近年來，以數(shù)字技術(shù)為支撐、數(shù)據(jù)資源為關(guān)鍵要素的數(shù)字經(jīng)濟蓬勃興起，帶來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重大機遇。在我國，無論《“十四五”信息化與工業(yè)化深度融合發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，還是《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》的出臺，在各方的積極推動下，“兩化”融合開始走深向?qū)?，制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐加快。對汽車產(chǎn)業(yè)來講，情況也是如此。行業(yè)邁入數(shù)字化時代以來，在探索和實踐中積累了經(jīng)驗，取得了成果，但在這個過程中也有挑戰(zhàn)、有不足、有困惑，本?？盗袌蟮谰蛯Υ顺尸F(xiàn)一二。
“根據(jù)麥肯錫的研究報告，中國企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功率還不到20％。”在2023國際汽車數(shù)字化與智能制造大會上，吉利汽車集團副總裁唐湘民以此數(shù)據(jù)舉例，表達了對汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀的擔(dān)憂。
世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學(xué)教授、中國汽車工程學(xué)會數(shù)智委員會主任委員趙福全的表述更為形象：從行業(yè)目前的數(shù)字化實踐情況來看，盡管“山雨欲來”，但結(jié)果還不令人滿意。
對此，汽車行業(yè)逐漸形成共識，要想數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功，關(guān)鍵在于發(fā)揮出數(shù)據(jù)的價值。
對數(shù)字化轉(zhuǎn)型認知不到位
“首先是認知問題。大家對信息化、數(shù)字化的認知沒有到位?！碧葡婷駨娬{(diào)。新一代信息技術(shù)的發(fā)展，驅(qū)動各行各業(yè)走上變革與轉(zhuǎn)型之路。對汽車行業(yè)而言，此前沖壓、焊接、涂裝等工藝是產(chǎn)品制造的支撐，而現(xiàn)在，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用意味著不同技術(shù)的融合。
據(jù)了解，數(shù)字化技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。從20年前不需要一行代碼，到今天“軟件定義汽車”，不僅產(chǎn)品本身與數(shù)字化脫不開關(guān)系，行業(yè)的方方面面也已是如此。據(jù)中國工程院院士、浙江大學(xué)教授譚建榮介紹，數(shù)字孿生共有8大關(guān)鍵技術(shù)，汽車發(fā)動機由幾千個零部件構(gòu)成，先裝什么，后裝什么，通過數(shù)字孿生技術(shù)就可以解決裝配次序、方向和干濕問題，使得產(chǎn)品在設(shè)計階段就能避免錯誤，保障裝配的一次成功性，從而大大節(jié)約裝配時間，提高裝配效率，提升裝配質(zhì)量。
但需要指出的是，數(shù)字化的意義并不限于產(chǎn)品研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，而是處于整體支配地位。換句話說，汽車行業(yè)的數(shù)字化變革，旨在打通包括設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)在內(nèi)的產(chǎn)品全生命周期。
唐湘民表示，很多企業(yè)沒有數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功，究其原因在于未能把數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，并且未能利用數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)發(fā)展?！艾F(xiàn)在，企業(yè)積累了很多數(shù)據(jù)，但沒有驅(qū)動生產(chǎn)。我認為，一家傳統(tǒng)企業(yè)開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，首先要讓業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，資產(chǎn)服務(wù)化，服務(wù)產(chǎn)生價值。”他說道。
阿里研究院副院長安筱鵬則指出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型背后的基本矛盾：全局優(yōu)化的需求與碎片化供給之間的矛盾。在他看來，今天，所有乙方給甲方提供的方案都是碎片化方案，而這正是問題的源頭。
據(jù)悉，幾年前，工信部曾對15萬家企業(yè)的數(shù)字化水平進行評估，得出的結(jié)論是：企業(yè)的數(shù)字化收益只有跨越了某個臨界拐點后，才能呈現(xiàn)指數(shù)增長。這就意味著，企業(yè)的數(shù)字化投入是一條不斷向上增長的直線，在很長的一段時間內(nèi)可能還看不到收益。
這正是安筱鵬提到的全局優(yōu)化的視角。只有從“企業(yè)內(nèi)部資源優(yōu)化”到“產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化”再到“端到端優(yōu)化”的拐點到來時，收益才會呈現(xiàn)指數(shù)增長。顯然，那些轉(zhuǎn)型失敗的企業(yè)，還沒有迎來拐點的到來。
不要讓數(shù)據(jù)成為“負資產(chǎn)”
