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展商動態(tài) ? 零跑“開卷 ”,會被淘汰出局嗎?

低價傾銷,永遠是汽車市場的殺手锏。而當市場上充斥著“低價即正義”的聲音,誰又會在乎產(chǎn)品本身的價值?

2024年剛開始,這場繼承自2023年的“價格戰(zhàn)”,就再次打響。

比亞迪榮耀版、吉利龍騰版……各種低價車型,魚躍而出?!半姳扔偷汀比〈坝碗娖絻r”,各大新能源車企奔走相告,上演現(xiàn)實版“大逃殺”。

是的,新能源汽車淘汰賽,來了。

2月份市場銷量剛剛出爐,交付不到5000臺的小鵬,銷量不到萬臺的蔚來,以及搖搖欲墜的高合,無不在訴說著世道艱難。

而面對如此“戰(zhàn)火紛飛”“舉步維艱”的市場環(huán)境,主打性價比的零跑汽車,也迎來了自己前所未有的挑戰(zhàn)——

當大家都在拉低產(chǎn)品價格,零跑汽車的“價值參考”標簽,會否被蜂擁而至的“低價”所擊穿?

全系開卷,一切為了“榮耀”

3月2日,零跑C10上市暨24年全新產(chǎn)品全家桶發(fā)布會,正式在杭州舉行。同樣以“選車看零跑·價值有參考”為主題,2024年的零跑汽車,卻多出了幾分“悲壯”。

“創(chuàng)新地卷,用心地磨,打造好而不貴的產(chǎn)品?!?/span>

面對“戰(zhàn)火紛飛”的市場環(huán)境,朱江明還是為零跑汽車,穩(wěn)了一把局面,將“創(chuàng)新”和“用心”,作為本次發(fā)布會宣發(fā)的關(guān)鍵點。

而在價格上,零跑C10乃至全系全新車型,卻又略顯激進。沒辦法,必須激進。

首先是本次發(fā)布會的主角,零跑C10。零跑C10純電版車型,12.88萬元~16.88萬元。增程版車型,13.58萬元~16.58萬元。而且值得一提的是,純電版車型的起售價,竟然比增程版低上7000元。

此外,零跑全新C11售價14.88~20.58萬元, 全新C01售價13.68~15.88萬元,全新T03售價4.99-6.99萬元。

不難發(fā)現(xiàn),零跑C10還是會與零跑C11存在價格重疊帶。而在定價上,零跑C10比全新零跑C11要低。難道,零跑汽車是打算讓零跑C11給零跑C10讓路?

其實,并沒有那么簡單。

這次發(fā)布會最大的驚喜,可能并不是12.88萬元起售的零跑C10,而是零跑C系列車型全系升級【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu),全系搭載8295芯片,以及全系標配前雙叉臂后五連桿懸架……

此前總是會說,新能源汽車買新不買舊,零跑C10必然會對零跑C11的銷量造成影響。

而現(xiàn)在,零跑C11實現(xiàn)了LEAP3.0的升級,除了外觀造型“舊”點,內(nèi)里已經(jīng)煥然一新,性價比再提升。

無可厚非,就價格而言,可能零跑C10依舊會是消費者們的首選,畢竟更加便宜,外觀也更加年輕。但就配置而言,零跑C11也做到了“與時俱進”,持續(xù)升級。

當然,如果還想更加實惠一些,零跑23款車型,3月1日到4月30日期間,至高優(yōu)惠32000元。

或許會有人說,不就是定價低點,零跑汽車究竟“卷”了些什么?對于這個問題,零跑副總裁曹力在發(fā)布會現(xiàn)場,用“20萬以內(nèi),6大價值”進行了回答:

其一,是否為B級車及以上尺寸;

其二,是否配備五連桿豪華懸架;

其三,是否為200km+純電續(xù)航的混動;

其四,是否配備8295旗艦芯片;

其五,是否配備高階NAP智駕;

其六,是否配備7.1聲道音樂座艙。

是的,全新的零跑C系列車型,均做到了這“6點價值”。而零跑汽車想要做的,就是去“卷”20萬以內(nèi),乃至15萬級別車型的“智能化”“舒適性”,以及“可操控性”。

目標:新勢力中,再進一位

2024年的汽車市場,“游戲難度”直線上升。各大車企們的精力,不僅被國內(nèi)的價格戰(zhàn)所牽動,在出海一事也陷入到焦灼之中。

此前,拜登突然宣稱,將采取前所未有的行動,確保來自中國令人擔憂的進口汽車,不會破壞美國國家安全。并表示,已經(jīng)指示商務(wù)部長對中國汽車進行調(diào)查,并采取行動應(yīng)對風險。

顯而易見,這場以美歐為首,對中國汽車海外市場圍剿的陰謀,已經(jīng)開始。

而就國際化問題上,零跑汽車同樣更有話語權(quán)。借著Stellantis集團的“背書”,零跑汽車可以迅速打開局面,在海外市場開花結(jié)果。

“我們有了和Stellantis的合作,可以快速獲得更多更優(yōu)質(zhì)的渠道資源,包括零部件的配送體系、服務(wù)體系,當然也包括市場等。我們會快人一步,效率、成本各個方面都會做得更好?!?/span>

朱江明再次提及與Stellantis合作的優(yōu)勢,而對于詭譎多變的國際市場形勢,曹力進一步補充道:

“對于國際政治這一塊,也是要回到用戶需求的本質(zhì)。它越是有更多的政策,或者阻止你過去也好,越是證明你是有優(yōu)勢的,從長遠來看是抵擋不了這個趨勢的。從長遠發(fā)展來看,我們對于出海這條路非常有信心!”

道阻且長,行則將至;行而不輟,未來可期。中國汽車出海必然會是一個持久戰(zhàn),唯有堅持,才能獲得最終的勝利。一樣的道理,在國內(nèi)市場愈演愈烈的競爭之中,同樣適用。

笑到最后的才是贏家。

盡管大家都在無所不用其極地大打價格戰(zhàn),其本質(zhì)還是在于搶占新能源汽車時代的市場份額。而如果任由無底線的價格戰(zhàn)發(fā)展下去,終會催生出“減配”“質(zhì)量問題”等各種各樣的陰暗面。

零跑汽車之所以始終強調(diào)“價值參考”的原因,也與之相關(guān)。但狂風驟雨下,零跑真的能夠堅持下來嗎?

正如朱江明所說,整個新能源汽車時代的進程很殘酷,就像淘汰賽,一個個被淘汰下場。

身處風口浪尖的零跑汽車沒有退路,哪怕大家都在降價,零跑汽車也必須通過各種手段,將“價值參考”傳達出來。

“爭取堅持到最后就是成功,不被淘汰出局。核心還是堅持自己的定力,堅持我們自己的方向?!?/span>

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????保守中帶著謹慎,朱江明立下了零跑汽車的2024年目標:

“整體來說,零跑就是技術(shù)背景,穩(wěn)扎穩(wěn)打,每天進步一點點,每年進步一點點。我們今年的目標,我們在造車新勢力的排名能不能再前進一名,我覺得有信心的,至少前進一名,這個目標還是要有的,我們也是往這個方向去努力。”

毋庸置疑,零跑C10的到來,確實會給零跑汽車的總體銷量帶來新動能。而且據(jù)了解,在今年的北京車展上,零跑汽車還將推出800V平臺、5C快充的零跑C16,繼續(xù)擴充產(chǎn)品矩陣。

當“價值參考”的盤子越做越大,零跑汽車其實并沒有那么容易被淘汰。


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