ)齊了車輛在智能化方面的短板。無(wú)論是在硬件上,還是軟件上,極狐品牌都集齊了頂尖資源。
不過(guò),極狐品牌沒(méi)有給北汽帶來(lái)想要的成績(jī)。被寄予厚望的極狐ARCFOX αT自2020年10月上市之后,三個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為709輛,2021年全年銷量6006輛。究其原因,在于營(yíng)銷方面效果不佳,產(chǎn)品問(wèn)題層出不窮,渠道建設(shè)速度過(guò)慢,導(dǎo)致極狐品牌始終打不開(kāi)局面。
2022年7月,北汽新能源旗下“含華量”最高的極狐阿爾法S全新HI版開(kāi)始交付。該車搭載華為高階智能輔助駕駛等諸多亮眼功能,售價(jià)達(dá)39.79萬(wàn)元以上。不過(guò)其市場(chǎng)反應(yīng)同樣不及預(yù)期。2023年5月,極狐阿爾法S先行版(HI版)售價(jià)下調(diào)至32.98萬(wàn)元,銷量也始終平平。
與華為在HI模式合作之下的極狐品牌始終沒(méi)有打開(kāi)局面,北汽新能源也開(kāi)始尋求變革。2023年4月,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就表示,華為與北汽的合作模式將從Huawei Inside(HI模式)升級(jí)為智選車模式。
2023年年8月,北汽藍(lán)谷正式宣布與華為開(kāi)展智選合作。為滿足新車型設(shè)計(jì)及投產(chǎn)需求,北汽藍(lán)谷對(duì)現(xiàn)有BE22平臺(tái)全方位升級(jí),打造新一代高端純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)。享界S9則成為北汽新能源與華為合作的首款智選車車型。
享界能否成為下一個(gè)問(wèn)界?
華為與賽力斯合作的“問(wèn)界”品牌的成功,給了華為智選車模式下合作車企莫大的鼓舞。
銷量足以說(shuō)明問(wèn)界品牌的成功。2月,問(wèn)界汽車交付21142輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)503.20%,再次超越理想汽車成為新勢(shì)力月度銷冠。其中,問(wèn)界新M7去年9月發(fā)布,不到一個(gè)月時(shí)間大定便超過(guò)5萬(wàn)輛。最新數(shù)據(jù)顯示,問(wèn)界M7累計(jì)大定已經(jīng)突破了15萬(wàn)輛。
隨著問(wèn)界M7定單暴增和交付效率的提高,問(wèn)界交付量還在持續(xù)攀升中。從終端交付成績(jī)來(lái)看,問(wèn)界新M7已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月單車型交付破萬(wàn),成為當(dāng)下的爆款車型。
而在問(wèn)界新M7之后,2023年底上市的旗艦車型問(wèn)界M9也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。據(jù)余承東透露,目前問(wèn)界M9大定已超6萬(wàn)輛。隨著2月26日問(wèn)界M9全國(guó)規(guī)模交付,有望成為問(wèn)界品牌新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
作為華為“界”字輩的第三個(gè)品牌,“享界”也想復(fù)制“問(wèn)界”品牌的成功。
從相關(guān)信息來(lái)看,享界S9主要競(jìng)品車型或?yàn)楸捡YE級(jí)、寶馬5系以及奧迪A6L系列車型,直接與BBA三大豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)。銷量數(shù)據(jù)顯示,2月上述三款車型國(guó)內(nèi)銷量分別為8900輛、10019輛、4019輛,分別位于中大型轎車銷量榜前三位。
“從華為賦能的角度來(lái)看,享界S9已經(jīng)擁有一定的關(guān)注度,具備一款熱銷車型的基礎(chǔ)?!逼囆袠I(yè)認(rèn)識(shí)韓風(fēng)認(rèn)為,享界S9在華為智駕、鴻蒙座艙加持之下,加上合適的價(jià)格和較高的關(guān)注度,有可能成為高端轎車市場(chǎng)的全新暢銷車型。
“問(wèn)界M9目前的銷量情況,也可以做一個(gè)對(duì)照。”韓風(fēng)進(jìn)一步分析,“問(wèn)界M9 2月銷量為5251輛,已經(jīng)逼近寶馬X5?!变N量數(shù)據(jù)說(shuō)明,問(wèn)界品牌旗下高端SUV具備與BBA豪華車型一較高下的實(shí)力,“如今問(wèn)界M9大定已經(jīng)突破6萬(wàn)輛,不久之后登上50萬(wàn)元以上SUV銷量榜首,也是大概率事件。”因此,韓風(fēng)認(rèn)為,享界S9作為高端轎車產(chǎn)品,從目前各項(xiàng)情況對(duì)比來(lái)看,也具備叫板BBA的潛力。
當(dāng)然,也有觀點(diǎn)認(rèn)為享界S9能否成功,要看北汽藍(lán)谷與華為之間的合作情況?!半p方要明晰各自主導(dǎo)權(quán)的問(wèn)題,同時(shí)也要考驗(yàn)雙方合作的用心程度?!毙履茉雌囆袠I(yè)分析師張順表示,之前智界S7就在交付方面出現(xiàn)了問(wèn)題,“去年12月大定就超過(guò)1萬(wàn)輛,但是目前交付量并不高?!?/span>
