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展商動態(tài) ? 自主沖刺百萬銷量,中國一汽煥新2024

又一家汽車集團沖擊自主品牌年銷量百萬輛的宏偉目標(biāo)。而比百萬輛數(shù)字更具備深刻意義的,是它已經(jīng)進入發(fā)展的新階段。

中國一汽于本周宣布了2024年戰(zhàn)略目標(biāo),在“自主進階突破”一章,數(shù)字赫然醒目:自主品牌銷量必達90萬輛,力爭邁上100萬輛大臺階。

這意味著,自主銷量倚重紅旗豪華品牌和解放重卡的“老大哥”一汽,將挑戰(zhàn)一個含金量和難度系數(shù)都十足的“自主破百萬”目標(biāo)。

中國一汽,該怎么去書寫2024年的答卷?其實遠不止這個“100萬輛”。

當(dāng)整個產(chǎn)業(yè)切入新四化賽道,而各路中外強手紛至沓來,一汽如何延續(xù)牽頭開拓進取的角色?在去年人事變動后,一汽的動作再次提速。

2023年8月31日,一汽集團召開管理人員大會:邱現(xiàn)東接替徐留平,任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。旋即10月,從成立紅旗品牌運營委員會到其他品牌調(diào)整,多達22位管理層人士職位變動。

新舵手和新班子,在今年1月迎來新目標(biāo)。

主要經(jīng)營指標(biāo)里,347萬輛將比2023年的337.4萬輛增長2.8%,營業(yè)收入在上年6,249.4億元的基礎(chǔ)上,提升1.8%至6,360.3億元。

年度工作部署簡稱6146,即遵循6條要求、做強1個支撐、實現(xiàn)4大突破、干好6項工作。在四大突破目標(biāo)中,除了自主保90萬沖百萬、新能源挺進50萬之外,還有海外銷量達到15.8萬輛,全價值鏈業(yè)務(wù)100%在線化、決策智能化率超50%。

求穩(wěn)慎重的主要經(jīng)營指標(biāo),和看似跨越幅度巨大的突破目標(biāo),其實正體現(xiàn)了一汽新班子的深入考量。在2024年總路線中,“穩(wěn)重快進、效益優(yōu)先、鍛長補短、守正煥新”,第一條便是將穩(wěn)重的小步快走和快進的大步跨越結(jié)合。

一汽的雄心便在這種精心全面的規(guī)劃中得以彰顯,但是,又呈現(xiàn)出不同階段的使命變化,因而也關(guān)聯(lián)到路線風(fēng)格的變化。

當(dāng)新班子的思路,從上個回合一汽追求激越凌厲的“劇變”,轉(zhuǎn)變?yōu)楦匾暯?jīng)營質(zhì)量和體系完備的“巨變”,一汽堪稱在完成布局之后,棋至中盤,愈發(fā)需要對每一步落子都謹(jǐn)慎細致、思慮周全。

在新時代的舞臺上,一汽將以新一屆領(lǐng)導(dǎo)團隊為班底大施拳腳,從解放到自主乘用車,再到合資板塊,乃至整個集團的發(fā)展,在新階段發(fā)展的路線輪廓愈加明晰。

紅旗向上,奔騰向前

如何解構(gòu)中國一汽給2024年定下的“自主保90萬沖百萬”目標(biāo)?

2023年紅旗品牌零售銷量37萬輛,奔騰銷量12.07萬輛,而解放則回升到24.17萬輛。主要自主乘用車和商用車板塊合計約73萬輛。如果2024年能實現(xiàn)90萬輛,則需要同比增長23%,百萬輛更是意味著增幅達到37%。

將中國一汽的發(fā)展方向在象限里分解矢量,顯而易見紅旗向上,奔騰向前,而解放向未來。

向上,是紅旗的歷史傳承和時代重任選定的方向。

1958年,第一輛紅旗牌轎車誕生開始,伴隨著新中國一起成長,見證了一個大國崛起的故事,成為中國汽車工業(yè)的一面旗幟。自此,紅旗對國人的意義超出了單一汽車品牌,更是凝結(jié)為情懷和記憶,以及一汽強烈的責(zé)任和歷史的使命。

