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展商動態(tài) ? 中國汽車產(chǎn)業(yè)市場的新機(jī)會,在哪里?

中國汽車市場上,競爭壓力還在持續(xù)升高。

不斷升級的價格戰(zhàn)就是最好的證明,目前不止燃油車在“卷”終端價格,一眾新能源車型為了搶占市場份額,也都已經(jīng)“殺”紅了眼,市場下探成為大趨勢,激光雷達(dá)、800V平臺等高端配置,也開始越來越多的出現(xiàn)在鎖定了大眾化市場的產(chǎn)品上?;ǜ俚腻X買更好的產(chǎn)品,之前大家期待中的場景,正在越來越多的照進(jìn)現(xiàn)實。

在主流市場上“拼”價格之外,“錯峰”競爭的現(xiàn)象也是越來越普遍。在已經(jīng)成為“紅?!钡闹髁魇袌錾蠠o法迅速破圈,那就換個思路,去做市場新藍(lán)海的開拓者,在更加細(xì)分的市場上挖掘新商機(jī)。與此同時,在電動化、智能化領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先位置的中國企業(yè),也開始通過更多的合作和能力輸出,尋找新的機(jī)會。

尋找新的細(xì)分市場

進(jìn)入新千年之后,中國汽車市場大概經(jīng)歷了三個大的發(fā)展階段。

首個10年,是毫無疑問的高速發(fā)展階段,從2001年的100萬輛出頭,飆升到了2010年的接近1400萬輛,年均復(fù)合增長率高達(dá)30.2%。

再之后的幾年,中國車市進(jìn)入了高速增長后的平穩(wěn)過渡期,從2011年至2017年,算是國內(nèi)車企的技術(shù)積累和創(chuàng)新階段,市場整體轉(zhuǎn)入慢速增長階段,不過在一系列刺激政策(如購置稅優(yōu)惠等)和汽車產(chǎn)品置換升級大潮的刺激下,中國車市還是實現(xiàn)了接近10%(9.3%)的年均復(fù)合增長率。

2018年之后,可以明顯感受到,整體市場已經(jīng)階段性飽和,但新的機(jī)會也出現(xiàn)了。隨著電動車消費(fèi)浪潮的到來,中國車市開始出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,自主車企快速崛起,新能源市場份額持續(xù)飆升,出口業(yè)務(wù)全面升級,目前中國已經(jīng)是全球第一大汽車出口國。


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回看過去20余年間的國內(nèi)車市,三個大的發(fā)展階段,消費(fèi)偏好也有明顯的不同。在市場規(guī)??焖亠j升的10年,轎車產(chǎn)品毫無疑問是最主要的貢獻(xiàn)力量。

進(jìn)入第二個階段之后,國內(nèi)車市也從初期的萌芽逐步走向成熟,大家的消費(fèi)在升級,需求也變得更加多樣。這一階段,豪車市場迎來大爆發(fā),國內(nèi)的“SUV熱”也是愈演愈烈。當(dāng)時不止所有的主流品牌都在加速投放SUV產(chǎn)品,一些超豪華的超跑品牌也都開始布局SUV市場,SUV車型當(dāng)時的受歡迎程度可見一斑。

乘聯(lián)會發(fā)布的2017年銷量顯示, 當(dāng)年國內(nèi)SUV市場銷量首破千萬輛大關(guān),和轎車產(chǎn)品在市場份額上已經(jīng)相差無幾。

再到第三個階段,車市整體增速雖然進(jìn)一步放緩,但需求更加細(xì)分的趨勢卻是越來越明顯。運(yùn)動轎車、高端MPV、越野車、皮卡等原本均不算熱門的細(xì)分品類,最近幾年,都曾有過屬于自己的高光時刻。

運(yùn)動轎車市場上,此前兩三年間,出現(xiàn)過不少新產(chǎn)品,尤其是自主車企陣營中,一度涌現(xiàn)過多款紅極一時的“明星選手”,傳祺影豹、名爵5天蝎座、長安UNI-V、繽瑞COOL等,都曾引起過廣泛的關(guān)注,不少車型甚至還喊出過要把運(yùn)動轎車市場從小眾引領(lǐng)到大眾的口號。