從品牌定位和合作主導(dǎo)權(quán)來(lái)看,北汽藍(lán)谷有過(guò)回應(yīng),享界品牌定價(jià)將高于極狐品牌,產(chǎn)品線與極狐目前推出的車型沒(méi)有太大交集,價(jià)格上也會(huì)有區(qū)隔,銷售渠道方面由華為來(lái)負(fù)責(zé)銷售。從目前來(lái)看,華為主要在產(chǎn)品定義和銷售方面出力,而北汽藍(lán)谷則在生產(chǎn)上作出努力。
除了合作主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題之外,華為方面能否保證對(duì)單一品牌的足夠投入和支持,也備受行業(yè)關(guān)注。目前,華為智選車模式之下的品牌增加,除了與賽力斯合作的問(wèn)界、與奇瑞合作的智界以及享界,華為還在與江淮等車企合作研發(fā)智選車產(chǎn)品。能否為各個(gè)合作品牌付出相應(yīng)的精力,還是一個(gè)疑問(wèn)號(hào)。
此外,按照華為的規(guī)劃,除了享界S9外,2024年下半年,問(wèn)界M8、智界首款SUV車型都將推向市場(chǎng)。2025年,華為與江淮合作的車型也有望發(fā)布,將進(jìn)軍百萬(wàn)元級(jí)別轎車以及MPV市場(chǎng)。在各個(gè)賽道打造不同的產(chǎn)品,都需要華為投入更多的資源。
再度牽手華為的背后,北汽新能源追逐高端夢(mèng)
1月15日,北汽藍(lán)谷發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)2023年虧損52億-57億元。此前的2020年到2022年,其分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元,算上2023年的虧損額,北汽藍(lán)谷4年累計(jì)虧損預(yù)計(jì)超200億元。
另外,北汽藍(lán)谷產(chǎn)銷快報(bào)顯示,2023全年銷售新車92172輛,同比增長(zhǎng)84%;極狐品牌全系產(chǎn)品2023全年銷售新車30016輛,同比增長(zhǎng)達(dá)138%。
2020年以來(lái),低迷的銷量使北汽藍(lán)谷長(zhǎng)期處于虧損之中。北汽藍(lán)谷主要將虧損歸咎于以下兩點(diǎn):第一,新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,公司在各方面的持續(xù)投入對(duì)短期業(yè)績(jī)產(chǎn)生一定影響;第二,公司產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn),導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。
北汽在新能源領(lǐng)域的投入,也不可謂不少,但最終卻是“起個(gè)大早,趕個(gè)晚集”。北汽新能源是最早獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一,依靠EU、EC等六大系列產(chǎn)品,曾多次登頂中國(guó)新能源汽車銷量榜首。此外,北汽新能源還是第一家在A股上市的新能源汽車企業(yè)。
北汽新能源也在積極拓展產(chǎn)品布局,但是效果都并不理想。在極狐品牌上,繼阿爾法S、阿爾法T之后,北汽新能源還推出了面向親子市場(chǎng)的緊湊型MPV極狐考拉,以及中型SUV阿爾法T5兩款純電車型。今年1-2月,這兩款車型銷量分別為126輛、568輛。
依靠自身的力量,北汽新能源的高端夢(mèng)難度不小,因此再度與華為牽手,以智選車方案,實(shí)現(xiàn)自己的高端夢(mèng)。
東方證券研報(bào)顯示,智選車模式是華為與車企合作深度最高的模式,華為將深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)。在智選車模式下,華為在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品營(yíng)銷、渠道銷售等領(lǐng)域?yàn)檐嚻筚x能,幫助車企“造好車”、“賣(mài)好車”。
對(duì)于北汽藍(lán)谷而言,享界S9的推出,將對(duì)其品牌形象和市場(chǎng)地位起到重要的提升作用。加入華為“界”字家族的北汽藍(lán)谷,將借助華為的品牌影響力和技術(shù)實(shí)力,完成高端產(chǎn)品序列的布局,從而進(jìn)一步提升在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于享界品牌的發(fā)展,北汽藍(lán)谷方面充滿期待。北汽藍(lán)谷方面表示,享界是全新的智能電動(dòng)汽車豪華旗艦品牌,由北汽藍(lán)谷與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,協(xié)同創(chuàng)新打造。該品牌系列車型與華為深度技術(shù)合作,賦予新能源汽車豪華設(shè)計(jì)美學(xué)、極致舒適和極致智能的體驗(yàn)。