隨著“自動(dòng)駕駛卡車第一股”圖森未來盈利泡沫的戳破，資本市場果斷將眼光聚焦到了乘用車賽道。從2021年起，乘用車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛項(xiàng)目相關(guān)投融資事件超100起，已披露的融資金額近600億。包括文遠(yuǎn)知行、云驥智行、奕行智能、MINIEYE等多家公司收獲的融資額達(dá)到億元級別。
這背后站著高瓴、紅杉，騰訊、百度等各種巨頭資本與產(chǎn)業(yè)投資基金。在資本捂緊錢包的今天，這種對賽道的傾向性頗為罕見。
然而，一個(gè)不爭的事實(shí)是，電動(dòng)車的發(fā)展帶動(dòng)智能駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展，它的盈利前景吸引了資本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的下注。但是區(qū)別于資本市場的看好，消費(fèi)端的“冷靜”，卻也讓市場陷入尷尬局面。
共研網(wǎng)處數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者愿意購買帶有自動(dòng)駕駛功能車輛的占比僅為33%，不愿意或持觀望態(tài)度的占比達(dá)67%。受限于攝像頭、毫米波雷達(dá)等感知硬件監(jiān)測的局限性，安全事故頻發(fā)讓用戶對自動(dòng)駕駛的商用，蒙上了一層陰影。
自動(dòng)駕駛的安全落地到底還缺少什么？
低速+安全，智能停車率先跨過技術(shù)落地“坎”
8月，進(jìn)入造車大軍500天后，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在演講中，首次放言小米自動(dòng)駕駛兩年內(nèi)追趕到行業(yè)第一陣營。
雖然說在智能駕駛領(lǐng)域，進(jìn)入的新玩家越來越多，越能說明這個(gè)行業(yè)的落地越來越近，也是市場接受度不斷提高、商業(yè)價(jià)值不斷凸顯的一個(gè)表現(xiàn)。但在汽車制造業(yè)的認(rèn)知中，如何真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，單車智能或車路協(xié)同的討論已是曠日持久。
就單車智能而言，國內(nèi)新勢力車企在有限場景和開放道路場景中齊頭并進(jìn)。所謂的“有限場景”指的是“停車場”，代表性技術(shù)是停車場內(nèi)的AVP無人自主泊車。而開放道路的場景稱為“上高速”，代表性技術(shù)是高速道路上的智能領(lǐng)航。新勢力代表中，蔚來的NOP、小鵬的NGP、理想的NOA，都不約而同的選擇此路線。在開放道路環(huán)境下的高速領(lǐng)航，用戶可在高精地圖或者ADAS地圖覆蓋區(qū)域，通過智能系統(tǒng)讓車輛在車道保持居中行駛，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)定線路，實(shí)際道路限速，車流狀況調(diào)節(jié)車輛速度，甚至變道輔助駕駛抵達(dá)目的地。盡管它確實(shí)能帶來一定的使用便利（高速領(lǐng)航仍需駕駛操作方向盤），但也因此引發(fā)了連續(xù)性的安全問題。
在以安全性為第一原則的智能駕駛中，立足于有限場景的AVP無人泊車技術(shù)優(yōu)勢凸顯。它既是用戶的剛性需求，也能保障足夠的安全性。根據(jù)JD.POWER中國消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，停車場景（即自動(dòng)泊車）是消費(fèi)者期待最先實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)落地的場景。需求之下，對這一場景的智能化能力也有了更高的要求與期待，同時(shí)也推動(dòng)了這一場景率先實(shí)現(xiàn)智能駕駛無人化商業(yè)落地的可能。
具體到AVP無人自主泊車領(lǐng)域，過去“半自動(dòng)泊車”階段存在完成度不高，體驗(yàn)不佳，造成用戶對自動(dòng)泊車功能“雞肋”的刻板印象；而隨著手機(jī)遙控泊車、停車場記憶泊車的迭代，智能駕駛圍繞泊車場景已經(jīng)構(gòu)建出清晰的發(fā)展路徑，從不同維度觸及傳統(tǒng)用戶與新能源用戶。
6月威馬汽車通過OTA升級為W6車主帶來PAVP功能，似乎也印證了這一發(fā)展趨勢。據(jù)官方報(bào)道，PAVP 技術(shù) , 是針對停取車路途遠(yuǎn)、停車位非固定無法提前學(xué)習(xí)的公共停車場的解決方案。用戶僅需通過手機(jī) APP 操作 , 即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能召喚、智能泊車。同時(shí)隨著升級的還有新增語音控制指令 , 可通過語音控制泊入、泊出、選擇車位等功能。
車路協(xié)同，自動(dòng)駕駛玩家要多條腿走路
中國交通有其特殊性與復(fù)雜性，考慮到中國復(fù)雜的路況、公眾出行習(xí)慣與行車環(huán)境，自動(dòng)駕駛對交通場景的應(yīng)對能力依然非常有限，要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，單車智能+車路協(xié)同是必然的方向。
所謂車路協(xié)同即“車-路”一體化，結(jié)合智能汽車、路側(cè)智能設(shè)施（道路感知與定位設(shè)備）、云計(jì)算，打造一整個(gè)智慧交通生態(tài)系統(tǒng)，人與車、路與車之間實(shí)現(xiàn)信息交互，才能實(shí)現(xiàn)更加安全的自動(dòng)駕駛，有效提升城市交通。
從日本的智能交通路端節(jié)點(diǎn)設(shè)備的布局到美國網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛概念，都反映了這種趨勢。而國內(nèi)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）等相關(guān)政策，也提出了布局全方位交通感知網(wǎng)絡(luò)方向的暢想。這也是目前新勢力車企正在布局與推進(jìn)的方向。
今年8月，新勢力威馬宣布將打造業(yè)內(nèi)首個(gè)“泊車生態(tài)”，并上線“智慧停車”服務(wù)。這項(xiàng)功能可實(shí)現(xiàn)從目的地停車場查詢，到停車位預(yù)約，再到無感支付離場的全流程自動(dòng)化停車體驗(yàn)。
目前第一階段功能已實(shí)現(xiàn)落地，用戶可通過威馬智行APP提前查詢目的地停車場“空、忙、滿”的狀態(tài)，并導(dǎo)航至停車場。從上線兩周的數(shù)據(jù)來看，已有33,450位用戶使用超77,095次智慧停車服務(wù)。首批上線停車場信息的100余座城市中，已通過用戶解鎖的城市占比近50%，所對應(yīng)的停車場數(shù)達(dá)5552個(gè)。其中小區(qū)、寫字樓、商場停車場的使用頻率最高。
事實(shí)上，真正的高階智能駕駛的商業(yè)化比過往業(yè)內(nèi)的預(yù)測更具挑戰(zhàn)性。車企如何通過走軟硬兼?zhèn)涞陌l(fā)展路線，完成能力的進(jìn)化，從能力底層提升護(hù)城河，多業(yè)務(wù)布局，多條腿走路，或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)安全落地的關(guān)鍵所在。