電動化大潮下,國內(nèi)的高端電動MPV市場也迎來了新的突破口,隨著越來越多的新能源品牌“卷向”該細(xì)分領(lǐng)域,一個全新的藍(lán)海市場正在成型。不少業(yè)內(nèi)人士都曾表示,2024年會是國內(nèi)高端MPV市場的一個機(jī)遇期。理想MEGA、小鵬X9等全新車型,再加上已經(jīng)有一定群眾基礎(chǔ)的騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、傳祺E9等,國內(nèi)高端MPV市場的新戰(zhàn)場上,2024年肯定是不乏看點(diǎn)。

SUV市場上,雖然整體熱度較之前些年有所降溫,但車企投放SUV產(chǎn)品的力度并沒有受到太大的影響,且SUV市場有了進(jìn)一步細(xì)化的趨勢。其中越野車市場,就是一個熱門領(lǐng)域。近期的種種跡象表明,國內(nèi)越野車市場正在發(fā)生著根本性的扭轉(zhuǎn),仰望U8、方程豹豹5、坦克系列等自主車型,正在越來越多的站上國內(nèi)越野車“新江湖”的C位。此外,以哈弗大狗等為代表的車型,也打開了一個新局面,大眾化的輕越野車市場,受歡迎程度也在不斷升高,

還有一個皮卡市場。雖然國內(nèi)皮卡市場還無法和國外成熟的皮卡市場相提并論,距離真正的爆發(fā)也還有不小的差距,但最近幾年,在長城炮系列車型以及吉利雷達(dá)等電動皮卡品牌的推動下,再加上政策上的限制逐步放開,國內(nèi)的皮卡車市場也是越來越熱鬧了,不僅市面上的乘用皮卡車型越來越多,皮卡市場的規(guī)模也在日漸壯大。

都知道當(dāng)前的市場競爭日趨白熱化,“內(nèi)卷”的激烈程度還在幾何式上升,開辟出“新戰(zhàn)線”,對各家車企而言,吸引力肯定都不小。綜上而言,待開發(fā)的機(jī)會市場有不少,但問題是,短時間內(nèi),投入進(jìn)去就能真正能見到效果的領(lǐng)域,有嗎?

新的機(jī)遇究竟在哪里?

先來看看2024年大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,不出意外的話,2024年全球經(jīng)濟(jì)大概率仍將處于增速放緩的整體態(tài)勢中,在這樣的大背景下,真的還能找到汽車市場的新機(jī)遇嗎?

首先從趨勢上看,向上大有可為。高端市場,更準(zhǔn)確的說,高端新能源市場,機(jī)會很大。

自主品牌崛起后,正在重新定義新式豪華。燃油車時代,對豪華車的定義是什么?無外乎品牌屬性、材質(zhì)用料和動力性能等,但是現(xiàn)階段,自主新能源產(chǎn)品正在引領(lǐng)的新式豪華,在保留原有屬性的基礎(chǔ)之上,內(nèi)核也進(jìn)行了升級,創(chuàng)新技術(shù)和用戶體驗的權(quán)重,都有所提升。

在這個過程中,市場結(jié)構(gòu)也在迅速被重構(gòu)。

整理的銷量數(shù)據(jù)顯示,2016年的國內(nèi)汽車市場上,傳統(tǒng)豪車的市場份額在6%上下,而這時候的國內(nèi)新能源市場其實才剛剛起步,新能源豪華車的市場份額是零,因為當(dāng)時根本還沒有真正意義上的高端豪華新能源車。到了2023年,NEV豪華和傳統(tǒng)豪華的市場份額基本上已經(jīng)可以分庭抗禮,前者占比7.4%,后者在經(jīng)歷了此前幾年超10%的高份額后,在電動車的沖擊之下,份額已經(jīng)回落至9.5%。


