網(wǎng)友的一份小鵬P5事故維修清單，將激光雷達(dá)推上了風(fēng)口浪尖。
該清單顯示，單顆激光雷達(dá)價(jià)格為8916元，算上工時(shí)費(fèi)、支架材料費(fèi)等，維修更換一顆激光雷達(dá)接近1萬(wàn)元。一時(shí)之間，激光雷達(dá)成了刺傷錢包的“刺客”。
實(shí)際上，激光雷達(dá)的價(jià)格并非完全不透明。
早在今年7月11日，覽沃科技宣布公開發(fā)售其首款車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)Livox 浩界HAP，樣件采購(gòu)價(jià)為7999元，就已經(jīng)撕開了激光雷達(dá)的價(jià)格面紗。
相較2018年Velodyne 售賣的64線機(jī)械式激光雷達(dá)，官方定價(jià)為8萬(wàn)美金（約合52.3萬(wàn)人民幣），小鵬P5所搭載的激光雷達(dá)，價(jià)格還算友好。
“與國(guó)際巨頭相比，國(guó)內(nèi)廠商的激光雷達(dá)在兼顧性能前提下的性價(jià)比方面極具優(yōu)勢(shì)，一方面，固態(tài)激光雷達(dá)較機(jī)械式激光雷達(dá)本身具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，本土廠商的研發(fā)成本、生產(chǎn)制造成本、人工成本、物流成本等方面都尚具有下降優(yōu)化的空間。” 一徑科技全球市場(chǎng)副總裁邵嘉平向高工智能汽車介紹道。
根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，未來(lái)隨著高階智能駕駛需求增長(zhǎng)、自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)市場(chǎng)將進(jìn)入第一輪增長(zhǎng)周期，預(yù)計(jì)到2023年國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)規(guī)模（含定點(diǎn)）將超過(guò)150萬(wàn)顆，而激光雷達(dá)單價(jià)或?qū)⒗^續(xù)下探。
把激光雷達(dá)價(jià)格打下來(lái)，不僅是主機(jī)廠的需求，也是激光雷達(dá)行業(yè)的共識(shí)。
就目前而言，我們先來(lái)看看激光雷達(dá)的實(shí)用性。
是個(gè)“夢(mèng)想”？
自動(dòng)駕駛是未來(lái)的發(fā)展方向，隨著科技的進(jìn)步，它的實(shí)現(xiàn)是必然的，也是汽車或者交通行業(yè)最終的發(fā)展方向。
激光雷達(dá)是高級(jí)自動(dòng)駕駛的核心傳感器。高級(jí)自動(dòng)駕駛推動(dòng)更高感知需求，多傳感器結(jié)合降低感知誤差。激光雷達(dá)兼具測(cè)距遠(yuǎn)、角度分辨率優(yōu)、受環(huán)境光照影響小的特點(diǎn)，且無(wú)需深度學(xué)習(xí)算法，可直接獲得物體的距離和方位信息，是高級(jí)自動(dòng)駕駛的核心傳感器之一。
但是不可否認(rèn)的是，目前距離真正的無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。我們不能過(guò)分失望，要給這個(gè)行業(yè)發(fā)展時(shí)間，它終將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞郊罢麄€(gè)社會(huì)的面貌。
但我們也不能過(guò)分期望。
當(dāng)下很多車企聲稱2022年是激光雷達(dá)上車元年，這么宣傳，一方面是為了讓用戶覺(jué)得物有所值，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛或者說(shuō)當(dāng)前駕駛輔助實(shí)現(xiàn)的成本還是很高的，想通過(guò)激光雷達(dá)裝車的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，讓用戶為之買單；二是部分新造車，為了樹立高科技的品牌形象，最終還是反映到市值和價(jià)格上，將激光雷達(dá)當(dāng)做了揮向用戶的鐮刀。
目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，布局激光雷達(dá)方案的企業(yè)，通常會(huì)有這么幾個(gè)攻擊視覺(jué)方案友商的說(shuō)法。比如說(shuō)冗余不夠，不可靠，容易誤判，還有光靠攝像頭，光線不好的時(shí)候識(shí)別效果大打折扣。因此只有投奔激光雷達(dá)神教，才是自動(dòng)駕駛的最終歸宿。
而事實(shí)上，激光雷達(dá)的價(jià)格可比攝像頭貴多了。所以通常我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，同一品牌的同一款車型，搭載激光雷達(dá)的車型版本價(jià)格往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非激光雷達(dá)版本，二者的區(qū)別并非小幾千上萬(wàn)，通常是好幾萬(wàn)的差價(jià)，讓人望而卻步。比如這個(gè)獲得百度、福特、現(xiàn)代、尼康等多家公司投資、也是全球最大的激光雷達(dá)公司Velodyne，其16線、32線、128線激光雷達(dá)的價(jià)格，高達(dá)4000、4萬(wàn)、8萬(wàn)美元。就這4000美元的VLP-16，還是在2018年打了5折之后的價(jià)格。
