車用動力電池與儲能電池生產(chǎn)技術(shù)基本相同，市場互補，是我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。盤點2023年，這兩部分都有良好的發(fā)展。但是筆者認為，有一個問題全行業(yè)重視不夠，這就是儲能電池應(yīng)該有更高的性能和質(zhì)量要求。
儲能電池按照用途可以分為三類：一是家用儲能。國內(nèi)應(yīng)用很少，主要出口用于歐美等電價高和峰谷差比較大的地方，以及電網(wǎng)不普及的發(fā)展中國家。二是工商儲能。主要用于光儲充一體系統(tǒng)、充換電場站、通信機站以及商場、工廠等。三是用于發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的大型儲能場站，俗稱“大儲”。前兩類場景，對電池的性能和質(zhì)量要求應(yīng)該與車用動力電池相當。而后一類，應(yīng)該有更高的性能和質(zhì)量要求。
主要理由是“大儲”的安全要求和循環(huán)壽命要求遠遠高于普通動力電池。車用動力電池，乘用車幾十千瓦時到一百多千瓦時，大客車與重型卡車幾百千瓦時。而儲能電站的容量要大成千上萬倍，安全性能要求不可同日而語；而對循環(huán)壽命，車用動力電池需要上千次，而儲能電站需要上萬次，高一個數(shù)量級。因此，無論是制造企業(yè)還是招標應(yīng)用單位，切不可因為現(xiàn)有動力電池，可以用于“戶儲”和“工商儲能”，就制造、采購、應(yīng)用同等級電池用于“大儲”。
筆者對于用于發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的大型儲能場站，有兩條建議：
一是動力電池制造行業(yè)，要認真研究發(fā)達國家儲能場站的經(jīng)驗和教訓(xùn)，與電力行業(yè)密切合作，研究制定“大儲”用儲能電池的安全標準和循環(huán)壽命標準，并制定相應(yīng)的測試認證方法。
二是“大儲”的建設(shè)單位，要注重招標的性能和質(zhì)量標準，切不可一味追求低價格，用低于車用動力電池的價格采購儲能電池，極有可能存在重大的質(zhì)量和性能隱患。
希望全行業(yè)都要重視儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從新能源汽車角度，將V2G僅僅看成是進一步挖掘動力電池潛力、降低成本的途徑，從動力電池角度，將儲能僅僅看成是消納產(chǎn)能、拓展市場的一個重要方面，是遠遠不夠的。我們進入了一個新的時代。電力是人類社會最重要的能源系統(tǒng)，其作用和影響遠大于汽車這樣的交通運輸工具。而儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其發(fā)展周期、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對社會生活的影響，都可能大于新能源汽車。現(xiàn)在化學(xué)儲能剛剛開始。如果我們?yōu)榱似髽I(yè)的短期利益，不重視儲能產(chǎn)業(yè)對于電池性能和質(zhì)量的特殊要求，可能從根本上影響我們的發(fā)展。
