展商動態(tài) ? 蔚來換電“朋友圈”加入重量級嘉賓，虧損的“包袱”或?qū)⒑芸熳冇?/div>
蔚來為啥還不賺錢？
上面這個問題幾乎已經(jīng)成為了中國汽車輿論場的常設(shè)話題，成為了各方翻來覆去聊不完的話佐料。總之，千言萬語都能匯成一句放之四海皆準(zhǔn)的廢話：“花錢太多，盤子太大，銷量太少。”
但如果要讓大家評選一個最重要的虧損來源，那恐怕“換電體系”這四個字將成為最大公約數(shù)。
遍布全國乃至歐洲部分地區(qū)的2300座換電站，以及其中儲備的十幾乃至二十塊電池，在很多人看來已經(jīng)成為了蔚來最嚴(yán)重的虧損來源。
不少媒體和KOL都在敲著計(jì)算器告訴所有人，尤其是斌子（蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的“昵稱”），一個換電站加上里面的電池，乘以2300后，一個月能讓蔚來虧多少錢。
蔚來換電“朋友圈”加入重量級嘉賓，虧損的“包袱”或?qū)⒑芸熳冇?br/>
蔚來最大的虧損包袱 要被甩掉了
不過在11月21日，換電體系——這個蔚來身上最大的“包袱”，終于有要被甩掉的跡象了。
21日下午，蔚來和長安汽車一同官宣，雙方達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，這是蔚來第一次對外開放充換電業(yè)務(wù)合作。
從參與人員就能看出來，長安和蔚來都很重視這次合作。在此之前，換電業(yè)務(wù)曾被不少人質(zhì)疑，甚至包括蔚來內(nèi)部的員工，他們認(rèn)為換電投資太大，回報周期過長等，會拖累業(yè)績。而李斌的態(tài)度非常堅(jiān)決，稱與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗(yàn)證、對外開放的道路。
“如今蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云，已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備?！?br/>
先來看看雙方合作的細(xì)節(jié)。
蔚來和長安將在推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等四個領(lǐng)域展開合作。
既然是對外開放換電合作，勢必就要統(tǒng)一充電包標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上雙方還要聯(lián)合研發(fā)可換電車型，而且還要共同建立換電體系。
蔚來換電“朋友圈”加入重量級嘉賓，虧損的“包袱”或?qū)⒑芸熳冇?br/>
面對充換電，蔚來終于不再是單打獨(dú)斗了。
隨著合作推進(jìn)，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站，長安汽車首款與蔚來共用電池包的可換電乘用車，計(jì)劃在2025年上市。隨后蔚來創(chuàng)始人李斌在蔚來的社區(qū)APP透露，“對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包，蔚來品牌用戶放心，換電體驗(yàn)只會更好?！?br/>
這里說的“下一代”，大概率是蔚來的NT3.0平臺上的800V超沖快換的電池包，基于電池規(guī)格，能共用的換電站，就是第三代換電站。
今年NIO Power Day，秦力洪表示，當(dāng)阿爾卑斯發(fā)布的時候，就會有1000座可用的換電站，還可以適用其他合作車企的產(chǎn)能，這也意味著第三代換電站可以容納更多規(guī)格的電池包，不僅可以為蔚來和阿爾卑斯服務(wù)，還可以為合作車企服務(wù)。
當(dāng)然最重要的，這次的合作對蔚來來說意義重大。
“換電業(yè)務(wù)是否可持續(xù)”是外界長期以來對蔚來的質(zhì)疑，花了很多錢搞基建，卻一直不被認(rèn)可。蔚來在不斷加快布局換電站的同時，高昂成本被不少人認(rèn)為是虧損加劇的“元兇”。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 電氣化大勢所趨
在行業(yè)人士眼中，長安汽車是名副其實(shí)的“造車國家隊(duì)”。從最初的創(chuàng)立，到后來扎根重慶；從生產(chǎn)中國第一批小型汽車，到后來連續(xù)三次創(chuàng)業(yè)，長安汽車在中國汽車工業(yè)中一直扮演著重要的角色。
進(jìn)一步講，作為“造車國家隊(duì)”，長安汽車是民族經(jīng)濟(jì)的重要微觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，與其他國有企業(yè)一樣，在某種程度上發(fā)揮著國家治理、服務(wù)社會、履行責(zé)任的價值。
