時(shí)代在前進(jìn)，豪華的定義也許正在更迭。
今年上半年，車市充滿不確定性，豪華車市場(chǎng)零售銷量同比下滑14%，大于車市整體跌幅。與此同時(shí)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)格局生變，涌入了以新勢(shì)力為首的很多新競(jìng)爭(zhēng)者。
豪華巨頭們并未停止迎戰(zhàn)新時(shí)代的腳步。奔馳去年從“電動(dòng)為先”加速向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。2022年梅賽德斯-奔馳向中國(guó)市場(chǎng)推出的新車數(shù)量為21款，其中新能源產(chǎn)品超過(guò)了新車總數(shù)的1/3。
對(duì)百年歷史的奔馳來(lái)說(shuō)，豪華是堅(jiān)守，電動(dòng)和智能是創(chuàng)新，最難的是尋找堅(jiān)守和創(chuàng)新之間的最佳平衡。
在全新的電動(dòng)智能化賽道中，奔馳如何繼續(xù)立于豪華品牌潮頭？電氣化時(shí)代如何打造營(yíng)銷新生態(tài)？2022成都車展現(xiàn)場(chǎng)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍與網(wǎng)易汽車分享了他的洞察與思考。
正如段建軍在全新EQE上市發(fā)布會(huì)上所說(shuō)，時(shí)代正在發(fā)生劇變，市場(chǎng)的邊界正在被打破，未來(lái)充滿不確定性，但也正是因?yàn)樗牟淮_定，才讓未來(lái)顯得更加楚楚動(dòng)人。
“奔馳電動(dòng)車應(yīng)有的樣子”
目前豪華的概念正在被泛化，豪華市場(chǎng)涌入了很多新的競(jìng)爭(zhēng)者。
段建軍表示，無(wú)論哪個(gè)時(shí)代，大家對(duì)豪華的理解在車上的投射是貫穿始終的。奔馳對(duì)電動(dòng)車高端豪華的理解體現(xiàn)在三點(diǎn)：設(shè)計(jì)的美學(xué)、以人為本的科技、對(duì)可持續(xù)的追求。
近日，奔馳全新的中大型新能源轎車EQE上市。全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌首款在華國(guó)產(chǎn)基于EVA平臺(tái)正向研發(fā)的純電車型，也是第四款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型。
談及全新EQE的市場(chǎng)預(yù)期，他表示，新車剛剛上市，尚需市場(chǎng)驗(yàn)證。不過(guò)，目前電動(dòng)車客戶還是渴望精品車型，無(wú)論在車輛使用、購(gòu)買、還是在未來(lái)的保養(yǎng)方面都是如此。如何在新的市場(chǎng)浪潮中找到自己的發(fā)聲點(diǎn)、找到自己市場(chǎng)定位，這也是奔馳和很多汽車生產(chǎn)廠商都在做的事情。“豪華、智能、安全”是奔馳電動(dòng)車應(yīng)有的樣子。
他觀察到：“越來(lái)越多中大型豪華燃油車型的車主正在考慮購(gòu)買純電新能源車型。隨著我們提供更加豐富的電動(dòng)車產(chǎn)品，期待更多高端人群因?yàn)楸捡Y走向電動(dòng)。”
數(shù)字化賦能 打造電動(dòng)時(shí)代口碑
全新EQE的線上發(fā)布會(huì)上，帶來(lái)了一個(gè)虛擬數(shù)字形象“Mercedes”。這也意味著奔馳為了適應(yīng)年輕人習(xí)慣，嘗試采用更多數(shù)字化形式進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷。
據(jù)了解，購(gòu)買環(huán)節(jié)中，奔馳將線上“EQ空間”小程序、官網(wǎng)和線下到店咨詢與試駕相結(jié)合。在車輛使用及服務(wù)階段，奔馳同樣致力于提升車主的使用體驗(yàn)，并借由后續(xù)的傳播，建立電動(dòng)時(shí)代的口碑。
“如何讓品牌持續(xù)保持自身積淀的魅力，不斷創(chuàng)新的活力也很重要?！倍谓ㄜ姀?qiáng)調(diào)。
為此，奔馳團(tuán)隊(duì)正試圖在中國(guó)將奔馳打造成一個(gè)“熱愛(ài)學(xué)習(xí)、堅(jiān)定信念、不斷進(jìn)步”的品牌。