改革開放后,“紅旗”在繼續(xù)承擔(dān)“國車”重任的同時,開始了市場化進程。2018年4月25日,紅旗品牌歷史上首次獨立亮相北京車展,高端B級車紅旗H5成功上市。隨著而來的,便是進入高速發(fā)展時期。2019年,紅旗銷量突破10萬輛,2021年更是達到30萬輛。

一時間,“紅旗”二字不僅成為一汽邁向高端化的一面旗幟,更是引領(lǐng)自主品牌上攻的精神支柱。但隨著車市的寒冬來臨,其銷量出現(xiàn)下滑。

不過,隨著2023年9月以同比增長18%的勢頭,月銷量攀升至3.9萬輛,紅旗再次恢復(fù)了勢能。在紅旗品牌2023年37萬輛零售銷量中,主力車型紅旗H5和紅旗HS5,去年雙雙突破年銷10萬輛,同比增長40%。

紅旗如何進一步上行?

在銷量增長維度之外,新四化的技術(shù)維度需要往上走。去年,紅旗品牌的新能源汽車零售銷量破8.5萬輛,同比增長135%。不過在滲透率方面,紅旗23%的水平,較之乘用車大盤的35.8%還有距離。

在銷售質(zhì)量和運營體系層面,一汽紅旗已經(jīng)明確劃分出了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”和“紅旗節(jié)能車”三大子品牌,產(chǎn)品線涵蓋紅旗H6、紅旗HS3、紅旗HS5和紅旗HS7等多款車型。不僅在產(chǎn)品矩陣上積極加碼,更是在品牌發(fā)展路線的樹立上脈絡(luò)清晰。

相比紅旗的風(fēng)向標(biāo)作用與實際市場表現(xiàn),同門的一汽奔騰則相形見絀,甚至和大部分主流乘用車品牌相比,也顯得存在感不足。因此,向前成為奔騰的當(dāng)務(wù)之急。

數(shù)據(jù)顯示,一汽奔騰2023全年銷量突破12萬輛,同比增長59.4%,延續(xù)了上半年的勢頭,創(chuàng)下八年來最高水平。但如果和主流市場的乘用車品牌相比,這個銷量卻仍難稱理想。

頂著被部分人士誤解為“被放棄”的壓力,奔騰正在蓄力前行。從新車規(guī)劃,到新營銷體系的構(gòu)建,乃至新能源領(lǐng)域的破局,奔騰未來的發(fā)展思路已經(jīng)漸漸捋清,只是任重的同時依然道遠。

一汽自主乘用車騰飛,需要紅旗和奔騰雙翼并舉,由奔騰覆蓋入門和低線市場用戶,拓寬全集團的業(yè)務(wù)范圍。

而占據(jù)“共和國的第一輛汽車”無上榮譽的一汽解放,則在商用車市場里積極把握未來發(fā)展趨勢,前瞻市場走勢,預(yù)測技術(shù)路線,捕捉增長機遇。

2023年被視為商用車市場的“復(fù)蘇之年”,市場需求回暖因素,加之各項利好政策的拉動,商用車市場谷底回彈,產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛,同比分別增長26.8%和22.1%,實現(xiàn)恢復(fù)性增長。

在“油轉(zhuǎn)氣”的又一歷史機遇期下,面對當(dāng)前天然氣需求激增以及一汽解放70周年的大背景,一汽解放依然一馬當(dāng)先,瞄準(zhǔn)天然氣重卡市場,推出J7 530馬力LNG牽引車、J6V 530馬力LNG精英版牽引車等在內(nèi)的多個爆款,市占率達35.4%,優(yōu)勢領(lǐng)跑這一市場,并在前三季度交出天然氣重卡銷量突破3萬輛、累計銷量18.66萬輛的好成績。

而得益于把握住天然氣重卡、海外市場等關(guān)鍵增量領(lǐng)域,推動銷量反彈,2023年一汽解放全年銷車24.17萬輛,同比增長42.11%。其中,重卡銷量18.44萬輛,同比增長47%。