同時，長安汽車是傳統(tǒng)造車勢力轉(zhuǎn)型電動化的代表。據(jù)悉，長安汽車計(jì)劃在2025年推出20多款全新數(shù)智進(jìn)化新汽車，而在長安汽車的戰(zhàn)略語境中，“全面推進(jìn)智能化”、“電智化轉(zhuǎn)型”、“走向高端”、“世界一流”頻頻可見。
目前，“雙碳”建設(shè)是我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一，車企發(fā)力電動化是大勢所趨。長安汽車目前正在推進(jìn)電動化的戰(zhàn)略，為了提升用戶體驗(yàn)，力求解決困擾行業(yè)的補(bǔ)能問題，更傾向于選擇在該領(lǐng)域有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、成果突出、發(fā)展空間大的伙伴。
業(yè)內(nèi)人士表示，選擇蔚來合作，最大的原因是其發(fā)展空間大，可持續(xù)動力強(qiáng)。蔚來作為智能電動汽車頭部品牌，不僅突破了中國汽車高端化發(fā)展的瓶頸，還代表中國高端電動汽車參與全球競爭。此外，蔚來在中國高端純電市場的引領(lǐng)地位，正不斷被強(qiáng)化。今年1月至10月，蔚來在成交均價30萬以上高端純電市場占有率為60.6%。蔚來之后，更多的中國汽車品牌開始高端化探索。
蔚來換電“朋友圈”加入重量級嘉賓，虧損的“包袱”或?qū)⒑芸熳冇?br/>
當(dāng)然，長安汽車選擇蔚來，還看中了蔚來換電模式的可行性以及雙方合作對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的推動作用。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮高度評價蔚來：“在國家大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義，長安汽車和蔚來此次換電業(yè)務(wù)合作，將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展，意義重大。未來，長安汽車將不僅僅在換電領(lǐng)域與蔚來合作，也將在其他平臺性、基礎(chǔ)性生態(tài)領(lǐng)域，從能源、充換電、整車、生態(tài)等方面，持續(xù)加強(qiáng)和蔚來的合作，共同推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局的構(gòu)建，形成共創(chuàng)共享、互利互惠的良性生態(tài)?！?br/>
國家隊(duì)入局，前景更明朗
國盛證券預(yù)測，換電站的市場空間在千億規(guī)模級別。今年1-10月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)728.0萬輛，同比增長37.8%，新能源滲透率為31.4%。截至第三季度，國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)超過1800萬輛，其中純電動汽車保有量為1400萬輛，占全部新能源車保有量的近77%。
而截至今年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量僅720萬臺，其中近7成都是私樁，電動汽車補(bǔ)能設(shè)施缺口巨大。換電站將是電動汽車補(bǔ)能設(shè)施的有力補(bǔ)充，其一是換電站建設(shè)快、占地小，其二是換電模式“翻臺率”高，盈利更容易。
與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗(yàn)證、對外開放的道路。經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。
隨著長安汽車等合作伙伴加入蔚來換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來能源NIO Power將成為面向社會的公共設(shè)施，形成“增長飛輪”。 長安和蔚來通過優(yōu)勢互補(bǔ)和技術(shù)共享，可以共同提升在新能源汽車市場的競爭力。通過雙方合作推廣換電技術(shù)，有助于加快換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及，也有助于降低電動汽車的使用成本和提高其續(xù)航里程。相信長安這支“國家隊(duì)”的入局，將加速換電模式的通用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺，促進(jìn)行業(yè)快速健康發(fā)展。