在熱愛(ài)學(xué)習(xí)方面，“Mercedes”是一個(gè)很好的案例，她作為未來(lái)研習(xí)官代表著品牌對(duì)未來(lái)世界極具先鋒性的卓識(shí)理念，和品牌對(duì)科技創(chuàng)新的不懈追求。
堅(jiān)定信念方面，梅賽德斯-奔馳一直在追求可持續(xù)豪華，并為最終實(shí)現(xiàn)“2039愿景”的碳中和目標(biāo)而不懈努力。
同時(shí)，梅賽德斯-奔馳是一個(gè)不斷進(jìn)步的品牌：在智能化、數(shù)字化等領(lǐng)域正不斷取得突破，根據(jù)目前的法規(guī)，中國(guó)還沒(méi)有允許L3或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛上路，在L4上路還不現(xiàn)實(shí)的前提下，奔馳在德國(guó)獲得全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證，駕駛責(zé)任第一次不由駕駛員而由生產(chǎn)廠商承擔(dān)，這是在自動(dòng)領(lǐng)域邁出的重要一步。
“把真正成熟的產(chǎn)品交付給客戶”
在電動(dòng)車領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳依然把安全視為核心。
全新EQE在上市前，在全球進(jìn)行了數(shù)百萬(wàn)公里的測(cè)試，在中國(guó)也進(jìn)行了50萬(wàn)公里的測(cè)試，不但會(huì)去黑河、吐魯番這樣高溫、高寒的地區(qū)實(shí)際測(cè)試，也會(huì)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行各類測(cè)試，去驗(yàn)證全新EQE的可靠性。
段建軍還舉例了一個(gè)細(xì)節(jié)：打開(kāi)全新EQE的充電蓋，就會(huì)看見(jiàn)一個(gè)二維碼，如果車輛發(fā)生重大事故，救援人員掃描二維碼就可以了解應(yīng)該在哪里切斷高壓系統(tǒng)，哪些部件可移動(dòng)而哪些不可以。不止全新EQE，現(xiàn)在奔馳每一臺(tái)在售的燃油車油箱蓋上也有二維碼。
他表示：“我們希望這個(gè)功能客戶永遠(yuǎn)都不會(huì)用上，但萬(wàn)一遇到極端危險(xiǎn)的情況，我們不能保證每個(gè)救援人員都熟悉我們的每一臺(tái)車，這樣的幫助會(huì)讓救援再增加一份安全。在表面配置之外，梅賽德斯-奔馳也在看不見(jiàn)的位置花心思，給予客戶更多保障?！?/p>
充電口二維碼
相比起“激進(jìn)”的新勢(shì)力，段建軍強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)方面，奔馳堅(jiān)守對(duì)于安全的堅(jiān)持，希望在電動(dòng)這條路上把真正成熟的產(chǎn)品交付給客戶。“我們?cè)谶@條路還有很長(zhǎng)時(shí)間要走，并不會(huì)把最前沿的新技術(shù)第一時(shí)間應(yīng)用到量產(chǎn)車上，而是在強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備級(jí)基礎(chǔ)上反復(fù)論證，讓提供放心、可靠的產(chǎn)品。”
以下為訪談實(shí)錄：
很多品牌電動(dòng)車都在走高端豪華路線，這是否對(duì)奔馳的豪華路線構(gòu)成了挑戰(zhàn)？
段建軍：目前豪華的概念正在被泛化，比如，有電動(dòng)豪華、新勢(shì)力豪華、國(guó)產(chǎn)豪華等等。當(dāng)然，人們對(duì)于豪華的認(rèn)知隨著每個(gè)時(shí)代的變化也有所不同，但無(wú)論哪個(gè)時(shí)代，大家對(duì)豪華的理解在車上的投射是貫穿始終的。
對(duì)于打造一輛豪華汽車來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)非常重要。我們有136年的豐富造車經(jīng)歷和對(duì)豪華的深刻理解。以全新EQE為例：從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾氛圍，到加速的線性感、底盤調(diào)校的舒適性，甚至到巴黎釘紋的實(shí)體按鍵，從觸感到反饋，都能體現(xiàn)出全新EQE上的豪華質(zhì)感。
