中國汽車市場上，競爭壓力還在持續(xù)升高。
不斷升級的價格戰(zhàn)就是最好的證明，目前不止燃油車在“卷”終端價格，一眾新能源車型為了搶占市場份額，也都已經(jīng)“殺”紅了眼，市場下探成為大趨勢，激光雷達(dá)、800V平臺等高端配置，也開始越來越多的出現(xiàn)在鎖定了大眾化市場的產(chǎn)品上?；ǜ俚腻X買更好的產(chǎn)品，之前大家期待中的場景，正在越來越多的照進(jìn)現(xiàn)實。
在主流市場上“拼”價格之外，“錯峰”競爭的現(xiàn)象也是越來越普遍。在已經(jīng)成為“紅?！钡闹髁魇袌錾蠠o法迅速破圈，那就換個思路，去做市場新藍(lán)海的開拓者，在更加細(xì)分的市場上挖掘新商機(jī)。與此同時，在電動化、智能化領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先位置的中國企業(yè)，也開始通過更多的合作和能力輸出，尋找新的機(jī)會。
尋找新的細(xì)分市場
進(jìn)入新千年之后，中國汽車市場大概經(jīng)歷了三個大的發(fā)展階段。
首個10年，是毫無疑問的高速發(fā)展階段，從2001年的100萬輛出頭，飆升到了2010年的接近1400萬輛，年均復(fù)合增長率高達(dá)30.2%。
再之后的幾年，中國車市進(jìn)入了高速增長后的平穩(wěn)過渡期，從2011年至2017年，算是國內(nèi)車企的技術(shù)積累和創(chuàng)新階段，市場整體轉(zhuǎn)入慢速增長階段，不過在一系列刺激政策（如購置稅優(yōu)惠等）和汽車產(chǎn)品置換升級大潮的刺激下，中國車市還是實現(xiàn)了接近10%（9.3%）的年均復(fù)合增長率。
2018年之后，可以明顯感受到，整體市場已經(jīng)階段性飽和，但新的機(jī)會也出現(xiàn)了。隨著電動車消費(fèi)浪潮的到來，中國車市開始出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，自主車企快速崛起，新能源市場份額持續(xù)飆升，出口業(yè)務(wù)全面升級，目前中國已經(jīng)是全球第一大汽車出口國。
回看過去20余年間的國內(nèi)車市，三個大的發(fā)展階段，消費(fèi)偏好也有明顯的不同。在市場規(guī)?？焖亠j升的10年，轎車產(chǎn)品毫無疑問是最主要的貢獻(xiàn)力量。
進(jìn)入第二個階段之后，國內(nèi)車市也從初期的萌芽逐步走向成熟，大家的消費(fèi)在升級，需求也變得更加多樣。這一階段，豪車市場迎來大爆發(fā)，國內(nèi)的“SUV熱”也是愈演愈烈。當(dāng)時不止所有的主流品牌都在加速投放SUV產(chǎn)品，一些超豪華的超跑品牌也都開始布局SUV市場，SUV車型當(dāng)時的受歡迎程度可見一斑。
乘聯(lián)會發(fā)布的2017年銷量顯示， 當(dāng)年國內(nèi)SUV市場銷量首破千萬輛大關(guān)，和轎車產(chǎn)品在市場份額上已經(jīng)相差無幾。
再到第三個階段，車市整體增速雖然進(jìn)一步放緩，但需求更加細(xì)分的趨勢卻是越來越明顯。運(yùn)動轎車、高端MPV、越野車、皮卡等原本均不算熱門的細(xì)分品類，最近幾年，都曾有過屬于自己的高光時刻。
運(yùn)動轎車市場上，此前兩三年間，出現(xiàn)過不少新產(chǎn)品，尤其是自主車企陣營中，一度涌現(xiàn)過多款紅極一時的“明星選手”，傳祺影豹、名爵5天蝎座、長安UNI-V、繽瑞COOL等，都曾引起過廣泛的關(guān)注，不少車型甚至還喊出過要把運(yùn)動轎車市場從小眾引領(lǐng)到大眾的口號。