“穩(wěn)重快進、效益優(yōu)先、鍛長補短、守正煥新”。2024年總路線對求穩(wěn)和求快并重,也貫穿在紅旗、奔騰和解放的發(fā)展思路中——進入“巨變”期后,增長維持較好速度,而銷量目標(biāo)比“劇變”期更為理性,同時兼顧了規(guī)模、技術(shù)、體系和成績質(zhì)量等更全面的維度。

左膀右臂,平衡發(fā)展

自主品牌為汽車工業(yè)立身之本,故而2023年業(yè)界最大的喜訊之一,在于中國自主品牌乘用車市場份額達到56%新高。

中國汽車品牌值得恭喜,那么外資品牌與合資車企,是否要用“勝利”的反義詞去描繪?

思維不必二元對立,市場不必零和博弈。

以理性思考,汽車品牌,無論中外,無論油車電車,只要進入國內(nèi)市場,其實都是中國汽車產(chǎn)業(yè)的有機組成部分。特別是對于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型車企,合資板塊仍然具備重要意義。

盡管一汽紅旗的增速令人驚嘆,一汽奔騰也在更新品牌標(biāo)識后迎來新的發(fā)展機遇,但不可否認(rèn)的是,一汽集團的主要銷量來源依然來自包括一汽-大眾和一汽-豐田在內(nèi)的合資板塊。哪怕是在合資開始式微的當(dāng)下,一汽集團每賣兩輛車,就有一輛一汽-大眾。

數(shù)據(jù)顯示,2022年,一汽集團總銷量為320萬輛,而一汽-大眾銷量為182.36萬輛。加上一汽-豐田全年銷量86萬輛,這兩家合資公司在集團的銷量占比就超過80%。

2020年到2023年間,一汽的銷量分別為370.6萬輛、350.1萬輛、320.4萬輛和337.3萬輛,幾乎整體的漲跌都與合資板塊的起落強相關(guān)。

其中復(fù)蘇的2023年同比增長8.8%。這是由于,在合資整體勢頭衰退的情況下,一汽-大眾和一汽-豐田卻頂住壓力,為一汽的增長提供推力。其中,一汽-大眾2023全年累計完成終端銷量191萬輛(含奧迪進口車),同比增長4.8%;一汽豐田實現(xiàn)零售銷量80萬輛,同比增長4.1%——據(jù)悉。這也是主流日系合資品牌去年唯一實現(xiàn)正增長的車企。

因此,考慮到規(guī)模化效應(yīng)與單車?yán)麧櫟挠绊?,一汽的賺錢能力也是由合資撐起。

從2017年開始轉(zhuǎn)型以來,一汽一直通過合資板塊牢牢把握利潤冠軍的頭銜。最近4年,一汽的凈利潤額分別為440.5億元、467億元、482億元和490億元。甚至在2022年受外界因素影響而營收下滑的背景下,仍然創(chuàng)下超490億元的利潤新高。

也正因為合資板塊健康、穩(wěn)健的策略在源源不斷提供利潤“血液”,一汽才得以手握雄厚資金實力去著手高投入研發(fā)工作。

資金是汽車電動化和智能化的關(guān)鍵要素。這是由于新能源汽車尚未達到燃油車的保有量水平,故而成本還不能充分?jǐn)偙 ?/span>

比亞迪電驅(qū)動技術(shù)和華為智能技術(shù)領(lǐng)先,與多年來投入巨額資金不無關(guān)系;大眾汽車僅僅MEB電動平臺,就要投入超過500億歐元;豐田要投入350億美元推進電動化,雷克薩斯逐步實現(xiàn)全面電氣化;造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來曾斷言,200億元是造車(智能電動汽車)門檻。

2021年,一汽研發(fā)支出212億元。2023年,一汽得以實現(xiàn)申請軟件著作權(quán)40余件,專利公開量8000余件,專利授權(quán)量4000余件……這些技術(shù)專利,在今后一汽集團的轉(zhuǎn)型中將發(fā)揮關(guān)鍵作用。