在梅賽德斯-奔馳，我們對(duì)于這個(gè)時(shí)代豪華的理解，是圍繞：一、設(shè)計(jì)的美學(xué)；二、以人為本的科技；三、和對(duì)可持續(xù)的追求而來(lái)的。
第一是設(shè)計(jì)的美學(xué)。我們對(duì)于電動(dòng)車高端豪華的理解體現(xiàn)在：全新EQE的弓形車身讓它兼具了轎跑車的身姿，又保持了轎車的實(shí)用性。這種先鋒豪華的設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低了它的風(fēng)阻。暗夜星陣封閉式前格柵搭配智能數(shù)字大燈和3D螺旋式尾燈，這些都是先鋒豪華設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。
全新EQE還搭載了源自S級(jí)轎車的12.3英寸儀表屏和12.8英寸的中控屏，和胡桃木的飾板。先型特別版上還配備了可發(fā)光的星徽飾板，這是在EQ車型上首次配備的飾件。
其次是以人為本的科技。梅賽德斯-奔馳堅(jiān)持科技的存在不是為了炫技，更應(yīng)當(dāng)以人為本。人性化科技為安全保駕護(hù)航，這是梅賽德斯-EQ在市場(chǎng)中的獨(dú)到魅力所在。
在今年6月份，VISION EQXX概念車，憑借0.17的超低風(fēng)阻系數(shù)，在實(shí)際公路上單次充電行駛了1202公里，創(chuàng)造了每百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗。我們認(rèn)為在這個(gè)時(shí)代，能效是硬通貨。
充電和續(xù)航始終是用戶的痛點(diǎn)，以人為本的科技，也在幫助我們解決用戶的焦慮。眾所周知，續(xù)航、動(dòng)力、能耗，始終是純電車型的魔鬼三角。為了更好地提升續(xù)航降低能耗，全新EQE在誕生的過(guò)程中，也經(jīng)歷了將近2000小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)。俗話說(shuō)“風(fēng)洞一響，黃金萬(wàn)兩”，每分鐘燒掉的是4位數(shù)的人民幣。我們的工程師感慨：“錢，不是大風(fēng)吹來(lái)的，但大風(fēng)是可以把錢吹走的?！弊罱K，全新EQE以“絲滑”的弓形車身設(shè)計(jì)，成就了0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)和低至13.7千瓦時(shí)的百公里電耗。除了設(shè)計(jì)，我們也在動(dòng)力和能量回收上下功夫。憑借著奔馳三電技術(shù)的加持，全新EQE實(shí)現(xiàn)了CLTC工況752公里的續(xù)航里程。而EQ系列可靠的智能能量回收系統(tǒng)，更確保駕駛員的腳離開(kāi)加速踏板時(shí)不會(huì)“點(diǎn)頭哈腰”。
我為大家來(lái)畫一張圖。這是今年三月份我們對(duì)EQE續(xù)航能力的測(cè)試。在這里橫軸代表的是實(shí)際行駛的續(xù)航里程數(shù)，縱軸代表的是表顯續(xù)航。我們可以很直觀的看到，在連續(xù)三天的測(cè)試中，實(shí)際續(xù)航里程與表顯參數(shù)形成了一個(gè)近乎精準(zhǔn)的45°角斜線。這一成績(jī)就是我們所說(shuō)的，所見(jiàn)即得，能效感知。
我們EQE上的讀心語(yǔ)音助理進(jìn)一步升級(jí)，人工智能的語(yǔ)調(diào)減少了機(jī)械感，同時(shí)更加擬人逼真。目前在自然語(yǔ)音系統(tǒng)業(yè)內(nèi)有三個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，一是接收的準(zhǔn)確性——既要聽(tīng)得快，又要聽(tīng)得準(zhǔn)。二是可知執(zhí)行動(dòng)作的多少，比如可以打開(kāi)窗戶、調(diào)高溫度；三是對(duì)第三方知識(shí)庫(kù)調(diào)取匹配性。升級(jí)后的讀心語(yǔ)音助理可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音指令組合功能，和EQE說(shuō)“導(dǎo)航到太古里并播放劉德華的歌”，就可以一次性完成兩項(xiàng)操作；每輪對(duì)話結(jié)束后，讀心語(yǔ)音助理還能實(shí)現(xiàn)15秒內(nèi)延時(shí)聆聽(tīng)，無(wú)需喚醒即可判斷說(shuō)話人是否在對(duì)車機(jī)下達(dá)指令，并執(zhí)行對(duì)話中的相關(guān)指令。
