新能源汽車，這個(gè)當(dāng)下最火，也是高速增長的產(chǎn)業(yè)，正在迎來一浪接著一浪的變化。
伴隨著各大車企把資源投入到“智能化”的軍備競賽中，包括行業(yè)老大比亞迪智能化亮劍，在1月16號發(fā)布了全新戰(zhàn)略，計(jì)劃投資1000億用于推進(jìn)“整車智能”。
我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前汽車市場的發(fā)展邏輯正在發(fā)生變化，電動化不再是核心賣點(diǎn)，智能化已經(jīng)成為各大車企說服消費(fèi)者的核心要素。
為什么過去我們還覺得比較遙遠(yuǎn)的“智能化”，會如此快速地在新能源汽車上落地呢？過去的這一年，中國新能源汽車的銷量達(dá)到了950萬輛，同比增長了37.9%，市場占有率超過40.4%，也就是說市面上每2.5輛車，就有一輛是新能源汽車。第一、新能源汽車初步完成了“顛覆者”的使命，和燃油車之間走到了一個(gè)融合并存的關(guān)系，燃油車價(jià)值體系被重構(gòu)的同時(shí)，也在兼容新能源汽車的特點(diǎn)。
接下來，新能源汽車的滲透率會進(jìn)入到真正的攻堅(jiān)區(qū)，也就是怎么說服那些傳統(tǒng)車主愿意繼續(xù)換車。
所以，新能源汽車滲透率一定會進(jìn)入到一個(gè)比較緩慢的過程，想要繼續(xù)提升，需要新的賣點(diǎn)。第二、新能源車企之間的同業(yè)競爭，同樣非常激烈。過去這一年，我們其實(shí)可以看到車企之間為了維持業(yè)績和市場份額的增長，主要做了兩件事：一個(gè)是打價(jià)格戰(zhàn)，用價(jià)格下探來搶奪市場，這一點(diǎn)在整個(gè)2023年進(jìn)行的非常激烈。另一件事就是應(yīng)用新的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高于平均水平的性能和體驗(yàn)，從而帶來產(chǎn)品更高的溢價(jià)。對比“卷價(jià)格”和“增加溢價(jià)”兩種方式，作為企業(yè)來說，自然都希望選擇第二種。因?yàn)楫?dāng)市場成熟到一定階段之后，同價(jià)位的汽車在硬件上已經(jīng)大差不差，用戶感知也不明顯。但是“智能化”是一個(gè)全新的概念，它可以擴(kuò)展的范圍更大，講的故事更多，也最能體現(xiàn)各自的差異化。這也就是為什么比亞迪在內(nèi)的所有新能源車企，都把目光瞄向汽車智能化的核心原因所在。既有繼續(xù)顛覆傳統(tǒng)燃油車的使命，也是拉開同行差距的又一次市場定位。雖然大家都在講智能化，但智能化其實(shí)是一個(gè)很寬泛的概念。我們跟電動化去做個(gè)對比，電動化更多的是硬件上的改變，比如要用更多的控制芯片，傳感器，更大的鋰電池，電源開關(guān)也用最先進(jìn)的碳化硅。但智能化，更多是指依靠這些電子硬件，達(dá)到一個(gè)更方便，更舒適的駕駛目的。這只是最淺顯的理解，實(shí)際上每家企業(yè)對智能化的理解大不相同，大家行進(jìn)的方向也不一樣，沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定義。我們根據(jù)目前車企的主要發(fā)力點(diǎn)，可以總結(jié)出智能化的四大要點(diǎn)：馬斯克一直秉持的是“要用軟件驅(qū)動硬件”的策略，去年七月特斯拉的DOJO超算中心投產(chǎn)，這是全球前五的計(jì)算中心，目的是用算力優(yōu)勢驅(qū)動特斯拉的自動駕駛。特斯拉的智能化就是放在智能駕駛上，最終達(dá)到無人駕駛的目的。華為是全球第一大通信設(shè)備運(yùn)營商，也是全球前五，甚至?xí)蔀槿蚯叭闹悄苁謾C(jī)廠商。所以，華為對智能汽車的定義，除了智能駕駛之外，更側(cè)重生態(tài)方面，也就是不同終端之間的交互，達(dá)到全場景的生態(tài)。華為在智能化上，比如人車之間要能實(shí)時(shí)交互，汽車要?jiǎng)討B(tài)感知道路情況，還要感知司機(jī)和乘客的體驗(yàn)，同時(shí)，車機(jī)之間也要交互，比如說汽車可以跟手機(jī)完成交互，車載屏幕可以當(dāng)作手機(jī)去使用。汽車是所有終端的連接入口，包括汽車、手機(jī)、手表這些硬件要形成協(xié)同效應(yīng)，擴(kuò)張終端和業(yè)務(wù)的邊界，最終達(dá)成萬物互聯(lián)的生態(tài)。在之前的單仁行中，我們曾經(jīng)講過，過去這一年的新能源汽車市場，除了比亞迪繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢之外，有一位造車新勢力的玩家增長非常迅猛。理想在2023年第三季度實(shí)現(xiàn)了346億的營收，同比翻了3倍還多，利潤更是從虧損16億，一下子盈利了28億。