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展商動態(tài) ? 電動汽車賽道盈利困局待解

      2月28日,蘋果公司被曝取消了長達10年的電動汽車計劃,引發(fā)廣泛關注。自2014年開始確立至今,蘋果的造車計劃經(jīng)歷了多輪裁員、關鍵戰(zhàn)略調整及延期,最終還是在一片唏噓聲中走到了尾聲。

  無獨有偶,梅賽德斯-奔馳(以下簡稱“奔馳”)近期宣布,公司將調整早先設定的電動車銷量轉型計劃,基于客戶的多樣化需求保持戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)術靈活。

  事實上,電動汽車一度被視為未來發(fā)展方向,各大汽車制造商先后制定并實施了電動化戰(zhàn)略。然而,當電動汽車市場增長放緩、盈利遙遙無期的現(xiàn)實擺在眼前,各方不得不重新考量此前的發(fā)展規(guī)劃。

  蘋果被曝取消電動車項目

  據(jù)了解,蘋果停止運作了近10年的造車項目,轉而投入生成式AI業(yè)務,從事汽車研發(fā)的員工將被調整至人工智能部門。數(shù)百名硬件工程師和汽車設計師將被調往其他團隊工作。

  對于蘋果取消造車計劃,小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示:看到這個新聞,非常震驚!理想汽車CEO李想則認為,這是正確的選擇,時間點很合適。小鵬汽車董事長何小鵬稱:“沒想到蘋果在2024年出了這樣的牌?!?/span>

  從資本市場對該消息的反饋來看,截至美股收盤,蘋果股價上漲0.81%,報182.63美元/股。

  公開資料顯示,蘋果的造車歷史可以追溯到2014年,當年蘋果啟動泰坦計劃(Project Titan),而后斥重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司高薪挖人,組建了一支擁有“硅谷+汽車產(chǎn)業(yè)基因”的核心團隊。此后,由于在造車路線和方向上反復搖擺,導致參與泰坦計劃的高管大量出走,項目也幾度停滯。

  “蘋果造車項目動蕩波折,幾度調整造車方向,在這一過程中,不僅消耗了巨額研發(fā)資金,更浪費了寶貴的時間窗口?!敝袊擞密嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認為,此番宣布停止造車,不排除蘋果逐漸認清,受限于現(xiàn)有技術水平等客觀現(xiàn)實,無法造出一款顛覆汽車市場的革命性產(chǎn)品。與其繼續(xù)浪費研發(fā)精力和資源,不如及早轉向,投入更具前景的生成式人工智能技術的研發(fā)。

  德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆對《證券日報》記者表示,對于蘋果入場造車,用戶是抱有較高期待的,但市場其實是既興奮又害怕。蘋果此番放棄造車,集中力量投入生成式AI研發(fā),可以理解為全力以赴聚焦人工智能?!安慌懦O果在生成式AI領域取得成功后,攜人工智能技術優(yōu)勢再戰(zhàn)汽車市場?!?/span>

  多家跨國車企放緩步伐

  事實上,伴隨著電動汽車市場的競爭加劇,以及需求、盈利不及預期,逼退的不僅有意欲跨界的蘋果,還包括轉型緩慢的奔馳。

  現(xiàn)階段,純電動產(chǎn)品不賺錢是行業(yè)共識,但實現(xiàn)規(guī)?;騺硎莻鹘y(tǒng)車企的第一目標。在激進轉型與保持盈利、品牌力之間,奔馳被迫選擇了后者。

  據(jù)奔馳方面最新透露的消息,到21世紀20年代下半葉,包括混合動力車在內的電動化車輛銷量將占其總銷量的50%。這一數(shù)據(jù)較其2021年的預測有所變動,彼時,其目標是在2025年使電動車的銷量占比達到50%。

  “奔馳的電動化轉型目標是基于市場條件和客戶需求的考量,此前的目標也強調是需要在市場允許的情況下完成。”對此,奔馳相關負責人對《證券日報》記者表示,奔馳未來的產(chǎn)品陣容將基于客戶的多樣化需求,無論是搭載純電驅動還是電動化內燃機的車型,并將保持戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)術靈活。

  除奔馳之外,還有多家汽車公司調整了戰(zhàn)略方向。2023年7月份,福特汽車宣布推遲電動汽車的生產(chǎn)目標;另有消息稱,今年2月份,捷豹路虎首席執(zhí)行官阿德里安·馬德爾表示,公司將放緩純電車型開發(fā),并計劃推出更多插電混動車型。

  “電動汽車是科技平權的產(chǎn)物,那為什么國際汽車大企業(yè)不愿意走這條路呢?”日前,在中國電動汽車百人會成果發(fā)布會暨百人會論壇(2024)專家媒體交流會上,中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發(fā)言稱,一旦科技平權,壟斷就被打破,人人可以造車。國際大公司都是要搞護城河的,把門檻抬高,讓別人都進不來,因為只有技術壟斷才能賺取高額利潤。

  談及新能源汽車商業(yè)模式改革的中國機會和盈虧轉折點,歐陽明高認為,汽車企業(yè)未來不僅靠賣車賺錢,還可以從低碳化和車網(wǎng)互動中獲益。車網(wǎng)互動將汽車的電動化(電池儲能),智能化(車聯(lián)網(wǎng))和低碳化(新能源電力)構成一個閉環(huán),變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動終端,可以獲得碳匯的收益,如此一來車網(wǎng)互動才有可能改變傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。


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