根據(jù)不同時代對資源資產(chǎn)要素的定義，企業(yè)被打上了“標(biāo)簽”，如勞動密集型企業(yè)、技術(shù)密集型企業(yè)、資本密集型企業(yè)等。“今天應(yīng)該重新定義一類企業(yè)，叫數(shù)據(jù)密集型企業(yè)?！卑搀泫i認為，判斷數(shù)據(jù)密集型企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不在于積累和掌握的數(shù)據(jù)有多少，而是以下兩個問題：一是自身的競爭力在多大程度上來自數(shù)據(jù)；二是在與友商競爭的過程中，數(shù)據(jù)的貢獻力有多大？
毫無疑問，數(shù)據(jù)密集型企業(yè)的競爭力更多來自數(shù)據(jù)。這將助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在面對競爭的本質(zhì)——資源配置效率的競爭中勝出。優(yōu)化資源配置效率的核心，在于決策要盡可能的實時、高效、精準(zhǔn)、低成本。這恰恰是數(shù)據(jù)發(fā)揮作用的底層邏輯：基于數(shù)據(jù)和算法，企業(yè)可以高效支持更加精準(zhǔn)、低成本、高頻的決策，進而優(yōu)化資源配置效率，擁有更高的競爭力。
記者了解到，單是一家汽車制造商的整車工廠，每天在IT層面產(chǎn)生的數(shù)據(jù)大概達到2T，其中500～600T的數(shù)據(jù)要存儲到云端。1T的云存儲成本1000～6000元不等，數(shù)據(jù)成本的中位數(shù)在100萬元左右。再加上研發(fā)、用戶服務(wù)體系等，即便不算數(shù)據(jù)采集和軟件開發(fā)成本，僅數(shù)據(jù)存儲花費每年就要上千萬元。
對于“數(shù)據(jù)是企業(yè)資產(chǎn)”的普遍共識，唐湘民也提出了不同的看法：“現(xiàn)在，對于汽車企業(yè)來說，我不認為數(shù)據(jù)是資產(chǎn)，它甚至可能是負資產(chǎn)。數(shù)據(jù)要維護，要做治理，而目前這些工作的開展往往是失敗的?！倍鴮τ谀切臄?shù)字化轉(zhuǎn)型中受益的企業(yè)而言，數(shù)據(jù)資產(chǎn)往往都發(fā)揮了重要作用。
中信戴卡股份有限公司工程技術(shù)研究總院院長徐世文介紹稱，隨著中信戴卡數(shù)字化工作的推進，平均每秒產(chǎn)生上萬條數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類型多元化。因此，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，數(shù)據(jù)治理尤為重要。為充分挖掘和利用這些數(shù)據(jù)，建立完善的數(shù)據(jù)治理體系，中信戴卡逐漸形成了數(shù)據(jù)的“五化”：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)資產(chǎn)化、數(shù)據(jù)平臺化、數(shù)據(jù)服務(wù)化、數(shù)據(jù)智能化。
構(gòu)建商業(yè)模式十分關(guān)鍵
汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的參與者眾多，這也導(dǎo)致行業(yè)不得不面對一個核心問題——利益如何分配。據(jù)了解，數(shù)字化轉(zhuǎn)型中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何發(fā)揮價值，涉及數(shù)據(jù)的所屬權(quán)及各方對數(shù)據(jù)的使用。
“作為零部件企業(yè)，從數(shù)據(jù)的產(chǎn)生來看，我們做了一定貢獻。”東軟睿馳有限公司副總經(jīng)理劉威表示，未來他們還要使用這些數(shù)據(jù)，通過合作實現(xiàn)數(shù)據(jù)的閉環(huán)。據(jù)介紹，數(shù)據(jù)的所有者可能是車企，但使用者可能是零部件企業(yè)，也可能是第三方合作伙伴?！斑@將催生新的商業(yè)模式，即數(shù)據(jù)變現(xiàn)，最終形成完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)。”他稱。
蔚來汽車有限公司副總裁紀(jì)華強認為：“數(shù)據(jù)資產(chǎn)有成本，也有自己的商業(yè)邊界。公司、集團、組織的數(shù)據(jù)為什么對外‘貢獻’，能帶來什么價值？這不是數(shù)據(jù)本身的問題，而是商業(yè)模式或者說價值共同體的問題?！?br/> 紀(jì)華強舉例道，拿車企和零部件供應(yīng)商來說，供應(yīng)鏈的原材料、生產(chǎn)、庫存數(shù)據(jù)憑什么可以對車企開放，彼此能從中獲得什么利益？很多時候，零部件供應(yīng)商擔(dān)心數(shù)據(jù)透明了，第二年車企就會要求年降3％或5％?！斑@是惡性生態(tài)循環(huán)?！彼麖娬{(diào)，想把實現(xiàn)數(shù)據(jù)的透明，基礎(chǔ)在于商業(yè)模式和價值共同體的構(gòu)建，首先要保證數(shù)據(jù)價值的挖掘?qū)﹄p方都有利。
在行業(yè)人士看來，在一個良性的商業(yè)模式下，供應(yīng)鏈企業(yè)對車企開放相關(guān)數(shù)據(jù)，能共同對中長期的原材料進行研判，能對車企下一代產(chǎn)品的技術(shù)路線做研判，從而把研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)運營的數(shù)據(jù)鏈條完全打通。
“挖掘好數(shù)據(jù)價值比較核心的一點，是利益到底由誰來享受。是車企單方面享受，還是零部件供應(yīng)商、軟件企業(yè)、公有云服務(wù)商、政府相關(guān)部門也能享受？大家首先應(yīng)該在商業(yè)模式和利益結(jié)合上達成一致意見。在這樣的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)價值的挖掘更多就是技術(shù)上的問題了?！奔o(jì)華強強調(diào)。
展商動態(tài) ? 汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的困與解
