據(jù)外媒報道，J.D. Power發(fā)起的一項調(diào)查顯示，當前車企陷入了一個難題：是否應(yīng)該迅速采用最新的技術(shù)，因為當這些技術(shù)沒有達到預(yù)期的效果時，消費者的不滿情緒可能會增加。
J.D. Power稱，消費者通常會因為汽車技術(shù)沒有達到預(yù)期而在質(zhì)量評級中懲罰汽車制造商。相反，當技術(shù)起到了不錯的效果時，消費者也會為此獎勵車企。
J.D. Power在8月25日發(fā)布的年度美國技術(shù)體驗指數(shù)研究（U.S. Tech Experience Index Study）結(jié)果顯示，易用性對于新汽車技術(shù)的接受和采用來說至關(guān)重要。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在確保汽車消費者了解和學(xué)會使用最新的創(chuàng)新技術(shù)方面，汽車經(jīng)銷商發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
圖片來源： J.D. Power
J.D. Power表示，車企必須要小心，不應(yīng)該因為怕消費者不滿情緒增加而放棄采用創(chuàng)新技術(shù)。該機構(gòu)稱，認為先進技術(shù)總是會導(dǎo)致嚴重問題的想法，是汽車行業(yè)中存在的一種誤解。
J.D. Power公司用戶體驗基準和技術(shù)高級主管Kathleen Rizk表示：“高效的創(chuàng)新者明白一個道理，那就是通過適當?shù)脑O(shè)計和執(zhí)行，汽車可以成功地引入新技術(shù)?！?/p>
J.D. Power的這項研究旨在捕捉消費者對新興汽車技術(shù)的反應(yīng)，Rizk說道：“我們的研究結(jié)果可以幫助車企更好地讓他們的產(chǎn)品滿足消費者的期望?！?/p>
研究結(jié)果顯示，在某些情況下，在不同制造商的車輛中，相同技術(shù)出現(xiàn)問題的幾率相差很大。例如，一個在司機下車時提醒他們車內(nèi)依然有人、寵物或包裹的功能，在不同制造商的車輛中，每100輛車中出現(xiàn)問題的概率從1.9輛到26.2輛不等。J.D. Power稱，這種差異表明這項技術(shù)本身是有效的，如果執(zhí)行得到，客戶的投訴量會保持在較低的水平上。
Rizk表示，由于后座提醒功能的得分差異很大，因此各家車企需要更好地確定該技術(shù)的標準。她說道：“這樣做可以讓車企找到最佳的實踐方法?！?/p>
雖然車企的確會對競爭對手的技術(shù)進行基準測試，但是Rizk表示，車企這樣做時通常都是站在工程的角度上，而不是消費者的角度。她說道：“我們經(jīng)常會看到這樣的情況，一項技術(shù)的確是按照規(guī)格設(shè)計的，但是就是無法達到客戶的期望。”
當然，也有一些技術(shù)獲得了較高的消費者評分，基于智能手機的數(shù)字鑰匙就是一個很好的例子。Rizk表示：“許多消費者都希望自己購買的下一輛車能夠使用這項技術(shù)，因為在當前駕駛的車輛上，手機數(shù)字鑰匙給他們帶來了優(yōu)秀的使用體驗?！?/p>
而另一方面，結(jié)果顯示指紋識別功能是消費者評分最低的技術(shù)，因為該技術(shù)的故障率過高，每100輛車中，有54輛出現(xiàn)了問題。
然而，車企們依然在引入更多的生物識別功能，例如指紋、面部識別和語音識別等，他們希望以此來實現(xiàn)車輛的個性化解鎖、發(fā)動機啟動和授權(quán)支付。Rizk表示：“從用戶的角度來看，指紋識別依然不成熟，也不是最好的解決方案?！?/p>
J.D. Power稱，這項研究還表明，經(jīng)銷商可以通過花更多時間為客戶提供幫助，從而改善消費者的使用體驗。研究發(fā)現(xiàn)，當車主可以直接從經(jīng)銷商那里獲得指導(dǎo)，而不是從外部資源或車主手冊那里獲得指導(dǎo)時，他們對新技術(shù)功能的評分更高。
然而Rizk表示，經(jīng)銷商很難對每項功能都進行客戶培訓(xùn)，因為現(xiàn)在的新車搭載了太多的技術(shù)。她說到：“因此，汽車制造商與經(jīng)銷商合作，在交付過程中幫助經(jīng)銷商了解哪些技術(shù)最重要，是一件至關(guān)重要的工作。”