為什么理想能在造車新勢力當(dāng)中率先實(shí)現(xiàn)崛起？除了MPV這種適用于多人家庭用車的獨(dú)特定位之外，更多還在于理想以“智能座艙”打了個(gè)提前量，在舒適度和乘坐體驗(yàn)上找到了自己差異化的賣點(diǎn)。在原本的汽車流水線上，一條自動化流水線全力運(yùn)作，130個(gè)機(jī)械臂要分200多次焊接，需要100秒才能下線一塊汽車后地板的鋁件，真正制造出汽車后地板，全程需要70分鐘。現(xiàn)在只需要一個(gè)壓鑄機(jī)，加上一個(gè)工程師，就能取代這一切。工程師只需要把程序檢查好，輸入指令，壓鑄機(jī)就能智能運(yùn)作，把后底板的制造時(shí)間從70分鐘縮短為只有2分鐘。這也是被整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)所采納的新技術(shù)，在我看來，智能化對于車企來說，不單單只是給用戶的獨(dú)特體驗(yàn)，還在于智能化在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上帶來的效率提升。這四點(diǎn)，是新能源汽車在通往智能化道路上的重要戰(zhàn)略機(jī)會點(diǎn)。當(dāng)然，對于車企來說，把握戰(zhàn)略機(jī)會點(diǎn)的策略十分重要。就像前瞻實(shí)業(yè)家王傳福說：“打不好電動化地基，就建不起智能化高樓?！?/span>比亞迪非常精準(zhǔn)的做了一個(gè)差異化競爭：“整車智能”。不是專攻某一點(diǎn)，而是智能駕駛、智能車機(jī)、智能座艙、智能制造我全都要。比如說車機(jī)系統(tǒng)要有同步的軟件功能，那么我就更進(jìn)一步，社交、娛樂、游戲，甚至是戶外活動唱歌都包括進(jìn)去，別人有的，我有，別人沒有的，我也要有。這個(gè)戰(zhàn)略宣傳不得不說非常巧妙，這是目前市場上唯一一個(gè)敢說自己是“整車智能”的車企。原因就是因?yàn)楸葋喌显陔妱踊系膬?yōu)勢非常明顯，無論是三電系統(tǒng)、還是核心的IGBT芯片，比亞迪都有涉獵，還處于行業(yè)前列。所以，比亞迪的策略是在電動化的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)電動化與智能化的融合，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和神經(jīng)系統(tǒng)，可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。我特別關(guān)注了比亞迪的璇璣架構(gòu)，它由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，能夠讓汽車擁有智能化的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，特別是兩端運(yùn)用到了汽車AI和云端AI。汽車AI解決的是車內(nèi)場景，比如說控制座椅、空調(diào)、設(shè)置導(dǎo)航路線，配合智能車機(jī)進(jìn)行人車交互，甚至是進(jìn)行車和車的交互，兩個(gè)汽車之間發(fā)短信。而云端AI就是運(yùn)用到了大模型功能，也就是說車載屏幕，搭載了一個(gè)類似于ChatGPT的人工智能語言大模型。這是AI在應(yīng)用到電腦、手機(jī)之后，再度落地在汽車終端上，AI的一面已經(jīng)照進(jìn)我們現(xiàn)實(shí)的方方面面當(dāng)中。當(dāng)然，這也是比亞迪的優(yōu)勢所在，因?yàn)樗且患掖怪币惑w化的汽車制造商，從芯片到電池都是自己研發(fā)的，所以各個(gè)組件之間能夠進(jìn)行最佳的耦合，從而實(shí)現(xiàn)智能化。這也是把智能化技術(shù)和市場營銷結(jié)合的一個(gè)典型案例。我們可以看到，目前汽車市場下半場的戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響，隨著各大車企的入場，汽車在智能化方面也會越來越卷，當(dāng)然，這種卷有多重好處。第一個(gè)方面是用戶能夠享受到各種新技術(shù)帶來的新體驗(yàn)。第二個(gè)是有利于中國車企用技術(shù)碾壓全球各地車企，在世界范圍內(nèi)形成一種中國智能汽車技術(shù)遙遙領(lǐng)先的共識。更重要的是要看到，智能化的生活，包括AI對于未來每一個(gè)行業(yè)，每一個(gè)企業(yè)的市場戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)方向、甚至是每一個(gè)人的生活和工作效率的改變，都已經(jīng)開始了。