EQE配備了駕駛輔助增強(qiáng)版，達(dá)到L2級(jí)智能輔助駕駛，有著豐富的功能，覆蓋場(chǎng)景很多，而且功能實(shí)用，人性化。比如主動(dòng)式變道輔助功能，當(dāng)我們使用該功能時(shí)，車輛會(huì)首先判斷需要變道的車道的情況，只有在確認(rèn)安全的情況下才會(huì)進(jìn)行主動(dòng)變道。變道的過(guò)程非常迅速，同時(shí)整個(gè)過(guò)程非常線性、順暢，沒(méi)有突兀感，給人以信賴感。同時(shí)，在啟用智能領(lǐng)航限距功能進(jìn)行跟車時(shí)，我們的方向盤采取電容而非壓力式反饋，只需手輕扶在方向盤上就可以持續(xù)使用該功能，而無(wú)需手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，帶來(lái)非常舒適的體驗(yàn)感。
EQE也配備了帶HEPA高效空氣過(guò)濾系統(tǒng)的暢新空氣護(hù)盾，智能感知車內(nèi)外空氣質(zhì)量并自動(dòng)開(kāi)閉空氣過(guò)濾功能，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下過(guò)濾效果達(dá)到99.75%，相當(dāng)于達(dá)到手術(shù)室級(jí)別的過(guò)濾水準(zhǔn)。
EQE 350先型特別版還標(biāo)配了單向高達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，令一輛3.1米軸距的車輛轉(zhuǎn)向直徑低至10.7米，堪比緊湊型車。
奔馳造車的技術(shù)觀是以人為本。在這里我給大家舉兩個(gè)小的例子。第一個(gè)例子，大家都看到在EQE上我們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)專屬配置的自拍攝像頭。但是奔馳EQE只有在停車車速為零的情況下，自拍攝像頭才能被激活使用。為什么？因?yàn)椋喊踩？赡苡腥藭?huì)說(shuō)這沒(méi)什么大事，最多看看是不是每個(gè)人都拍到了拍美了，這沒(méi)什么安全隱患。但事實(shí)上98%的交通事故都發(fā)生在零點(diǎn)幾秒那走神的一剎那。防患于未然，這是奔馳對(duì)于安全的堅(jiān)持。
以人為本的技術(shù)觀，不僅考慮駕駛者的安全，也在考慮路上行人的安全。
早在2015年F015 Luxury in Motion概念車首秀的時(shí)候，我們的智能數(shù)字大燈就已經(jīng)可以在車前投影出人行橫道，讓行人先走。但是，奔馳到今天為止，并沒(méi)有把這一技術(shù)作為商品車的一個(gè)配置。為什么？不是技術(shù)實(shí)現(xiàn)不了，而是因?yàn)槟阃＼嚵耍队傲巳诵袡M道，讓行人先通過(guò)，但你無(wú)法控制你旁邊車道的車也停下來(lái)。萬(wàn)一旁邊的車疾馳而過(guò)，而你投影的人行道又是什么呢？這，就是奔馳對(duì)安全的堅(jiān)持。
這就是我們所說(shuō)的以人為本。
第三是對(duì)可持續(xù)性的追求。作為最早明確可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與碳中和路徑的汽車企業(yè)之一，梅賽德斯-奔馳于2019年發(fā)布“2039愿景”。最晚至2039年，梅賽德斯-奔馳將實(shí)現(xiàn)新車陣容的碳中和。去年，我們提出了“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，力爭(zhēng)到2030年，在有條件的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)。