有趣的地方在于，這些車企們認(rèn)為激光雷達(dá)是當(dāng)下自動(dòng)駕駛最為保守，安全冗余最高的解決方案，但統(tǒng)統(tǒng)宣稱裝車的激光雷達(dá)硬件，主要是預(yù)埋，相對(duì)應(yīng)功能的軟件還在開發(fā)狀態(tài)。換言之就是說(shuō)，大家多花了好幾萬(wàn)只是提前預(yù)裝了這個(gè)所謂的高級(jí)感知“硬件”，但當(dāng)你把車買回家后的使用過(guò)程中，它并不能派上用場(chǎng)，需要等到后面功能開發(fā)和驗(yàn)證完成，然后再通過(guò)OTA更新后，這個(gè)預(yù)裝的激光雷達(dá)，才能真正意義上的使用。
那么換言之，就是就讓用戶多花了幾萬(wàn)塊，買回來(lái)一個(gè)享受不到任何的服務(wù)的“期貨”、“概念”，啥心態(tài)？
關(guān)于這一點(diǎn)，日前魏牌CEO喬心昱就對(duì)此表示：“消費(fèi)者花了那么多錢，是買了個(gè)寂寞么？這種行為和渣男有什么區(qū)別！”
喬總話糙理不糙，就現(xiàn)階段來(lái)看，自動(dòng)駕駛何時(shí)到L5誰(shuí)都可以瞎說(shuō)，揭曉結(jié)果卻是多少年后，當(dāng)下根本無(wú)法驗(yàn)證。那么這些裝車的激光雷達(dá)，還需要再等待多久才能發(fā)揮應(yīng)有的作用同樣無(wú)法確定，這不是割韭菜是什么呢？
同比參考目前市面上的視覺(jué)解決方案，以特斯拉為例，可以發(fā)現(xiàn)該品牌的所有車型，安裝的攝像頭以及感應(yīng)雷達(dá)元件都是統(tǒng)一的。結(jié)合企業(yè)自身的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，只要你付費(fèi)打開了FSD，根據(jù)不同國(guó)家和地區(qū)的道路交通法規(guī)要求和限制，你就能使用相對(duì)應(yīng)的所有功能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是即買即得，及時(shí)享用。
另外，激光雷達(dá)方案是否就一定比攝像頭方案高級(jí)？
其實(shí)也不一定。
首先，激光雷達(dá)目前價(jià)格居高不下，就算消費(fèi)者認(rèn)可，如果未來(lái)無(wú)法批量到一個(gè)合理的價(jià)格，那么也很難真正做到普及，仍然只能看做是高端智能車型的溢價(jià)方式。反而未來(lái)攝像頭也可能克服目前的短板，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破和創(chuàng)新，成為可以在所有環(huán)境下，都能代替激光雷達(dá)的方案也說(shuō)不定。
次，現(xiàn)在車企容易在營(yíng)銷上給廣大消費(fèi)者洗腦激光雷達(dá)有多么的神奇，原因還是在于大多數(shù)人其實(shí)并不懂自動(dòng)駕駛，缺乏對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的了解，誤以為激光雷達(dá)就是升級(jí)款自動(dòng)駕駛。試想，同樣配置的手機(jī)、電腦，性能的體現(xiàn)天差地別，自動(dòng)駕駛其實(shí)也是同樣的道理。
自動(dòng)駕駛的技術(shù)架構(gòu)包括了感知層，決策層，執(zhí)行層。形象點(diǎn)比喻，就好比我們一個(gè)人的眼睛，大腦，和四肢，這也只是單車智能方案。里面所包含的技術(shù)細(xì)節(jié)，覆蓋范圍，就是整體技術(shù)綜合評(píng)分。如果一家車企在這個(gè)綜合評(píng)分里，僅從感知元件的數(shù)量做對(duì)比，較量誰(shuí)的攝像頭多，雷達(dá)有幾個(gè)，誰(shuí)有激光雷達(dá)，我勸你最好別相信這家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有多安全。
如果要評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛技術(shù)，必須綜合來(lái)看這家車企，或是合作的供應(yīng)商所掌握的一切，比如有沒(méi)有高精度地圖，算力怎樣，算法好不好用，甚至操縱的流暢度怎樣，會(huì)不會(huì)開著開著車輛的系統(tǒng)死機(jī)了，車輛還在卯這勁兒往前跑。
目前網(wǎng)上我們能看到的一些神乎其神的自動(dòng)駕駛視頻，無(wú)論是視覺(jué)還是激光雷達(dá)解決方案，多半都是因?yàn)獒槍?duì)特定的場(chǎng)景，具備那條路線的高精度地圖，意味著它僅僅能夠在測(cè)試的固定路況才能做到視頻中呈現(xiàn)出的功能，意味著是僅供參考的案例。
所以到底是純視覺(jué)方案，還是激光雷達(dá)方案，筆者認(rèn)為只是一個(gè)感知上的選擇，隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的壓縮，未來(lái)一定會(huì)產(chǎn)生一個(gè)綜合的最優(yōu)方案，但當(dāng)下，我們?nèi)晕粗赖降啄臈l方案才是最終歸宿。自然也不建議大家預(yù)支真金白銀，去支持一個(gè)不知道啥時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)的“夢(mèng)想”。
