低價傾銷，永遠是汽車市場的殺手锏。而當市場上充斥著“低價即正義”的聲音，誰又會在乎產(chǎn)品本身的價值？
2024年剛開始，這場繼承自2023年的“價格戰(zhàn)”，就再次打響。
比亞迪榮耀版、吉利龍騰版……各種低價車型，魚躍而出?！半姳扔偷汀比〈坝碗娖絻r”，各大新能源車企奔走相告，上演現(xiàn)實版“大逃殺”。
是的，新能源汽車淘汰賽，來了。
2月份市場銷量剛剛出爐，交付不到5000臺的小鵬，銷量不到萬臺的蔚來，以及搖搖欲墜的高合，無不在訴說著世道艱難。
而面對如此“戰(zhàn)火紛飛”“舉步維艱”的市場環(huán)境，主打性價比的零跑汽車，也迎來了自己前所未有的挑戰(zhàn)——
當大家都在拉低產(chǎn)品價格，零跑汽車的“價值參考”標簽，會否被蜂擁而至的“低價”所擊穿？
全系開卷，一切為了“榮耀”
3月2日，零跑C10上市暨24年全新產(chǎn)品全家桶發(fā)布會，正式在杭州舉行。同樣以“選車看零跑·價值有參考”為主題，2024年的零跑汽車，卻多出了幾分“悲壯”。
“創(chuàng)新地卷，用心地磨，打造好而不貴的產(chǎn)品?！?/span>
面對“戰(zhàn)火紛飛”的市場環(huán)境，朱江明還是為零跑汽車，穩(wěn)了一把局面，將“創(chuàng)新”和“用心”，作為本次發(fā)布會宣發(fā)的關(guān)鍵點。
而在價格上，零跑C10乃至全系全新車型，卻又略顯激進。沒辦法，必須激進。
首先是本次發(fā)布會的主角，零跑C10。零跑C10純電版車型，12.88萬元~16.88萬元。增程版車型，13.58萬元~16.58萬元。而且值得一提的是，純電版車型的起售價，竟然比增程版低上7000元。
此外，零跑全新C11售價14.88~20.58萬元， 全新C01售價13.68~15.88萬元，全新T03售價4.99-6.99萬元。
不難發(fā)現(xiàn)，零跑C10還是會與零跑C11存在價格重疊帶。而在定價上，零跑C10比全新零跑C11要低。難道，零跑汽車是打算讓零跑C11給零跑C10讓路？
其實，并沒有那么簡單。
這次發(fā)布會最大的驚喜，可能并不是12.88萬元起售的零跑C10，而是零跑C系列車型全系升級【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)，全系搭載8295芯片，以及全系標配前雙叉臂后五連桿懸架……
此前總是會說，新能源汽車買新不買舊，零跑C10必然會對零跑C11的銷量造成影響。
而現(xiàn)在，零跑C11實現(xiàn)了LEAP3.0的升級，除了外觀造型“舊”點，內(nèi)里已經(jīng)煥然一新，性價比再提升。
無可厚非，就價格而言，可能零跑C10依舊會是消費者們的首選，畢竟更加便宜，外觀也更加年輕。但就配置而言，零跑C11也做到了“與時俱進”，持續(xù)升級。
當然，如果還想更加實惠一些，零跑23款車型，3月1日到4月30日期間，至高優(yōu)惠32000元。
或許會有人說，不就是定價低點，零跑汽車究竟“卷”了些什么？對于這個問題，零跑副總裁曹力在發(fā)布會現(xiàn)場，用“20萬以內(nèi)，6大價值”進行了回答：
其一，是否為B級車及以上尺寸；
其二，是否配備五連桿豪華懸架；
其三，是否為200km+純電續(xù)航的混動；
其四，是否配備8295旗艦芯片；
其五，是否配備高階NAP智駕；
其六，是否配備7.1聲道音樂座艙。
是的，全新的零跑C系列車型，均做到了這“6點價值”。而零跑汽車想要做的，就是去“卷”20萬以內(nèi)，乃至15萬級別車型的“智能化”“舒適性”，以及“可操控性”。
目標：新勢力中，再進一位
2024年的汽車市場，“游戲難度”直線上升。各大車企們的精力，不僅被國內(nèi)的價格戰(zhàn)所牽動，在出海一事也陷入到焦灼之中。
此前，拜登突然宣稱，將采取前所未有的行動，確保來自中國令人擔憂的進口汽車，不會破壞美國國家安全。并表示，已經(jīng)指示商務(wù)部長對中國汽車進行調(diào)查，并采取行動應(yīng)對風險。
顯而易見，這場以美歐為首，對中國汽車海外市場圍剿的陰謀，已經(jīng)開始。
而就國際化問題上，零跑汽車同樣更有話語權(quán)。借著Stellantis集團的“背書”，零跑汽車可以迅速打開局面，在海外市場開花結(jié)果。
“我們有了和Stellantis的合作，可以快速獲得更多更優(yōu)質(zhì)的渠道資源，包括零部件的配送體系、服務(wù)體系，當然也包括市場等。我們會快人一步，效率、成本各個方面都會做得更好?！?/span>
朱江明再次提及與Stellantis合作的優(yōu)勢，而對于詭譎多變的國際市場形勢，曹力進一步補充道：
“對于國際政治這一塊，也是要回到用戶需求的本質(zhì)。它越是有更多的政策，或者阻止你過去也好，越是證明你是有優(yōu)勢的，從長遠來看是抵擋不了這個趨勢的。從長遠發(fā)展來看，我們對于出海這條路非常有信心！”
道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。中國汽車出海必然會是一個持久戰(zhàn)，唯有堅持，才能獲得最終的勝利。一樣的道理，在國內(nèi)市場愈演愈烈的競爭之中，同樣適用。
笑到最后的才是贏家。
盡管大家都在無所不用其極地大打價格戰(zhàn)，其本質(zhì)還是在于搶占新能源汽車時代的市場份額。而如果任由無底線的價格戰(zhàn)發(fā)展下去，終會催生出“減配”“質(zhì)量問題”等各種各樣的陰暗面。
零跑汽車之所以始終強調(diào)“價值參考”的原因，也與之相關(guān)。但狂風驟雨下，零跑真的能夠堅持下來嗎？
正如朱江明所說，整個新能源汽車時代的進程很殘酷，就像淘汰賽，一個個被淘汰下場。
身處風口浪尖的零跑汽車沒有退路，哪怕大家都在降價，零跑汽車也必須通過各種手段，將“價值參考”傳達出來。
“爭取堅持到最后就是成功，不被淘汰出局。核心還是堅持自己的定力，堅持我們自己的方向?！?/span>
????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????保守中帶著謹慎，朱江明立下了零跑汽車的2024年目標：“整體來說，零跑就是技術(shù)背景，穩(wěn)扎穩(wěn)打，每天進步一點點，每年進步一點點。我們今年的目標，我們在造車新勢力的排名能不能再前進一名，我覺得有信心的，至少前進一名，這個目標還是要有的，我們也是往這個方向去努力。”
毋庸置疑，零跑C10的到來，確實會給零跑汽車的總體銷量帶來新動能。而且據(jù)了解，在今年的北京車展上，零跑汽車還將推出800V平臺、5C快充的零跑C16，繼續(xù)擴充產(chǎn)品矩陣。
當“價值參考”的盤子越做越大，零跑汽車其實并沒有那么容易被淘汰。