梅賽德斯-奔馳實(shí)現(xiàn)碳中和的舉措不局限于產(chǎn)品本身，而是貫穿于汽車價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，覆蓋技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)制造、車輛使用周期及回收利用。EQE的地毯材質(zhì)，由回收的漁網(wǎng)紗線和廢舊地毯制成；纜線導(dǎo)管將采用回收處理的生活廢料加工制成。
2021年，梅賽德斯-奔馳成為全球首家在量產(chǎn)車型中采用綠色鋼鐵的企業(yè)，它的碳排放相較普通鋼鐵可以減少60%。2021年，我們還成為率先入股瑞士初創(chuàng)企業(yè)——H2綠色鋼鐵公司的汽車制造商，H2公司利用綠色氫氣來(lái)還原鐵礦石，并采用電弧爐。傳統(tǒng)高爐每生產(chǎn)1噸鋼材，平均會(huì)多產(chǎn)生超過(guò)2噸的碳排放。VISION EQXX概念車采用先進(jìn)的仿生學(xué)工程技術(shù)，僅保留出于結(jié)構(gòu)原因必須加強(qiáng)的部分，從而大幅減少材料使用，這也是可持續(xù)的表現(xiàn)。
EQE的誕生地——北京奔馳順義工廠也在著力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)生產(chǎn)，每年提高綠色能源占比，年光伏發(fā)電量可達(dá)2,100萬(wàn)千瓦時(shí)，地源熱泵每年節(jié)約用電190萬(wàn)千瓦時(shí)。此外，北京奔馳也成為北京市首批購(gòu)買綠電的企業(yè)之一。
現(xiàn)在大家都很關(guān)注電動(dòng)車的安全問(wèn)題，在電池安全或者電動(dòng)車安全方面，梅賽德斯-奔馳有哪些表面看不到的安全表現(xiàn)？
段建軍：梅賽德斯-奔馳始終將安全與合規(guī)視為品牌的核心。1959年，梅賽德斯-奔馳開(kāi)創(chuàng)汽車安全碰撞測(cè)試；1995年，梅賽德斯-奔馳成為率先在量產(chǎn)車上應(yīng)用ESP穩(wěn)定系統(tǒng)的車企；同時(shí)，奔馳也是率先裝備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車企；今年還是梅賽德斯-奔馳推出PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)的20周年。這些都證明了，無(wú)論在什么時(shí)候，梅賽德斯-奔馳一直是汽車安全科技創(chuàng)新的引領(lǐng)者。在我們的展臺(tái)上，也有一臺(tái)S級(jí)轎車的智能安全展示車來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，將我們?nèi)蝾I(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)直觀展現(xiàn)給大家。
在電動(dòng)車領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳依然把安全視為核心。以EQS為例，上市前在TFS奔馳汽車安全技術(shù)中心經(jīng)過(guò)廣泛測(cè)試，包括針對(duì)電池包進(jìn)行了沖擊測(cè)試、穿刺測(cè)試、過(guò)熱和過(guò)充模擬測(cè)試等，通過(guò)歐洲E-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。
全新EQE也體現(xiàn)了我們對(duì)于安全的重視。全新EQE在上市前，在全球進(jìn)行了數(shù)百萬(wàn)公里的測(cè)試，在中國(guó)也進(jìn)行了50萬(wàn)公里的測(cè)試，不但會(huì)去黑河、吐魯番這樣高溫、高寒的地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，也會(huì)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行各類測(cè)試，包括在電驅(qū)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行零下30度到零上50度的電驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試，這些證明了全新EQE的可靠性。