電動化大潮下，國內(nèi)的高端電動MPV市場也迎來了新的突破口，隨著越來越多的新能源品牌“卷向”該細(xì)分領(lǐng)域，一個全新的藍(lán)海市場正在成型。不少業(yè)內(nèi)人士都曾表示，2024年會是國內(nèi)高端MPV市場的一個機(jī)遇期。理想MEGA、小鵬X9等全新車型，再加上已經(jīng)有一定群眾基礎(chǔ)的騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、傳祺E9等，國內(nèi)高端MPV市場的新戰(zhàn)場上，2024年肯定是不乏看點(diǎn)。
SUV市場上，雖然整體熱度較之前些年有所降溫，但車企投放SUV產(chǎn)品的力度并沒有受到太大的影響，且SUV市場有了進(jìn)一步細(xì)化的趨勢。其中越野車市場，就是一個熱門領(lǐng)域。近期的種種跡象表明，國內(nèi)越野車市場正在發(fā)生著根本性的扭轉(zhuǎn)，仰望U8、方程豹豹5、坦克系列等自主車型，正在越來越多的站上國內(nèi)越野車“新江湖”的C位。此外，以哈弗大狗等為代表的車型，也打開了一個新局面，大眾化的輕越野車市場，受歡迎程度也在不斷升高，
還有一個皮卡市場。雖然國內(nèi)皮卡市場還無法和國外成熟的皮卡市場相提并論，距離真正的爆發(fā)也還有不小的差距，但最近幾年，在長城炮系列車型以及吉利雷達(dá)等電動皮卡品牌的推動下，再加上政策上的限制逐步放開，國內(nèi)的皮卡車市場也是越來越熱鬧了，不僅市面上的乘用皮卡車型越來越多，皮卡市場的規(guī)模也在日漸壯大。
都知道當(dāng)前的市場競爭日趨白熱化，“內(nèi)卷”的激烈程度還在幾何式上升，開辟出“新戰(zhàn)線”，對各家車企而言，吸引力肯定都不小。綜上而言，待開發(fā)的機(jī)會市場有不少，但問題是，短時間內(nèi)，投入進(jìn)去就能真正能見到效果的領(lǐng)域，有嗎？
新的機(jī)遇究竟在哪里？
先來看看2024年大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，不出意外的話，2024年全球經(jīng)濟(jì)大概率仍將處于增速放緩的整體態(tài)勢中，在這樣的大背景下，真的還能找到汽車市場的新機(jī)遇嗎？
首先從趨勢上看，向上大有可為。高端市場，更準(zhǔn)確的說，高端新能源市場，機(jī)會很大。
自主品牌崛起后，正在重新定義新式豪華。燃油車時代，對豪華車的定義是什么？無外乎品牌屬性、材質(zhì)用料和動力性能等，但是現(xiàn)階段，自主新能源產(chǎn)品正在引領(lǐng)的新式豪華，在保留原有屬性的基礎(chǔ)之上，內(nèi)核也進(jìn)行了升級，創(chuàng)新技術(shù)和用戶體驗的權(quán)重，都有所提升。
在這個過程中，市場結(jié)構(gòu)也在迅速被重構(gòu)。
整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年的國內(nèi)汽車市場上，傳統(tǒng)豪車的市場份額在6%上下，而這時候的國內(nèi)新能源市場其實才剛剛起步，新能源豪華車的市場份額是零，因為當(dāng)時根本還沒有真正意義上的高端豪華新能源車。到了2023年，NEV豪華和傳統(tǒng)豪華的市場份額基本上已經(jīng)可以分庭抗禮，前者占比7.4%，后者在經(jīng)歷了此前幾年超10%的高份額后，在電動車的沖擊之下，份額已經(jīng)回落至9.5%。
高端新能源市場方興未艾，是可以用心經(jīng)營的領(lǐng)域，但具體該如何布局呢？轎車和SUV市場已經(jīng)是“明牌局”，拼價格的同時還得拼智能化、拼配置等，已經(jīng)嚴(yán)重“內(nèi)卷”，相對而言，高端新能源MPV市場，機(jī)會更大。