在這些合資撐起利潤的同時,一邊支撐著一汽研發(fā)與轉(zhuǎn)型,一邊透露出一汽自主乘用車的盈利能力不足。

如果說紅旗與奔騰是一汽自主乘用車的一雙翅膀,那么,自主板塊和合資板塊無疑是集團層面騰飛的另一雙翅膀。當(dāng)羽翼摩天,便是聲震九霄之時。

“電動化2.0時代”

若論當(dāng)前汽車行業(yè)最重要的轉(zhuǎn)型方向,則莫過于新能源電動化。

2024年達成50萬輛新能源銷量目標(biāo),一汽將重擔(dān)同時遞給了自主與合資板塊。但再回顧2024年總路線的穩(wěn)快并重,以及邱現(xiàn)東與新班子對目標(biāo)理性化的重視,顯然中國一汽已經(jīng)意識到,新能源事業(yè)走入電動化2.0時代,需要銷量和質(zhì)量兼顧,自主與合資并行,電驅(qū)和智能共融。

自主層面,顯然更要倚靠紅旗品牌牽頭完成。奔騰雖然定位為更為主流價格的品牌,但近年來銷量規(guī)模遠不如紅旗。

新能源滲透率方面,作為自主老大哥,中國一汽的發(fā)展腳步還需提速。

《汽車公社》基于乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)計算發(fā)現(xiàn),2022年全年,紅旗旗下兩款新能源車E-QM5和E-HS9總銷量為36,213輛,對比紅旗總量285,777輛,滲透率12.7%;較之狹義乘用車大盤27.6%(狹義乘用車20,542,252輛,其中新能源5,674,286輛),不到整體水平的一半。

2023年紅旗奮起直追,23%滲透率和乘用車大盤的35.8%差距已經(jīng)縮小,2024年則更是準(zhǔn)備進一步向大盤水平靠攏,業(yè)界有觀點預(yù)測紅旗新一年的新能源滲透率或許將達到35%以上。

合資板塊則天然在新能源電動化維度處于不利地位。不過一汽合資板塊對電動化的執(zhí)行,去年成績已經(jīng)相對較好。

新能源方面,一汽-大眾ID.家族全年累計銷量4.86萬輛,盡管與中國品牌相比屬于較小規(guī)模,但在合資車企里已經(jīng)處在領(lǐng)先地位。奧迪在純電動專用平臺技術(shù)角度,也處在外資品牌中比較靠前的位置。

另一家合資公司一汽豐田,成績呈現(xiàn)出雙面化屬性,一方面,去年其電動化車型銷售28.5萬輛,同比增長36.7%,占比達35.6%;另一方面,一汽豐田新能源車作為智能化電動汽車的形象較為模糊。

差距就需要對癥下藥填補。從一汽與深圳談判智能化合作,到一汽-大眾和一汽豐田強化與本土智能化技術(shù)供應(yīng)商的協(xié)同,都意味著一汽已經(jīng)在鍛長補短的道路上奮起直追。

2023年9月中旬,在中國一汽2023年戰(zhàn)略討論會上,邱現(xiàn)東指出:新階段中國一汽和紅旗品牌戰(zhàn)略定位,紅旗仍是重點,但奔騰和解放也將大步前進;一汽要持續(xù)提升核心競爭力,堅持合作共贏,加快電動化轉(zhuǎn)型,突出效益效率,做到全力以赴,未來的發(fā)展目標(biāo)是,把中國一汽建成用創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)不斷創(chuàng)造價值的移動出行科技公司。

自“解放”開始的中國汽車工業(yè)史上,時代變遷和產(chǎn)業(yè)更迭為汽車發(fā)展帶來深刻影響。而在時代的洪流中,一汽集團隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷進化;隨著新能源賽道的全面鋪開,中國汽車實現(xiàn)彎道超車,并影響著全球汽車工業(yè)的發(fā)展進程。

轉(zhuǎn)型時代帶來的如山壓力和如風(fēng)機遇,是一個硬幣的兩面。站在新的歷史節(jié)點,一汽集團砥礪前行、積極轉(zhuǎn)型,這家開創(chuàng)了多次“牽頭探索”先河的“老大哥”,正以全新姿態(tài),在新一任領(lǐng)導(dǎo)班子的基礎(chǔ)上,朝著再次進階、再次騰飛的方向大步前進。


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