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展商動態(tài) ? 新能源汽車儲能電池應(yīng)該有更高的性能質(zhì)量要求

車用動力電池與儲能電池生產(chǎn)技術(shù)基本相同,市場互補,是我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。盤點2023年,這兩部分都有良好的發(fā)展。但是筆者認為,有一個問題全行業(yè)重視不夠,這就是儲能電池應(yīng)該有更高的性能和質(zhì)量要求。

儲能電池按照用途可以分為三類:一是家用儲能。國內(nèi)應(yīng)用很少,主要出口用于歐美等電價高和峰谷差比較大的地方,以及電網(wǎng)不普及的發(fā)展中國家。二是工商儲能。主要用于光儲充一體系統(tǒng)、充換電場站、通信機站以及商場、工廠等。三是用于發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的大型儲能場站,俗稱“大儲”。前兩類場景,對電池的性能和質(zhì)量要求應(yīng)該與車用動力電池相當。而后一類,應(yīng)該有更高的性能和質(zhì)量要求。

主要理由是“大儲”的安全要求和循環(huán)壽命要求遠遠高于普通動力電池。車用動力電池,乘用車幾十千瓦時到一百多千瓦時,大客車與重型卡車幾百千瓦時。而儲能電站的容量要大成千上萬倍,安全性能要求不可同日而語;而對循環(huán)壽命,車用動力電池需要上千次,而儲能電站需要上萬次,高一個數(shù)量級。因此,無論是制造企業(yè)還是招標應(yīng)用單位,切不可因為現(xiàn)有動力電池,可以用于“戶儲”和“工商儲能”,就制造、采購、應(yīng)用同等級電池用于“大儲”。

筆者對于用于發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的大型儲能場站,有兩條建議:

一是動力電池制造行業(yè),要認真研究發(fā)達國家儲能場站的經(jīng)驗和教訓(xùn),與電力行業(yè)密切合作,研究制定“大儲”用儲能電池的安全標準和循環(huán)壽命標準,并制定相應(yīng)的測試認證方法。

二是“大儲”的建設(shè)單位,要注重招標的性能和質(zhì)量標準,切不可一味追求低價格,用低于車用動力電池的價格采購儲能電池,極有可能存在重大的質(zhì)量和性能隱患。

希望全行業(yè)都要重視儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從新能源汽車角度,將V2G僅僅看成是進一步挖掘動力電池潛力、降低成本的途徑,從動力電池角度,將儲能僅僅看成是消納產(chǎn)能、拓展市場的一個重要方面,是遠遠不夠的。我們進入了一個新的時代。電力是人類社會最重要的能源系統(tǒng),其作用和影響遠大于汽車這樣的交通運輸工具。而儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,其發(fā)展周期、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對社會生活的影響,都可能大于新能源汽車。現(xiàn)在化學(xué)儲能剛剛開始。如果我們?yōu)榱似髽I(yè)的短期利益,不重視儲能產(chǎn)業(yè)對于電池性能和質(zhì)量的特殊要求,可能從根本上影響我們的發(fā)展。


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