被按摩的人妻中文字幕,狠狠亚洲婷婷综合色五月五月色 ,囯产精品一品二区三区,囯产精品久久久久久久久蜜桃

展商動態(tài) ? 小鵬汽車:100億虧損換來了什么?

國內造車新勢力中,過去一年變化最大的當屬小鵬汽車。

月銷量從1萬多跌到5000多,墊底了幾個月又回到2萬多;高管團隊走了一波又一波,警方介入內部反腐;王鳳英對渠道徹底重整,經銷商模式逐漸替代直營模式;何小鵬從一個“老好人”變得殺伐果斷,重掌管理大權。

小鵬在2023年從谷底慢慢往上爬,上演絕地反擊,雖然還沒徹底翻身,但變化已經發(fā)生。

3月19日,小鵬發(fā)布2023年四季度及全年財報,全年收入306.8億元,同比增長14.2%,凈虧損103.8億元,虧損幅度進一步擴大。其中,四季度的收入創(chuàng)了新高,但凈虧損相比前幾個季度明顯收窄。

小鵬“交卷”后,“蔚小理”的財報全部披露完畢。三家新勢力中,小鵬收入規(guī)模最小,單車虧損最多,現(xiàn)金儲備最少。

圖片

財報發(fā)布當晚,小鵬股價漲0.71%。截至19日,理想、蔚來、小鵬的市值分別為349億美元、108億美元、93億美元。

小鵬汽車給新造車行業(yè)留下很多啟示,它展示了一家創(chuàng)業(yè)公司如何踩坑,又如何自救,一把手如何找到核心問題,通過雷霆手段重塑規(guī)則,然后重振旗鼓,卷土重來。

問題的核心是人

小鵬汽車的問題在2022年9月暴露,導火索是小鵬G9上市“翻車”,大量用戶退訂。事后何小鵬站在公司全局角度,深刻反思,認為公司問題包括:戰(zhàn)略不連續(xù)、太注重科技創(chuàng)新、忽略用戶口碑、組織能力差導致部門低效、產品與營銷割裂等。

這些問題的負面效應在2023年得到體現(xiàn),何小鵬花了一年多時間對癥下藥,他的切入口從人開始。

首先是老板自己。何小鵬是技術出身,他之前的管理風格比較溫和,對公司的很多事情參與不深,用幾個詞總結就是“不知情、不認同、不表態(tài)”。G9上市事件后,何小鵬調整公司組織架構,建立五大虛擬委員會,親自擔任其中三個委員會負責人,相關業(yè)務條線直接向他匯報。

其次是對高管“動刀”。何小鵬曾說,小鵬的組織能力差導致部門低效,管理者只做選擇和決策,不參與規(guī)劃和指導,只有基層在干活。去年,何小鵬自上而下密集調整了一大批高管,很多人離職,財報中“露臉”的12個高管只剩下了2個。

在這個過程里,前長城汽車總經理、人稱“車圈鐵娘子”的王鳳英加入小鵬,擔任公司總裁,成為實質意義上的二把手。王鳳英全面掌管小鵬產品規(guī)劃與銷售服務體系之后,直營和加盟兩個銷售體系合二為一,內部人事震蕩,高管員工站隊,團隊加速洗牌。

現(xiàn)在小鵬內部的權力格局已經穩(wěn)固。小鵬汽車官網最新數據顯示,小鵬核心管理團隊成員包括何小鵬(董事長兼CEO)、王鳳英(總裁)、顧宏地(副董事長兼聯(lián)席總裁)。三人組成最高決策層。

圖片

這三人中,何小鵬是絕對中心,王鳳英類似“大管家”,何小鵬對其放權,推動內部變革,顧宏地是投行背景,從業(yè)經驗主要在投資并購領域。

小鵬的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤,都已退出核心管理團隊,在小鵬官網的身份變成了“終身榮譽顧問”。此外,小鵬營銷副總裁李鵬程、用戶服務與發(fā)展中心負責人廖清紅、動力總成負責人劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙等都在過去一年離職。

除了高層換新,小鵬還進行了內部反腐。

采購是企業(yè)最容易滋生腐敗的部門。尤其像汽車這種零部件數量多、生產鏈條長的行業(yè),內部騰挪空間很大。小鵬在去年10月宣布采購部門負責人停職,多名員工配合調查,并有警方介入。這次事件表明小鵬已經在重整流程,進一步打通內部各關節(jié)。

最后是員工?;鶎訂T工不像高管那樣不可替代,他們需要有人將他們有效組織起來,最大化發(fā)揮合力。

之前小鵬內部相對比較松散,去年經過變革后,員工士氣有所提高。有兩個標志性的事件,一是小鵬和大眾汽車集團達成戰(zhàn)略合作,拿到7億美元融資;二是小鵬收購滴滴旗下智能汽車開發(fā)業(yè)務。這兩件事證明小鵬并非無牌可打,在當時的環(huán)境下對員工起到了一定鼓舞作用。