目前，激光雷達(dá)領(lǐng)域的現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎么樣的呢？
本土激光雷達(dá)借勢(shì)反攻
透過(guò)歷史的長(zhǎng)河，不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車載激光雷達(dá)的發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順。
2014年，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等國(guó)內(nèi)最早一批從事車載激光雷達(dá)的廠商陸續(xù)成立，拉開了國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)的發(fā)展序幕。
相比2005年開始轉(zhuǎn)型做車載激光雷達(dá)的美國(guó)音響公司Velodyne，中國(guó)本土廠商的入局時(shí)間實(shí)際上晚了近10年。
據(jù)悉，激光雷達(dá)的技術(shù)路線包括機(jī)械式、MEMS、Flash、OPA等。若按照掃描模式、測(cè)距原理等多個(gè)獨(dú)立的維度進(jìn)行組合排列下來(lái)，理論上可行的激光雷達(dá)系統(tǒng)方案甚至還超過(guò)上百種。
不過(guò)，與Velodyne等國(guó)外廠商深耕體積龐大、價(jià)格昂貴的機(jī)械式激光雷達(dá)不同，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等國(guó)內(nèi)廠商，則選擇研究機(jī)械式激光雷達(dá)，同時(shí)儲(chǔ)備更前沿的MEMS激光雷達(dá)相關(guān)技術(shù)，試圖拉近與國(guó)際舞臺(tái)脫軌的10年差距。
而“時(shí)勢(shì)造英雄，英雄善借勢(shì)”，或許是車載激光雷賽道的真實(shí)寫照。
2016年，自動(dòng)駕駛賽道爆火，作為無(wú)人車的“眼睛”，激光雷達(dá)也迎來(lái)了空前發(fā)展機(jī)遇。彼時(shí)，第一批專注打造國(guó)產(chǎn)車載激光雷達(dá)的本土廠商，也頻頻傳來(lái)捷報(bào)。
其中，速騰聚創(chuàng)宣布已掌握多線激光雷達(dá)的核心技術(shù)，完成了第一代多線激光雷達(dá)RS-LiDAR研發(fā)和量產(chǎn)，開始布局MEMS激光雷達(dá)；而禾賽科技則在2017年成立了固態(tài)激光雷達(dá)研究中心，并發(fā)布了拳頭產(chǎn)品Pandar40。
國(guó)外廠商也不乏利好消息。2017年11月，隨著奧迪A8的上市，法雷奧第一代半固態(tài)激光雷達(dá)（轉(zhuǎn)鏡式）ScaLa正式量產(chǎn)，成為了全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。
不難發(fā)現(xiàn)，激光雷達(dá)與自動(dòng)駕駛存在強(qiáng)關(guān)聯(lián)，這讓激光雷達(dá)廠商嘗到了甜頭，但也意味著雙方的發(fā)展受到牽連。
2018年，L4自動(dòng)駕駛發(fā)展不達(dá)預(yù)期，資本熱度逐漸消退，激光雷達(dá)的商業(yè)化落地難度也逐漸顯現(xiàn)，轟轟烈烈的車載激光雷達(dá)開始回歸理性。
此時(shí)，若干家曾拿到高額融資的激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司宣布“關(guān)門”；而部分從工業(yè)與測(cè)繪產(chǎn)業(yè)半路出家到車載行業(yè)的“老牌”激光探測(cè)器制造商，也退居原來(lái)的賽道。
蕭條的局勢(shì)順勢(shì)蔓延，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的Velodyne也難逃厄運(yùn)。
2019年底，Velodyne大幅縮減亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)規(guī)模，正式?jīng)Q定裁撤中國(guó)辦公室，包括直銷和部分技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，不再直接向中國(guó)銷售激光雷達(dá)。
與Velodyne割舍中國(guó)市場(chǎng)斷臂謀生的做法不同，即使身處逆勢(shì)，諸如速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等本土激光雷達(dá)廠商仍獲得市場(chǎng)與資本青睞，并持續(xù)打磨技術(shù)和產(chǎn)品，致力于成為國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)的拓荒者。
2020年，智能駕駛市場(chǎng)再生劇變，ADAS（L0-L2）的新車搭載量、滲透率快速上升。