關(guān)于EQE上的安全，剛才也給大家舉了攝像頭和數(shù)字投影大燈的例子，就不再給大家贅述了。
在安全方面還有一個(gè)例子。如果大家有機(jī)會(huì)打開(kāi)全新EQE的充電蓋，就會(huì)看見(jiàn)一個(gè)二維碼，如果車輛發(fā)生重大事故，救援人員掃描二維碼就可以了解應(yīng)該在哪里切斷高壓系統(tǒng)，哪些部件可移動(dòng)而哪些不可以。不僅是電動(dòng)車，現(xiàn)在我們每一臺(tái)在售的燃油車的油箱蓋上也都有這個(gè)二維碼。我們希望這個(gè)功能客戶永遠(yuǎn)都不會(huì)用上，但萬(wàn)一遇到極端危險(xiǎn)的情況，我們不能保證每個(gè)救援人員都熟悉我們的每一臺(tái)車，這樣的幫助會(huì)讓救援再增加一份安全。在表面配置之外，梅賽德斯-奔馳也在看不見(jiàn)的位置花心思，給予客戶更多保障。
梅賽德斯-EQ產(chǎn)品二季度銷量環(huán)比增長(zhǎng)28%。奔馳的“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型中，在營(yíng)銷層面進(jìn)行了哪些創(chuàng)新？為了在豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占領(lǐng)主動(dòng)權(quán)，我們?cè)跔I(yíng)銷策略層面有哪些思考？
段建軍：8月24日我們舉辦了全新EQE的線上上市，我們采用了線上發(fā)布會(huì)這一創(chuàng)新體驗(yàn)，大家看不見(jiàn)西服革履，看見(jiàn)的是一個(gè)虛擬數(shù)字形象“Mercedes”——為大家介紹產(chǎn)品。這對(duì)于我們來(lái)講也是為了更多適應(yīng)年輕人習(xí)慣的數(shù)字化形式而進(jìn)行的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。根據(jù)客戶觸媒習(xí)慣改變，嘗試更加數(shù)字化的傳播手段，有利于在上市階段，以強(qiáng)力的傳播攻勢(shì)來(lái)建立產(chǎn)品認(rèn)知。
形成購(gòu)買意愿之后，我們也在思考如何為客戶提供必要的信息，并持續(xù)跟進(jìn)服務(wù)，在最合適的時(shí)間種最合適的草。在購(gòu)買環(huán)節(jié)中，我們將線上“EQ空間”小程序、官網(wǎng)和線下可以到店咨詢和試駕相結(jié)合。這不僅是將傳播內(nèi)容與600多家經(jīng)銷商進(jìn)行共享聯(lián)動(dòng)，也是將線上的信息與線下的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)進(jìn)行結(jié)合。
在購(gòu)買之后的車輛使用及服務(wù)階段，我們同樣致力于提升車主的使用體驗(yàn)，并借由后續(xù)的傳播，建立電動(dòng)時(shí)代的口碑。
此外，如何讓品牌持續(xù)保持自身積淀的魅力，不斷創(chuàng)新的活力也很重要。
我們?cè)诖蛟煲粋€(gè)熱愛(ài)學(xué)習(xí)的品牌：“Mercedes”是一個(gè)很好的案例，她作為未來(lái)研習(xí)官代表著品牌對(duì)未來(lái)世界極具先鋒性的卓識(shí)理念，和品牌對(duì)科技創(chuàng)新的不懈追求。
我們也在打造一個(gè)堅(jiān)定信念的品牌：梅賽德斯-奔馳一直在追求可持續(xù)豪華，并為最終實(shí)現(xiàn)“2039愿景”的碳中和目標(biāo)而不懈努力。
同時(shí)，梅賽德斯-奔馳是一個(gè)不斷進(jìn)步的品牌：在智能化、數(shù)字化等領(lǐng)域，我們正不斷取得突破，根據(jù)目前的法規(guī)，中國(guó)還沒(méi)有允許L3或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛上路，在L4上路還不現(xiàn)實(shí)的前提下，我們?cè)诘聡?guó)獲得全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證，駕駛責(zé)任第一次不由駕駛員而由生產(chǎn)廠商承擔(dān)，這是在自動(dòng)領(lǐng)域邁出的重要一步。
