新能源汽車月度產(chǎn)銷量首次雙超百萬輛、自主品牌市場份額首次突破50%、新能源汽車市場滲透率首破40%、自主品牌電動(dòng)車售價(jià)破百萬、我國出口超越日本成為全球第一……
新年伊始，各家新能源車企紛紛公布2023年全年銷售數(shù)據(jù)。在全球汽車業(yè)風(fēng)起云涌、跌宕起伏的背景下，中國汽車業(yè)卻高歌猛進(jìn)、一路“狂飆”?；赝@一年，一連串“高光”數(shù)據(jù)持續(xù)涌現(xiàn)，一個(gè)屬于中國汽車的時(shí)代正在加速到來。
2023年，前11個(gè)月自主品牌在國內(nèi)市場中份額過半，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)自主進(jìn)、合資退的局面。放在很多年前，大眾、豐田和本田是不可撼動(dòng)的市場主流，奔馳、寶馬、奧迪被認(rèn)為是身份地位的象征，人們不相信它們會(huì)被國產(chǎn)汽車所代替。但在2023年，比亞迪全年銷售超過了300萬輛，這是自大眾于1984年進(jìn)入中國市場成立合資車企以來，中國車企首次奪回中國汽車市場的銷售冠軍；在15萬以下的價(jià)位段，自主品牌已經(jīng)完成了對(duì)合資品牌的大面積替代，擁有了完整的市場定價(jià)權(quán)；在20—25萬價(jià)位段，國產(chǎn)汽車相比5年前的市占率提升30多個(gè)百分點(diǎn)，30—40萬價(jià)位段增長近30個(gè)百分點(diǎn)，曾經(jīng)動(dòng)輒要選配、要等車、絕不降價(jià)的合資車，也紛紛陷入了庫存成災(zāi)的局面，不得不放低自己的姿態(tài)。
2023年，中國汽車走出國門，力壓傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國日本、德國，首次問鼎全球冠軍。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，中國汽車（包括底盤）累計(jì)出口476.2萬輛，同比增長59.8%，預(yù)計(jì)全年超過520萬輛，是世界第一大出口國。從2021年超越韓國成為全球出口第三，到2022年超越德國成為全球第二，再到成為全球第一，中國汽車保持著跳躍式發(fā)展的速度，彰顯了“中國智造”的強(qiáng)勁實(shí)力。值得注意的是，中國汽車不走低價(jià)路線，而是量價(jià)齊漲，汽車出口平均單價(jià)從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元，目前上升至14.3萬元；同時(shí)，中國汽車也不再過度依賴亞洲和非洲等國家和地區(qū)，而是遠(yuǎn)銷中東、中亞、澳新等市場，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙和英國等也成為出口亮點(diǎn)。
2023年，中國汽車在專業(yè)技術(shù)上突飛猛進(jìn)，邁入“從市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”的全新階段。曾經(jīng)，國外汽車的專利壁壘和品牌差異讓我們望塵莫及，但如今，新能源汽車變身為“技術(shù)輸出者”，國際競爭力顯著提升。整個(gè)2023年，憑借技術(shù)、制造和銷售三個(gè)維度的突破，我國汽車自主品牌在全球市場大放異彩。從自研芯片，到大模型賦能，再到城市NOA紛紛落地，新能源汽車智能化水平越來越高；從快速迭代，到生產(chǎn)制造，再到及時(shí)交付，自主品牌展示出的組織效率、執(zhí)行能力，令許多企業(yè)望塵莫及。于是，中國汽車不再是單一的學(xué)習(xí)者、效仿者，而是合作者、引領(lǐng)者。2023年，先后有馬自達(dá)、大眾、奧迪、福特、日產(chǎn)等一眾合資品牌與自主品牌達(dá)成合作，“反向合資”從夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。
歷史總是在悄然之間被改寫?；叵胄轮袊闪⒅?，毛澤東同志曾經(jīng)感慨地說：“現(xiàn)在我們能造什么……一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造?！睆椫敢粨]間，我們卻見證了自主品牌在數(shù)年間崛起，歷經(jīng)一次次風(fēng)雨不斷發(fā)展壯大，中國汽車工業(yè)也實(shí)現(xiàn)了從小到大、從弱到強(qiáng)的蝶變，在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作用進(jìn)一步鞏固、在全球的地位進(jìn)一步提升。邁入嶄新的2024年，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)將轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展作為主攻方向，廣大消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度日漸提升，中國新能源車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)還會(huì)持續(xù)凸顯，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁向新階段。
