自動駕駛卡車，美國那邊玩家清盤倒閉，中國這邊新勢力快馬加鞭。
中國首家卡車造車新勢力 DeepWay，剛剛官宣完成 7.7億A+輪股權融資。
距離上一輪融資間隔半年時間，累計公開融資超過12億元。
2023年初自動駕駛行業(yè)正在深度洗牌，尤其是無人卡車賽道劇烈震動，DeepWay的新消息引發(fā)關注：
這家公司從何而來？重資產(chǎn)造車切入自動駕駛的故事，為什么能被認可？
融資消息
DeepWay的A+輪股權融資，由魏橋創(chuàng)業(yè)集團聯(lián)同軟銀中國資本聯(lián)合領投，原有股東啟明創(chuàng)投等跟投。
其中魏橋創(chuàng)業(yè)集團是位于山東的紡織業(yè)、鋁業(yè)巨頭，同時還是世界500強企業(yè) （2022年排名199位）。
入股DeepWay同時，魏橋創(chuàng)業(yè)集團也將成為DeepWay首批種子用戶，簽訂智能新能源重卡訂單，將大工業(yè)客戶閉環(huán)運輸方案驗證場景與智能新能源重卡結合。
也就是說，DeepWay本輪融資重點之一是引進客戶場景方的股東。
而根據(jù)公開信息，DeepWay此前進行過一輪融資，總額為4.6億元，由啟明創(chuàng)投領投，聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、慕華科創(chuàng)、中電基金、交銀國際、華蓋資本等跟投。
最新的A+輪融資，也可以看成是DeepWay產(chǎn)品開始落地的信號。
另外，上一輪融資過后，DeepWay估值已經(jīng)達到30億元，而A+輪交割完畢后，DeepWay的最新估值可能接近或超過55億元。
誰是DeepWay？
DeepWay是成立于2020年12月的自動駕駛公司，由百度與公路干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)獅橋聯(lián)手打造。
DeepWay 創(chuàng)始人兼CEO 萬鈞，其實也是獅橋集團創(chuàng)始人。從DeepWay瞄準的自動駕駛卡車角度來看，萬鈞代表的大股東獅橋，擁有貨運業(yè)務的物聯(lián)網(wǎng)平臺，鏈接運力和貨源，屬于具體業(yè)務落地的渠道和抓手。
（左一：DeepWay車輛總工程師 譚昌毓 ，左二：DeepWay創(chuàng)始人兼CEO 萬鈞 ，右一：DeepWayCTO 田山，右二：DeepWayCMO 徐上上）
而DeepWay CTO 田山，出自百度Apollo，以前就負責Apollo的商用車業(yè)務線。所以田山代表的大股東百度，是DeepWay自動駕駛技術基因。
據(jù)稱，DeepWay擁有百度Apollo在商用車行業(yè)內唯一的自動駕駛技術授權。
根據(jù)自動駕駛卡車賽道常見的創(chuàng)業(yè)模式，一般技術+渠道平臺就位以后，還會拉上一家主機廠作為生產(chǎn)制造能力的保障，一同開拓無人貨運業(yè)務。
但在DeepWay這里，首開國內親自下場造車的先例，這也是DeepWay和其他自動駕駛卡車公司最大的不同。
按照DeepWay的解釋，親自造車原因有這么幾點：
自己造車，能實現(xiàn)更好的自動駕駛軟硬件適配。
安全冗余層面，傳統(tǒng)面向人類駕駛行為開發(fā)的車輛，難以滿足自動駕駛需求。
更好控制單車成本售價，提升競爭力。
成本控制之下，量產(chǎn)規(guī)模才能保證，不僅實現(xiàn)了可持續(xù)的商業(yè)化收益支持，同時自動駕駛大數(shù)據(jù)的積累迭代也更加高效。
DeepWay實際上是為自動駕駛技術更好落地，而專門造車。某種程度上可以看成是特斯拉SemiTruck的中國版： 完全面向自動駕駛，完全正向設計，不采用任何已有的傳統(tǒng)卡車平臺。
官方認為，這樣的思路能造出自動駕駛能力更強、價格更有競爭力的智能卡車，從而擁有更加良好的商業(yè)落地潛力。
在行業(yè)整體調整洗牌，投資人更加謹慎的背景下，DeepWay憑借這樣一套“通過造車實現(xiàn)自動駕駛”的邏輯，獲得了資本的認同。
目前，DeepWay的一代智能系能源重卡“深向星辰”，今年6月將開啟規(guī)模量產(chǎn)，預計年內交付1000臺智能新能源重卡。