其實公司的一切問題,歸根到底都是組織的問題,根源在人。銷量、品牌、市場,都只是結果。小鵬的這一系列調整過后,何小鵬主外,王鳳英主內,將人的問題基本解決了。

正所謂不破不立,一家公司要解決組織問題,一定需要老板親自推動,自上而下,要有膽量和魄力直面不堪。這是小鵬后續(xù)發(fā)展的基礎。

重回性價比路線

2023年,小鵬最重要的一款新車是G6。這款車在小鵬風雨飄搖時上市,意義可見一斑。目前來看,G6還算成功,核心在于它讓小鵬重回性價比路線。

無論在產品定位上,還是在用戶評價里,性價比都是小鵬最明顯的標簽。當年網紅一時的P7,以及最早量產激光雷達的P5,還有更早的G3,都是因為性價比打開市場。

P7的意外成功讓小鵬拿下了2021年新勢力銷冠,隨后小鵬試圖撕掉性價比標簽,走高端路線,于是重磅打造了G9。

G9的上市是小鵬困境的開始,G6則幫小鵬在絕境中打了一場翻身仗。G6對標特斯拉Model Y,去年6月上市時號稱25萬級最強智能電動SUV,當時市面上除了G6,僅有極狐阿爾法S HI版、阿維塔11和問界M5智駕版有高階智能駕駛功能,而這三款車背后都是華為。

因為價格確實低,G6在同級別中很有競爭力。G6上市前一天,問界宣布華為高階智能駕駛功能價格降價1.8萬元。從去年7月的第一個完整交付月開始,G6就一直是小鵬所有車型中的銷冠,交付量甚至一度超過其他四款車之和。

沿著性價比的思路,小鵬對G9進行改款。由于人事問題已經解決,改款能充分體現(xiàn)何小鵬的意志,不用再受制于其他高管的不同意見。新款G9相比老款優(yōu)化了近百項硬件,起售價卻降了4.6萬元,全系售價都在40萬元以下。

新款G9表現(xiàn)不錯,完整交付的第一個月就超過4500輛,接近之前5個月之和。G9和G6現(xiàn)在是小鵬的兩大主力車型。

圖片

今年1月上市交付的小鵬新車X9,是小鵬第一款MPV車型,同樣延續(xù)了性價比路線。X9全系標配后輪轉向(MPV全球唯一)、雙腔空懸,售價只要35.98萬元起。相比理想MEGA 55.98萬元的價格,小鵬X9確實便宜。

或許是因為有X9打樣在先,用戶在購車時有了對比的參照物,導致理想MEGA的風頭被搶了不少,另外由于理想MEGA前期鋪墊把期望拉得太高,價格又虛高,被網友惡搞后遭遇滑鐵盧。

X9在事實上把小鵬產品的價格區(qū)間拉高到了35萬元以上,由于產品定位和性能配置到位,X9在上市后口碑還不錯,正式交付的第一個月銷量就超過了G6和G9。

通過G6、新款G9、X9這三款車,小鵬去年在產品層面打了一個不錯的反擊戰(zhàn)。

短期內,性價比還將繼續(xù)成為小鵬的標簽之一。財報電話會上何小鵬說,小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌,正式進軍10-15萬級市場,預計三季度上市交付。這將進一步降低小鵬的價格門檻。

性價比的來源是成本控制,而這之前一直是小鵬的短板。

小鵬在去年全力推進降本增效,尤其是降低BOM(物料清單)成本。上文提到的供應鏈反腐,就與小鵬此前零部件采購成本過高有關。王鳳英進入小鵬后,發(fā)現(xiàn)小鵬的很多零部件成本虛高,在座椅材質、運輸工具等環(huán)節(jié),“摳”出來不少錢。

大眾汽車集團投資小鵬后,也很快發(fā)現(xiàn)小鵬的成本問題,雙方合作的一塊內容是聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合采購。在2月底達成的一項合作協(xié)議中,雙方宣布將通過聯(lián)合采購共用的汽車及平臺零部件,以降低成本,并將產品開發(fā)周期縮短30%以上。

何小鵬在去年說過,要在2024年年底實現(xiàn)整體成本降低25%的目標。這的確是一個富有挑戰(zhàn)性的目標。

翻身之路尚漫長

小鵬在過去一年經受住了考驗,但挑戰(zhàn)尚存。

首先是虧損問題。2023年小鵬凈虧損103.8億元,比2022年多12億元,創(chuàng)歷史新高。

更關鍵的指標是毛利率。小鵬曾在2020年將車輛毛利率艱難轉正,然后連續(xù)維持了三年并逐步提高,但2023年再次轉負。其中,2023年前三個季度都是負數,到第四季度終于回到正值。

圖片

蔚來雖然因為攤子鋪得大,公司虧損嚴重,但賣車至少不虧錢,車輛銷售毛利率一直是正的,去年四季度提升到12%。小鵬降本增效還有很大空間。

過去一年的每場價格戰(zhàn),小鵬幾乎都參與了。最近的一波是在3月初,小鵬G6全系車型直降2萬元,起售價降到18.99萬元;新款小鵬G9優(yōu)惠1萬元,選裝折扣1.1萬元;小鵬P7i鵬翼性能版更是降價5萬元。