按照高工智能汽車研究院發(fā)布的《2020年度中國(guó)新車市場(chǎng)ADAS數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2020年國(guó)內(nèi)新車（合資及自主品牌）ADAS（L0-L2）實(shí)際搭載上險(xiǎn)量為657.76萬(wàn)輛，搭載率為34.49%。
作為提升L2級(jí)以上輔助駕駛安全性的重要感知配置，車載激光雷達(dá)行業(yè)也等來(lái)了東風(fēng)。
2020年11月，小鵬宣布2021年推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車；2021年1月9日，蔚來(lái)在2020 NIO Day上發(fā)布ET7，宣布將搭載一顆最遠(yuǎn)探測(cè)距離500米的激光雷達(dá)。
此后，從埃安到極狐，從智己到長(zhǎng)城，多家車企紛紛宣布將推出搭載激光雷達(dá)的車型，均預(yù)計(jì)在2021-2022年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
一時(shí)之間，激光雷達(dá)似乎又重回了“神壇”。業(yè)內(nèi)甚至戲言“但凡在2021年有個(gè)稍微成熟的激光雷達(dá)，都能拿到1-2家車廠的定點(diǎn)?！?/span>
實(shí)際上，能拿到車企的定點(diǎn)項(xiàng)目并非易事。只有當(dāng)激光雷達(dá)的可靠性、成本、可生產(chǎn)制造性（大規(guī)模生產(chǎn)的良率）、性能等，均能滿足汽車行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)要求，才能上車。
2021年，經(jīng)過(guò)行業(yè)7年的發(fā)展，隨著MEMS等車規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)技術(shù)的逐漸成熟，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、Innovison等國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)公司的半固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品開始進(jìn)入車載市場(chǎng)，激光雷達(dá)市場(chǎng)形勢(shì)開始轉(zhuǎn)變。
吹響價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角
可見(jiàn)，憑借差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)和更優(yōu)性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了突圍。
“在全球主要激光雷達(dá)公司行列，目前中國(guó)和國(guó)外數(shù)量基本持平，且國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)公司在技術(shù)領(lǐng)先性及差異化的全球競(jìng)爭(zhēng)中也處于比較領(lǐng)先的地位?！鄙奂纹奖硎尽?/span>
根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年國(guó)內(nèi)新車搭載L2級(jí)輔助駕駛前裝新車搭載上險(xiǎn)量達(dá)237.02萬(wàn)輛；其中，激光雷達(dá)前裝搭載達(dá)2.57萬(wàn)顆，已超過(guò)去年全年搭載量。
誠(chéng)然，伴隨著高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的加速，激光雷達(dá)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)分化將更加明顯。
“對(duì)主機(jī)廠或自動(dòng)駕駛方案商而言，不斷迭代硬件，升級(jí)激光雷達(dá)感知能力，是提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一，因此有更高性能、更高性價(jià)比的激光雷達(dá)出現(xiàn)，他們會(huì)考慮換供應(yīng)商。”亮道智能CMO江南逸向高工智能汽車談道。
目前，有關(guān)降低激光雷達(dá)成本的方案，業(yè)內(nèi)主要有兩種聲音。
對(duì)于還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的廠商，通過(guò)量產(chǎn)可以攤薄激光雷達(dá)的成本，但對(duì)于已實(shí)現(xiàn)機(jī)械式激光雷達(dá)上車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)備其它更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線或是良策。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前激光雷達(dá)的技術(shù)方案正沿著“機(jī)械式——半固態(tài)——純固態(tài)”的方向依次迭代。
其實(shí)，傳統(tǒng)機(jī)械式激光雷達(dá)要實(shí)現(xiàn)更高線束，需要相應(yīng)地增加發(fā)射模塊與接收模塊的數(shù)量，具有成本較高、裝配困難、機(jī)械零部件壽命不長(zhǎng)等缺點(diǎn)。