我們還有一個(gè)團(tuán)結(jié)協(xié)作的團(tuán)隊(duì)：在成都車展之前，我們將車輛研發(fā)、測(cè)試、銷售全鏈條的同事團(tuán)結(jié)在一起，駕駛著全新EQE由北京到達(dá)成都，完成2460公里的試駕并拍攝了紀(jì)錄片。全新EQE的誕生，也離不開(kāi)上述所有鏈條同事們的共同努力，它展示了我們團(tuán)隊(duì)協(xié)作的力量。
梅賽德斯-奔馳如何看待傳統(tǒng)豪華品牌在燃油市場(chǎng)和新能源車市場(chǎng)之間有所差異的影響力？隨著豪華品牌進(jìn)入新能源領(lǐng)域，這一市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生哪些變化？
段建軍：傳統(tǒng)汽油車和電動(dòng)車在技術(shù)本身差異性帶來(lái)了很多可能。但技術(shù)也受制于電池電量，在未來(lái)哪怕一輛擁有七八十度電量的車輛原地不動(dòng)，攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)傳輸所消耗的電量，也只夠其運(yùn)行兩個(gè)小時(shí)。這種情況下，燃油車12伏的小電瓶無(wú)法支撐大數(shù)據(jù)傳輸，只有電動(dòng)車才可實(shí)現(xiàn)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，對(duì)于豪華的定義當(dāng)然也會(huì)發(fā)生改變，前面提的設(shè)計(jì)、安全、以人為本的科技、可持續(xù)性和智能，都會(huì)扮演非常重要的角色。
這里說(shuō)到的智能，不僅包括剛剛提到的自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，也包括智能電量控制、智能座艙、智能駕駛這幾個(gè)方面。首先在電量上，EQS可以實(shí)現(xiàn)CLTC工況849公里的續(xù)航，全新EQE續(xù)航高達(dá)752公里。此外，電池管理系統(tǒng)由奔馳自行研發(fā)，這也體現(xiàn)了我們?cè)谥悄芑矫娴南冗M(jìn)表現(xiàn)。在智能駕駛方面，率先獲得L3級(jí)認(rèn)證，也是我們領(lǐng)先的智能豪華的一個(gè)表現(xiàn)。
說(shuō)到這里，關(guān)于影響力方面，我也要為大家畫一張圖。從學(xué)習(xí)和認(rèn)知曲線來(lái)看，新技術(shù)的應(yīng)用一定是符合客觀規(guī)律增長(zhǎng)的曲線。開(kāi)始的階段基本是嘗鮮對(duì)新技術(shù)特別感興趣的人，所帶來(lái)的市場(chǎng)份額或銷量貢獻(xiàn)表現(xiàn)出的曲線爬坡是比較緩慢的。隨著臨界點(diǎn)的到來(lái)，新技術(shù)的臨界點(diǎn)可能是15%左右的市場(chǎng)份額，超過(guò)了這個(gè)臨界點(diǎn)，曲線增長(zhǎng)的幅度和陡度馬上會(huì)增加，以更快的加速度實(shí)現(xiàn)更高的百分比。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，電動(dòng)車有自己獨(dú)有的特點(diǎn)，無(wú)論從技術(shù)還是智能化上具備先天優(yōu)勢(shì)，隨著更多廠家以及更多新技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)車上，新的電動(dòng)車產(chǎn)品將帶來(lái)更多的方便性、互聯(lián)性，以及更好的操控性。這些都是我們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域所能預(yù)測(cè)到的，也是所能感知到的方向。相信隨著更多豪華汽車生產(chǎn)廠商在電動(dòng)市場(chǎng)的投入，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)有更多加速的表現(xiàn)。
注：源自羅杰斯的認(rèn)知擴(kuò)散理論及其模型
對(duì)于奔馳而言，我們?nèi)ツ陱摹半妱?dòng)為先”加速為“全面電動(dòng)”，確定了全面純電動(dòng)車的未來(lái)方向。至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇；在條件允許的市場(chǎng)，為2030年實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備。
