智能汽車的架，吵到屏幕上了。
近日， #汽車屏幕又大又多才好么#等話題頻繁登上熱搜。圈里圈外，都激烈討論著智能汽車到底需不需要大屏。
質(zhì)疑者認(rèn)為，大屏只是智能汽車的噱頭，是堆砌參數(shù)下華而不實的配置。例如，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就在采訪中表示，“車?yán)镉泻芏嗥聊?，沒太大價值”，代表年輕人拒絕大屏。
認(rèn)同者則堅稱，大屏是智能汽車中最核心的配置，三塊以上才能顛覆駕乘體驗。在近期發(fā)布的新車中，理想L9直接搭載五塊大屏，以奔馳EQS、飛凡R7等車型為代表的三聯(lián)屏設(shè)計，也相當(dāng)出圈。
在輿論旋渦中的「屏幕」，已然成了智能汽車發(fā)展中無法忽視的焦點。那么，多屏戰(zhàn)略與極簡設(shè)計，哪條路線才更正確？新造車們，到底在吵什么？
智能汽車，迎來賽點硬仗
智能汽車迎來屏幕爆發(fā)期，實則是一種必然。
現(xiàn)如今，我們的生活被屏幕包圍著。從日常使用的手機(jī)與電腦，到電梯間的樓宇視頻廣告，再到搭乘公共交通時報站的提示屏。通過屏幕汲取信息，已經(jīng)成為現(xiàn)代人類呼吸一樣的本能。
科技圈上一次「屏幕革命」，讓智能手機(jī)誕生，也徹底改變了人類的生活方式。作為人與科技互動核心的介質(zhì)，這一次，屏幕也正在對生活中的「第三空間」——汽車座艙，進(jìn)行著全面重塑。
2012年，「大屏」概念第一次植入智能汽車消費者的心智。特斯拉Model S上市，該車型在中控塞入17英寸超大屏幕，約等于兩個iPad。激進(jìn)的馬斯克取消了絕大多數(shù)物理按鍵，將空調(diào)、音量與多媒體等功能集成于屏幕中。
巧合的是，豪華車企的思路也別無二致。2013年，全新一代奔馳S級轎車上市。座艙內(nèi)兩塊12.3英寸的大屏設(shè)計，直接顛覆了消費者對于汽車內(nèi)飾豪華感的認(rèn)知。也正是這款車型，助力奔馳斬獲全球年度豪華車銷量冠軍。
此后，大屏和豪華畫上了等號。十年過去，當(dāng)豪華審美滲透入主流市場，即使是十萬元級別的A級車，也都選擇在中控擺上大屏。
這背后的商業(yè)邏輯，實際不難理解。從智能汽車的短期發(fā)展來看，實現(xiàn)完全自動駕駛，至少需要十年時間。而以屏幕為首的座艙競爭，則近在咫尺。如果我們把眼光放的再遠(yuǎn)點，十年之后呢，都L5了，是否又會回到座艙的競爭？
從使用體驗出發(fā)，即使大屏不能討好所有消費者，但你無法否認(rèn)，進(jìn)入大屏座艙的那一刻，簡單粗暴的科技感撲面而來。屏幕永遠(yuǎn)是最能直觀沖擊用戶視覺的配置，也是座艙科技感的主要來源。
同時，硬件的進(jìn)步，也讓座艙更智能的交互成為可能。通過高算力芯片與軟件架構(gòu)的支持，用戶的智能化體驗得到進(jìn)一步提升。
此外，智能汽車必然成為下一代的核心流量入口。而屏幕，無疑是入口的最佳載體。
“人們在汽車?yán)餆o所事事的1小時值多少錢？1.2萬億小時乘以任何數(shù)值，都是一個非常大的數(shù)字?！闭劶爸悄茏摰纳虡I(yè)價值，一位摩根士丹利分析師如是說。因此，搶占這一注意力通道，對車企的未來發(fā)展至關(guān)重要。
過去，用戶對燃油車的品牌認(rèn)知，主要集中在外觀造型與車標(biāo)LOGO上。而智能座艙的出現(xiàn)，讓燃油車與新汽車之間出現(xiàn)了真正的分水嶺。