從理論上看，純固態(tài)激光雷達(dá)方案的成本最低，且沒(méi)有任何機(jī)械旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使其更易符合嚴(yán)格的車規(guī)要求，具備更高可靠性、更長(zhǎng)使用壽命。但現(xiàn)階段由于相關(guān)技術(shù)不成熟，部分器件價(jià)格較高，因此該方案在短期內(nèi)的成本造價(jià)仍偏高。
而未來(lái)3年內(nèi)，較為成熟的MEMS等技術(shù)為主的半固態(tài)方案，可以有效克服傳統(tǒng)機(jī)械式激光雷達(dá)在壽命、成本和良品率等方面存在的挑戰(zhàn)，或仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。
“從2020年年初開始，MEMS固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品逐漸滲透，客戶對(duì)MEMS激光雷達(dá)穩(wěn)定性、可靠性、點(diǎn)云質(zhì)量、感知算法、車載及工業(yè)以太網(wǎng)通信等方面的認(rèn)識(shí)不斷加深。”邵嘉平談道。
如今，本土廠商一徑科技已經(jīng)推出長(zhǎng)短距結(jié)合的全系列固態(tài)MEMS激光雷達(dá)產(chǎn)品。
一徑科技激光雷達(dá)ML-30s和ML-Xs
其中，ML-30s是目前一徑科技市場(chǎng)占有率較高的一款短距補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品。該產(chǎn)品能提供140°x70°的超大視場(chǎng)角，可以大幅增加車輛的視野范圍，提供寬視場(chǎng)角高分辨率（角分辨率0.44°）的 3D 感知覆蓋，將車身周邊盲區(qū)的危險(xiǎn)系數(shù)降到最低。
自2020年起，一徑科技的短距補(bǔ)盲雷達(dá)ML-30s已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量化交付，為無(wú)人高速物流、末端配送、Robotaxi和機(jī)器人領(lǐng)域提供靈活、高分辨率及車規(guī)可靠的盲區(qū)覆蓋解決方案
其另一款前向長(zhǎng)距激光雷達(dá)產(chǎn)品——ML-Xs，具有優(yōu)異可靠的逾250m超遠(yuǎn)探測(cè)距離，并具有超高分辨率，垂直等效線束180線，低于0.15°的角分辨率（ROI區(qū)域垂直方向最低0.06°），水平分視場(chǎng)（45°/ 30°/ 45°）設(shè)計(jì)兼顧了高速前向遠(yuǎn)距和中/低速大角度應(yīng)用場(chǎng)景。
盡管受限于發(fā)射端和接收端芯片成熟度有待進(jìn)一步提升，作為主雷達(dá)的FLASH產(chǎn)品開發(fā)有所放緩，但本土激光雷達(dá)廠商亮道智能卻交出了一份答卷。
今年5月，亮道智能發(fā)布了自研的國(guó)內(nèi)首款純固態(tài)側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)LDSatellite?產(chǎn)品系列。該產(chǎn)品采用純固態(tài)電子掃描式Flash技術(shù)、芯片化設(shè)計(jì)、內(nèi)部無(wú)任何運(yùn)動(dòng)部件，是兼具高性能和低成本優(yōu)勢(shì)的側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)。
亮道智能的LDSatellite?系列產(chǎn)
據(jù)了解，LDSatellite?系列專為側(cè)向補(bǔ)盲設(shè)計(jì)，可改善在BSD車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)、RCTA后向倒車預(yù)警、TJP近距離跟車、AP自動(dòng)泊車等場(chǎng)景下的智能駕駛功能體驗(yàn)，非常貼合主機(jī)廠客戶高級(jí)別自動(dòng)駕駛的感知需求。
另外，亮道智能的LDSatellite?產(chǎn)品系列還擁有超大垂直視場(chǎng)角，能夠?qū)崿F(xiàn)近場(chǎng)盲區(qū)最大范圍覆蓋。將其安裝于車身周圍時(shí)，能夠?qū)嚯x車身0.35m處的低矮物體，如馬路邊沿、減速帶等，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)探測(cè)，極大增強(qiáng)車輛感知能力，優(yōu)化智能駕駛體驗(yàn)，守護(hù)行車安全。
“未來(lái)2-3年，激光雷達(dá)廠商的主要任務(wù)首先是降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，交付真正能夠符合車規(guī)量產(chǎn)的產(chǎn)品，這也是行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)?！苯弦荼硎?。
不難發(fā)現(xiàn)，一場(chǎng)圍繞技術(shù)路線而開展的激光雷達(dá)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，既符合車規(guī)又便宜的激光雷達(dá)才是香餑餑。
