日前，某第三方評測機(jī)構(gòu)舉辦了一場聲勢浩大的新能源汽車極限環(huán)境冬測，測試了在-40℃嚴(yán)寒情況下的混動車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個車型參加測試。
測試不僅切中了市場關(guān)切，滿足了消費(fèi)者對新能源汽車真實(shí)性能的知情需求，也為車企改進(jìn)產(chǎn)品和用戶做出選擇提供了重要的參考。但也遭到車企的聯(lián)合質(zhì)疑和抵制。筆者認(rèn)為，這主要源于第三方評測機(jī)構(gòu)存在兩點(diǎn)天然劣勢：
一是公正性。目前，第三方評測機(jī)構(gòu)不受我國現(xiàn)行的國家質(zhì)量監(jiān)督抽查、企業(yè)委托的檢驗(yàn)檢測管理。加之大多數(shù)第三方測評極易陷入利益關(guān)聯(lián)的嫌疑，很難保證其公正性。
二是專業(yè)性。第三方評測機(jī)構(gòu)針對汽車性能的測評，應(yīng)該遵循和參考相關(guān)國家或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，而事實(shí)上一些評測機(jī)構(gòu)自設(shè)的測評方法可能缺失科學(xué)流程和認(rèn)證步驟，因而專業(yè)性和普適性很難服眾。
不過，第三方測評在降低消費(fèi)者搜索成本與輔助消費(fèi)者決策，以及推動技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)等方面具有重要作用，應(yīng)予鼓勵。但加快建立新能源汽車高質(zhì)量測試標(biāo)準(zhǔn)同樣刻不容緩，汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車企、測評機(jī)構(gòu)和媒體應(yīng)協(xié)力制定更加貼合用戶實(shí)際應(yīng)用場景、環(huán)境條件和工況條件的新能源測試標(biāo)準(zhǔn)，推動中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
首先，汽車行業(yè)健康發(fā)展需要建立一套科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車測評體系。標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格程序的審查和認(rèn)證，比如行業(yè)專家參與、技術(shù)論證、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和公眾咨詢等。測評環(huán)節(jié)可由國家級專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會和工程學(xué)會以及第三方企業(yè)和機(jī)構(gòu)實(shí)施。實(shí)施過程中應(yīng)有專家學(xué)者及專業(yè)媒體參與，并在測評之后公布專家委員會名單，以確保測試標(biāo)準(zhǔn)及過程的科學(xué)性、合理性和公正性。
其次，車企在為消費(fèi)者提供符合標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)產(chǎn)品的同時，應(yīng)對正常的輿論評價(jià)持開放態(tài)度?，F(xiàn)階段，CLTC工況仍是車企技術(shù)開發(fā)的指揮棒，的確存在部分車企為了完成“應(yīng)試”，開發(fā)出“高分低效”的車型，不僅帶來了資源錯配，一定程度上也影響了新能源技術(shù)升級和消費(fèi)者使用體驗(yàn)。因此，第三方評測機(jī)構(gòu)的介入作為監(jiān)督和鞭策，會為中國汽車行業(yè)帶來全新視角。車企應(yīng)秉持著“嚴(yán)管是厚愛，監(jiān)督促進(jìn)發(fā)展”的心態(tài)，放平心態(tài)，接受監(jiān)督。
最后，所有參與汽車性能測評的機(jī)構(gòu)和個人，應(yīng)當(dāng)意識到其對輿論引導(dǎo)的重要作用，并努力維護(hù)行業(yè)公正、公平的競爭環(huán)境。尤其作為知名機(jī)構(gòu)和專業(yè)媒體更應(yīng)認(rèn)識到其輿論引導(dǎo)的責(zé)任，避免濫用影響力。