生而逢時的屏幕，成為新汽車競爭的關(guān)鍵賽點。這場汽車行業(yè)在屏幕領(lǐng)域的「酣戰(zhàn)」，也預(yù)告著座艙革命的到來。
「屏廠」的自我修養(yǎng)
過去，有“燈廠”奧迪，買發(fā)動機(jī)送車的本田。今天，屏幕成為智能汽車三大件之一。于是，主機(jī)廠們開始爭奪「屏廠」的稱號。
在「屏霸」紅海競爭中，頭部玩家都出什么牌？拆解新老勢力們主推的核心車型，或許能夠小窺一二。
理想汽車的邏輯，是造一臺「移動的家」。除了常規(guī)的主駕中控與副駕屏，理想L9在方向盤上也采用了交互屏，并在車頂加入了一塊15.7英寸的小電視，滿足后排的娛樂需求。
小鵬P5希望打造「第三空間」，不追求屏幕的多少，但追求在座艙內(nèi)觀影、看視頻、打游戲與唱K等娛樂體驗。
貫穿式三聯(lián)屏，成為豪華車企偏愛的主流設(shè)計。
例如，奔馳EQS搭載1.41米長的超大尺寸三聯(lián)屏。飛凡R7搭載43英寸真彩三聯(lián)屏，擁有2.5K分辨率。兩款車型的貫穿式大屏，均采用一體化玻璃面板封裝。采用這一設(shè)計語言，
可以增強(qiáng)視覺的統(tǒng)一性，讓座艙豪華氛圍更濃厚。
此外，凱迪拉克LYRIQ主打超高清，搭載尺寸達(dá)33英寸，分辨率9K的貫穿式大屏?；蛟S在未來，視網(wǎng)膜級高清屏幕也會成為智能座艙的發(fā)展方向。
科技公司們，則是主打智能體驗。以問界M5為代表的鴻蒙車機(jī)，用「超級桌面」為賣點。其搭載基于HarmonyOS的智能座艙。采用與智能手機(jī)類似的交互設(shè)計，減少了用戶的學(xué)習(xí)成本。
也不乏更激進(jìn)的玩家，例如集度汽車，主打「一體化」。其概念車不僅取消了門把手，連換擋桿、左右撥桿等一系列物理操控裝置都一并取消，一塊貫穿式屏幕占滿主副駕。
蔚來汽車，則是堅定的VR黨。其最終的目標(biāo)，是取消所有實體屏幕，希望通過VR頭顯作為座艙內(nèi)「第三塊屏幕」，直接跨步進(jìn)入元宇宙時代。
行業(yè)發(fā)展時，有走在前面的企業(yè)，也存在拒絕的聲音。雪鐵龍高端品牌DS首席設(shè)計師Thierry Métroz就曾多次批評大屏設(shè)計：“車輛擁有更多屏幕是一個大趨勢，但我認(rèn)為這有點愚蠢，因為這些多出來的屏幕，并沒有帶來更多的功能?！?/p>
但中國消費者，已經(jīng)用錢包投票。
天風(fēng)證券此前指出，智能座艙科技配置水平已成僅次于安全配置的第二類關(guān)鍵要素，近三成用戶將座艙智能化體驗視為購車首要參考。
隨著智能座艙滲透與用戶需求升級，AR-HUD、車載顯示與汽車座椅等上游零部件領(lǐng)域企業(yè)，也充分受益。例如，車載屏幕龍頭京東方精電，2022年上半年業(yè)績漲1.6倍。
在技術(shù)的驅(qū)動下，汽車不再只是出行工具。智能座艙，讓智能汽車內(nèi)部空間具備提供多元化的服務(wù)，與極具情感化的用車體驗的能力。
被熱捧的「第一屏」
整場座艙革命中，還有一個重點——AR。
當(dāng)增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用于智能座艙內(nèi)，AR-HUD（Augmented Reality - Head Up Display）增強(qiáng)現(xiàn)實平視系統(tǒng)應(yīng)運而生。
搭載AR-HUD后，智能汽車的擋風(fēng)玻璃就變成車內(nèi)「第一屏」。信息通過激光投影在風(fēng)擋玻璃上，形成虛擬的顯示屏，令駕駛員在行駛過程中平視就能獲取信息。