2022年上半年，梅賽德斯-奔馳共向中國(guó)客戶交付超過(guò)35.58萬(wàn)輛新車，其中高端豪華車型繼續(xù)受到客戶青睞，S級(jí)轎車同比增長(zhǎng)13%，梅賽德斯-邁巴赫同比增長(zhǎng)62%，這說(shuō)明我們從產(chǎn)品力到銷量到客戶服務(wù)，在燃油車市場(chǎng)依然保持了我們的優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，新能源車型銷量實(shí)現(xiàn)大幅提升，梅賽德斯-EQ產(chǎn)品二季度銷量環(huán)比增長(zhǎng)28%，插電混動(dòng)車型延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭。電動(dòng)車的奔馳也還是奔馳，我們一定會(huì)走好電動(dòng)豪華這條路。
EQ 系列車型市場(chǎng)反饋如何？是否達(dá)到預(yù)期？奔馳的產(chǎn)品和服務(wù)是否與消費(fèi)者需求方向一致？
段建軍：全新EQE今天剛剛上市，上市車型需要半年左右時(shí)間，具體的反饋還需要時(shí)間檢驗(yàn)。關(guān)于需求，我們認(rèn)為，目前電動(dòng)車客戶還是渴望精品車型，無(wú)論在車輛使用還是在車輛購(gòu)買、還是在未來(lái)的保養(yǎng)方面都是如此。怎么在新的市場(chǎng)浪潮中找到自己的發(fā)聲點(diǎn)、找到自己市場(chǎng)定位，這也是奔馳和很多汽車生產(chǎn)廠商都在做的事情。對(duì)于電動(dòng)車的訴求，我認(rèn)為前面提到的豪華、智能、安全，都是奔馳應(yīng)該有的電動(dòng)車的樣子。換句話說(shuō)，從目前的消費(fèi)人群看，越來(lái)越多中大型豪華燃油車型的車主正在考慮購(gòu)買純電新能源車型。隨著我們提供更加豐富的電動(dòng)車產(chǎn)品，期待更多高端人群因?yàn)楸捡Y走向電動(dòng)。
全新EQE的市場(chǎng)目標(biāo)是什么？
段建軍：全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌第一款在華國(guó)產(chǎn)基于EVA平臺(tái)正向研發(fā)的純電車型，是梅賽德斯-奔馳“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型道路上的里程碑，同時(shí)它也是我們第四款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型。全新EQE在繼承諸多EQ品牌先鋒豪華設(shè)計(jì)與卓越配置基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步升級(jí)，更將轎車實(shí)用性與四門轎跑車的優(yōu)雅感完美融合，開(kāi)創(chuàng)了全新的豪華細(xì)分市場(chǎng)，打造50萬(wàn)元級(jí)別豪華電動(dòng)車的標(biāo)桿之選。如果大家去試駕，銀色聲浪模擬汽油機(jī)加速的聲浪表現(xiàn)，靈動(dòng)之流提供空靈的電動(dòng)車感受，這些都是我們?cè)隗w驗(yàn)方面進(jìn)行的獨(dú)特嘗試。此外，柏林之聲環(huán)繞立體聲音響、專屬香氛，都從聽(tīng)覺(jué)、味覺(jué)等方面共同打造了獨(dú)特的電動(dòng)車表現(xiàn)。
在電動(dòng)方面，我們堅(jiān)守對(duì)于安全的堅(jiān)持，希望在電動(dòng)這條路上把真正成熟的產(chǎn)品交付給客戶。我們?cè)谶@條路還有很長(zhǎng)時(shí)間要走，并不會(huì)把最前沿的新技術(shù)第一時(shí)間應(yīng)用到量產(chǎn)車上，而是在強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備級(jí)基礎(chǔ)上反復(fù)論證，讓我們的客戶放心、可靠。將來(lái)我們也希有更多機(jī)會(huì)將全新EQE上背后的心血介紹給大家。