降價直接侵蝕毛利。而小鵬的車價本來就偏低,降價空間已經不大。價格戰(zhàn)這樣無休止打下去,小鵬會很吃力。

為了多賣車,小鵬在去年重新梳理渠道體系,在王鳳英的主導下進行了大刀闊斧的改革。直營和加盟兩個銷售體系合二為一之后,小鵬對銷售網絡進行優(yōu)勝劣汰,在三四線城市大量引入經銷商,市場進一步下沉。

王鳳英做銷售起家,在傳統(tǒng)車企積累了豐富的經銷商資源,她推動小鵬用經銷商模式替換過往的直營模式,直營店在小鵬銷售網絡中的占比持續(xù)降低。

今年以來,小鵬開始要求經銷商儲備庫存,相當于向經銷商壓庫。小鵬的車賣給經銷商后,庫存和資金壓力都被轉移,能迅速回款。

這一模式的風險在于,產品必須在市場上足夠強勢,否則經銷商會迫于銷量壓力降價促銷,導致終端價格混亂。而且,由于要給經銷商返點,會在一定程度上減少車輛毛利。

對于新勢力而言,經銷商模式是一把雙刃劍。目前,還難以判斷小鵬的渠道變革是否成功。

小鵬一直大力投入的自動駕駛,過去一年里也有進展,最大的變化是逐漸過渡到無圖模式,降低對高精地圖的依賴。

高精地圖受限于采集、維護成本以及政策監(jiān)管,在智能駕駛上落地較慢。車企一個城市一個城市去覆蓋,已經滿足不了行業(yè)發(fā)展的需要。因此,從去年開始,不少車企都轉向“無圖”方案,所謂“輕地圖”。

小鵬在去年10月開始公測不依賴于高精地圖的城市NGP(智能導航輔助駕駛),隨后向車主推送無圖智駕系統(tǒng),幾個月內覆蓋了200多座城市。蔚來、理想、問界等品牌,也在加速智能駕駛開城,目前小鵬處于第一梯隊。

技術路線轉換的代價是,老車主認為自己被割了韭菜。2021年頂著“全球首款激光雷達量產車”頭銜上市的小鵬P5,曾將智能駕駛作為一大賣點,支持該功能的P版車型售價比普通車型更高。當時不少車主以買期貨的心態(tài)選擇這款車,等待智駕功能逐步開通。然而如今最新的智駕系統(tǒng),P5車型卻不支持。

去年11月,有1000多名小鵬車主聯(lián)名,在維權信中向小鵬討要說法,一度鬧得沸沸揚揚。最后小鵬承諾補償2萬元代金券,依然有很多車主不滿意。

自動駕駛是小鵬汽車的壓艙石。今年,小鵬還會繼續(xù)加大在智能駕駛上的投入,這將持續(xù)強化小鵬的技術標簽。

整體上,過去一年小鵬經歷了劇烈調整,產品、渠道、管理都在往好的方面變化。由于汽車產品周期較長,這一系列調整的效果要一兩年才能全部看到。今年,市場的表現(xiàn)將檢驗,小鵬的努力是白折騰還是真功夫。


京ICP備17035209號-2  版權所有:北京亞太瑞斯會展服務有限公司 技術支持:據海網絡    
距離開展 -
18禁男女爽爽爽午夜网站免费| 两个男用舌头到我的蕊花| 人禽无码做爰在线观看| 亚洲av永久无码精品古装片 | 换人妻好紧4p| 在线视频国产欧美另类| 国内露脸中年夫妇交换| 又粗又长又大真舒服好爽| 狠狠色丁香婷婷久久综合麻豆| 性调教室高h学校| 高h乱好爽要尿了潮喷h漫画| 军人边走边吮她的花蒂| 国产免费无码一区二区| 护士张开腿被奷日出白浆| 动漫精品一区二区三区在线观看| 沦为黑人的泄欲工具| 亚洲欧美精品aaaaaa片| 无码人妻一区二区三区免费n鬼沢| 99热这里只有精品| 精品无人妻一区二区三区| 忘了戴胸罩被同学摸了一节课| 欧美极品少妇×xxxbbb| 含羞草国产亚洲精品岁国产精品| 国产亚洲精品久久yy50| 末成年女a片一区二区| 我和公发生了性关系视频| 男同gv在线观看免费| 国产精品欧美一区二区三区| a片大全| 社保15年后每月拿多少| 国产午夜av无码无片久久96| 嗯灬啊灬把腿张开灬动态图| jizzjizz少妇亚洲水多| 无套和妇女做内谢| 欧美粗大猛烈18p| 扒开美女内裤狂揉下部| 男女一对一免费视频| 99热这里有精品| 上流社会韩国电影| 香蕉久久夜色精品升级完成| 性熟妇videos另类hd|