上面這個問題幾乎已經(jīng)成為了中國汽車輿論場的常設(shè)話題，成為了各方翻來覆去聊不完的話佐料。總之，千言萬語都能匯成一句放之四海皆準(zhǔn)的廢話：“花錢太多，盤子太大，銷量太少。”
但如果要讓大家評選一個最重要的虧損來源，那恐怕“換電體系”這四個字將成為最大公約數(shù)。
遍布全國乃至歐洲部分地區(qū)的2300座換電站，以及其中儲備的十幾乃至二十塊電池，在很多人看來已經(jīng)成為了蔚來最嚴(yán)重的虧損來源。
不少媒體和KOL都在敲著計(jì)算器告訴所有人，尤其是斌子（蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的“昵稱”），一個換電站加上里面的電池，乘以2300后，一個月能讓蔚來虧多少錢。
蔚來換電“朋友圈”加入重量級嘉賓，虧損的“包袱”或?qū)⒑芸熳冇?br/>
蔚來最大的虧損包袱 要被甩掉了
不過在11月21日，換電體系——這個蔚來身上最大的“包袱”，終于有要被甩掉的跡象了。
21日下午，蔚來和長安汽車一同官宣，雙方達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，這是蔚來第一次對外開放充換電業(yè)務(wù)合作。
從參與人員就能看出來，長安和蔚來都很重視這次合作。在此之前，換電業(yè)務(wù)曾被不少人質(zhì)疑，甚至包括蔚來內(nèi)部的員工，他們認(rèn)為換電投資太大，回報周期過長等，會拖累業(yè)績。而李斌的態(tài)度非常堅(jiān)決，稱與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗(yàn)證、對外開放的道路。
“如今蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云，已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備?！?br/>
先來看看雙方合作的細(xì)節(jié)。
蔚來和長安將在推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等四個領(lǐng)域展開合作。
既然是對外開放換電合作，勢必就要統(tǒng)一充電包標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上雙方還要聯(lián)合研發(fā)可換電車型，而且還要共同建立換電體系。
蔚來換電“朋友圈”加入重量級嘉賓，虧損的“包袱”或?qū)⒑芸熳冇?br/>
面對充換電，蔚來終于不再是單打獨(dú)斗了。
隨著合作推進(jìn)，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站，長安汽車首款與蔚來共用電池包的可換電乘用車，計(jì)劃在2025年上市。隨后蔚來創(chuàng)始人李斌在蔚來的社區(qū)APP透露，“對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包，蔚來品牌用戶放心，換電體驗(yàn)只會更好?！?br/>
這里說的“下一代”，大概率是蔚來的NT3.0平臺上的800V超沖快換的電池包，基于電池規(guī)格，能共用的換電站，就是第三代換電站。
今年NIO Power Day，秦力洪表示，當(dāng)阿爾卑斯發(fā)布的時候，就會有1000座可用的換電站，還可以適用其他合作車企的產(chǎn)能，這也意味著第三代換電站可以容納更多規(guī)格的電池包，不僅可以為蔚來和阿爾卑斯服務(wù)，還可以為合作車企服務(wù)。
當(dāng)然最重要的，這次的合作對蔚來來說意義重大。
“換電業(yè)務(wù)是否可持續(xù)”是外界長期以來對蔚來的質(zhì)疑，花了很多錢搞基建，卻一直不被認(rèn)可。蔚來在不斷加快布局換電站的同時，高昂成本被不少人認(rèn)為是虧損加劇的“元兇”。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 電氣化大勢所趨
在行業(yè)人士眼中，長安汽車是名副其實(shí)的“造車國家隊(duì)”。從最初的創(chuàng)立，到后來扎根重慶；從生產(chǎn)中國第一批小型汽車，到后來連續(xù)三次創(chuàng)業(yè)，長安汽車在中國汽車工業(yè)中一直扮演著重要的角色。
進(jìn)一步講，作為“造車國家隊(duì)”，長安汽車是民族經(jīng)濟(jì)的重要微觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，與其他國有企業(yè)一樣，在某種程度上發(fā)揮著國家治理、服務(wù)社會、履行責(zé)任的價值。