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高端新能源市場方興未艾,是可以用心經(jīng)營的領(lǐng)域,但具體該如何布局呢?轎車和SUV市場已經(jīng)是“明牌局”,拼價格的同時還得拼智能化、拼配置等,已經(jīng)嚴(yán)重“內(nèi)卷”,相對而言,高端新能源MPV市場,機(jī)會更大。

分析指出,隨著國內(nèi)增換購比例的增長,更加適合短途家用多人出行場景的中大型MPV,仍然具有一定市場發(fā)展空間和成長潛力。具體而言,商用MPV市場相對穩(wěn)定,未來潛力主要是看家用市場。這其中,可以明顯看出,自主品牌對純電MPV市場可謂是熱情高漲,主要是這個細(xì)分賽道的競爭產(chǎn)品不多,純電產(chǎn)品滲透率低,未來還有很大的存量市場空間進(jìn)行滲透。同時,也可以憑借在智能電動化方面積累的口碑和創(chuàng)新產(chǎn)品力,去更好的激活多人口家庭的出行需求。

此外,越野車市場的前景也可以期待。

2020年之前的國內(nèi)越野車市場,外資車型是絕對的主力,但因為普遍存在價格高,油耗高的問題,以及彼時的國內(nèi)主流消費(fèi)者收入較低,購買群體相對有限。局面在2020年下半年發(fā)生了比較大的轉(zhuǎn)變,坦克300上市后,憑借相對親民的價格和不錯的綜合能力迅速走紅,激活了越野市場。再之后方程豹、猛士、仰望等全新的新能源品牌也紛紛加入到了越野陣營,推出了更多智能化、電動化的新產(chǎn)品,過去偏小眾的越野車市場,也在變得更加多元化,未來肯定也會帶動這一細(xì)分市場的增長。

再者,進(jìn)入2024年之后,小米為代表的新品牌,也許會帶來驚喜。蓋世汽車研究院認(rèn)為,強(qiáng)大的復(fù)合型團(tuán)隊背景、充裕的資金支持、產(chǎn)能布局和智能化自主研發(fā)布局發(fā)展路徑,保障了小米等新玩家,可以建立起相對差異化的競爭優(yōu)勢。未來能否有大的突破,就看造車基礎(chǔ)能力建設(shè)和核心競爭要素的構(gòu)建了。

還有主流合資車企,雖然已經(jīng)在新能源時代大規(guī)模掉隊,但也并非就已經(jīng)全無機(jī)會。

指出,在后合資時代,本土化深度布局和合作,將成為主流合資車企產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。大眾合作小鵬、Stellantis集團(tuán)投資零跑、上汽奧迪將基于智己電動化平臺打造電動車、寶馬和奔馳在中國成立合資公司等,一系列大動作的背后,都預(yù)示著不少合資企業(yè)喊出過的“在中國,為中國”的宣言,不會再停留在口號上了。

與此同時,本土車企及優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商及科技企業(yè),也都已經(jīng)開始在全球市場同步開展相關(guān)生態(tài)鏈合作,這也是本土企業(yè)可以迅速輸出技術(shù)和產(chǎn)能資源的關(guān)鍵前提。

現(xiàn)在如果預(yù)測2024年的中國車市,基于當(dāng)前的綜合宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策以及競爭態(tài)勢,我們基本可以斷定,國內(nèi)乘用車市場還是會緩慢增長。蓋世汽車研究院做的預(yù)測顯示,2024年中國國產(chǎn)乘用車市場將保持1.8%左右的增速發(fā)展。

但需要指出的是,雖然車市整體增速不會太高,但細(xì)分領(lǐng)域肯定不會缺乏亮點(diǎn)。如增程、插電混動為代表的新能源汽車市場,高速增長的態(tài)勢在2024年肯定還會延續(xù);出口市場大概率也會有不小的驚喜。另外,高端MPV市場和越野車市場值得關(guān)注的點(diǎn)也不少;新進(jìn)入者的破局之戰(zhàn),以及主流合資品牌究竟還有沒有市場后勁,同樣都拉滿了期待值。

一句話總結(jié),2024年的中國車市,“洗牌”會繼續(xù),精彩也將繼續(xù)。


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