分析指出，隨著國內(nèi)增換購比例的增長，更加適合短途家用多人出行場景的中大型MPV，仍然具有一定市場發(fā)展空間和成長潛力。具體而言，商用MPV市場相對穩(wěn)定，未來潛力主要是看家用市場。這其中，可以明顯看出，自主品牌對純電MPV市場可謂是熱情高漲，主要是這個細(xì)分賽道的競爭產(chǎn)品不多，純電產(chǎn)品滲透率低，未來還有很大的存量市場空間進(jìn)行滲透。同時，也可以憑借在智能電動化方面積累的口碑和創(chuàng)新產(chǎn)品力，去更好的激活多人口家庭的出行需求。
此外，越野車市場的前景也可以期待。
2020年之前的國內(nèi)越野車市場，外資車型是絕對的主力，但因為普遍存在價格高，油耗高的問題，以及彼時的國內(nèi)主流消費(fèi)者收入較低，購買群體相對有限。局面在2020年下半年發(fā)生了比較大的轉(zhuǎn)變，坦克300上市后，憑借相對親民的價格和不錯的綜合能力迅速走紅，激活了越野市場。再之后方程豹、猛士、仰望等全新的新能源品牌也紛紛加入到了越野陣營，推出了更多智能化、電動化的新產(chǎn)品，過去偏小眾的越野車市場，也在變得更加多元化，未來肯定也會帶動這一細(xì)分市場的增長。
再者，進(jìn)入2024年之后，小米為代表的新品牌，也許會帶來驚喜。蓋世汽車研究院認(rèn)為，強(qiáng)大的復(fù)合型團(tuán)隊背景、充裕的資金支持、產(chǎn)能布局和智能化自主研發(fā)布局發(fā)展路徑，保障了小米等新玩家，可以建立起相對差異化的競爭優(yōu)勢。未來能否有大的突破，就看造車基礎(chǔ)能力建設(shè)和核心競爭要素的構(gòu)建了。
還有主流合資車企，雖然已經(jīng)在新能源時代大規(guī)模掉隊，但也并非就已經(jīng)全無機(jī)會。
指出，在后合資時代，本土化深度布局和合作，將成為主流合資車企產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。大眾合作小鵬、Stellantis集團(tuán)投資零跑、上汽奧迪將基于智己電動化平臺打造電動車、寶馬和奔馳在中國成立合資公司等，一系列大動作的背后，都預(yù)示著不少合資企業(yè)喊出過的“在中國，為中國”的宣言，不會再停留在口號上了。
與此同時，本土車企及優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商及科技企業(yè)，也都已經(jīng)開始在全球市場同步開展相關(guān)生態(tài)鏈合作，這也是本土企業(yè)可以迅速輸出技術(shù)和產(chǎn)能資源的關(guān)鍵前提。
現(xiàn)在如果預(yù)測2024年的中國車市，基于當(dāng)前的綜合宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策以及競爭態(tài)勢，我們基本可以斷定，國內(nèi)乘用車市場還是會緩慢增長。蓋世汽車研究院做的預(yù)測顯示，2024年中國國產(chǎn)乘用車市場將保持1.8%左右的增速發(fā)展。
但需要指出的是，雖然車市整體增速不會太高，但細(xì)分領(lǐng)域肯定不會缺乏亮點(diǎn)。如增程、插電混動為代表的新能源汽車市場，高速增長的態(tài)勢在2024年肯定還會延續(xù)；出口市場大概率也會有不小的驚喜。另外，高端MPV市場和越野車市場值得關(guān)注的點(diǎn)也不少；新進(jìn)入者的破局之戰(zhàn)，以及主流合資品牌究竟還有沒有市場后勁，同樣都拉滿了期待值。
一句話總結(jié)，2024年的中國車市，“洗牌”會繼續(xù)，精彩也將繼續(xù)。