同時，長安汽車是傳統(tǒng)造車勢力轉(zhuǎn)型電動化的代表。據(jù)悉，長安汽車計(jì)劃在2025年推出20多款全新數(shù)智進(jìn)化新汽車，而在長安汽車的戰(zhàn)略語境中，“全面推進(jìn)智能化”、“電智化轉(zhuǎn)型”、“走向高端”、“世界一流”頻頻可見。
目前，“雙碳”建設(shè)是我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一，車企發(fā)力電動化是大勢所趨。長安汽車目前正在推進(jìn)電動化的戰(zhàn)略，為了提升用戶體驗(yàn)，力求解決困擾行業(yè)的補(bǔ)能問題，更傾向于選擇在該領(lǐng)域有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、成果突出、發(fā)展空間大的伙伴。
業(yè)內(nèi)人士表示，選擇蔚來合作，最大的原因是其發(fā)展空間大，可持續(xù)動力強(qiáng)。蔚來作為智能電動汽車頭部品牌，不僅突破了中國汽車高端化發(fā)展的瓶頸，還代表中國高端電動汽車參與全球競爭。此外，蔚來在中國高端純電市場的引領(lǐng)地位，正不斷被強(qiáng)化。今年1月至10月，蔚來在成交均價30萬以上高端純電市場占有率為60.6%。蔚來之后，更多的中國汽車品牌開始高端化探索。
蔚來換電“朋友圈”加入重量級嘉賓，虧損的“包袱”或?qū)⒑芸熳冇?br/>
當(dāng)然，長安汽車選擇蔚來，還看中了蔚來換電模式的可行性以及雙方合作對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的推動作用。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮高度評價蔚來：“在國家大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義，長安汽車和蔚來此次換電業(yè)務(wù)合作，將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展，意義重大。未來，長安汽車將不僅僅在換電領(lǐng)域與蔚來合作，也將在其他平臺性、基礎(chǔ)性生態(tài)領(lǐng)域，從能源、充換電、整車、生態(tài)等方面，持續(xù)加強(qiáng)和蔚來的合作，共同推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局的構(gòu)建，形成共創(chuàng)共享、互利互惠的良性生態(tài)?！?br/>
國家隊(duì)入局，前景更明朗
國盛證券預(yù)測，換電站的市場空間在千億規(guī)模級別。今年1-10月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)728.0萬輛，同比增長37.8%，新能源滲透率為31.4%。截至第三季度，國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)超過1800萬輛，其中純電動汽車保有量為1400萬輛，占全部新能源車保有量的近77%。
而截至今年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量僅720萬臺，其中近7成都是私樁，電動汽車補(bǔ)能設(shè)施缺口巨大。換電站將是電動汽車補(bǔ)能設(shè)施的有力補(bǔ)充，其一是換電站建設(shè)快、占地小，其二是換電模式“翻臺率”高，盈利更容易。
與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗(yàn)證、對外開放的道路。經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。
隨著長安汽車等合作伙伴加入蔚來換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來能源NIO Power將成為面向社會的公共設(shè)施，形成“增長飛輪”。 長安和蔚來通過優(yōu)勢互補(bǔ)和技術(shù)共享，可以共同提升在新能源汽車市場的競爭力。通過雙方合作推廣換電技術(shù)，有助于加快換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及，也有助于降低電動汽車的使用成本和提高其續(xù)航里程。相信長安這支“國家隊(duì)”的入局，將加速換電模式的通用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺，促進(jìn)行業(yè)快速健康發(fā)展。