在駕駛安全性方面，AR-HUD平視系統(tǒng)能夠消除盲駕風(fēng)險，避免駕駛員低頭查看車輛信息等內(nèi)容，帶來沉浸式體驗。
近年來，AR-HUD已經(jīng)成為豪華車型的前沿性配置，代表著智能座艙進(jìn)化的風(fēng)向。2022年上市的奔馳EQS SUV、飛凡R7與理想L9等車型都搭載了AR-HUD。
之所以受此熱捧，是因為這塊存在于風(fēng)擋上的屏幕，能結(jié)合現(xiàn)實，支持更豐富的應(yīng)用場景。過去，在座艙的智能性的宣傳上，其作為短暫的第二起居室所帶來的體驗成為重點。但很多主機(jī)廠忽略了在更高頻的行駛場景中，用戶作為駕駛員對于便捷操控的要求。
AR-HUD，正是切入了智能座艙的盲區(qū)。在導(dǎo)航場景下，AR技術(shù)可以更加直觀地顯示現(xiàn)實路況信息，實時出現(xiàn)虛擬箭頭來直觀地引導(dǎo)駕駛員，從而避免在駕駛中出現(xiàn)開過路口和分散駕駛員注意力的情況。
在智能化方面，AR-HUD可以結(jié)合ADAS系統(tǒng)對駕駛員進(jìn)行安全提醒，例如車距離預(yù)警、壓線預(yù)警、提前變道、車道偏離與前方障礙物。
在駕駛娛樂方面，AR-HUD能夠結(jié)合當(dāng)前位置、地圖和場景AI，為駕駛員提供路過景區(qū)、商場、餐廳等信息，實現(xiàn)車與道路環(huán)境的互聯(lián)?；谥邱{系統(tǒng)及導(dǎo)航，座艙空間可以做到與世界空間聯(lián)動綁定，實時渲染并精準(zhǔn)貼合。
量產(chǎn)車型中，飛凡R7所搭載的華為AR-HUD代表了行業(yè)頭部水準(zhǔn)。其具備全球品牌量產(chǎn)車型最大視場角及最高清的分辨率。官方數(shù)據(jù)顯示，飛凡R7的AR-HUD視場角為13°*5°，較奔馳EQS等車型搭載的10°*5°更大。
在駐車場景下，飛凡R7的用戶還可通過投射的70英寸高清畫幅，體驗影音功能，做到了安全與娛樂兼顧。可以說，智能時代，飛凡R7采用的3+1霸艙式巨幕設(shè)計，也讓其當(dāng)?shù)闷稹钙翉S」稱號。
「座艙」，定義汽車未來？
硬件跟上后，如何用軟件定義未來？
過去，關(guān)于智能車機(jī)，業(yè)內(nèi)有一個流傳很廣的笑話?！?2.9寸的液晶大屏，打不過義烏9.9包郵的手機(jī)支架?！?/p>
智能座艙大屏化的趨勢毋庸置疑，但對用戶來說，屏幕越多，交互方式就可能因此而更加復(fù)雜。因此，如何協(xié)調(diào)智能座艙中各個屏幕間的比重，實現(xiàn)流暢的人機(jī)交互，成為產(chǎn)品體驗的核心。
目前，業(yè)界有兩種主流解題思路。其一，是在交互方式上做創(chuàng)新。例如，問界M5搭載鴻蒙OS智能座艙，將智能手機(jī)移植至座艙內(nèi)。讓華為手機(jī)應(yīng)用均可以在車機(jī)屏幕上操作，并且能夠在手機(jī)、智能手表與車機(jī)間流轉(zhuǎn)。
其二，是多屏聯(lián)動。作為行業(yè)中的前沿功能，目前僅有飛凡R7與奔馳EQS等少數(shù)高端車型可以實現(xiàn)。多塊屏幕之間如何互動，尤其考驗車企對于交互的理解，與軟件層面的調(diào)教。
飛凡R7搭載的解決方案，是四屏聯(lián)動。例如，在多人出游的場景中，駕駛員需要切換導(dǎo)航時。飛凡R7搭載的副駕領(lǐng)航共享功能，可以一鍵分享導(dǎo)航信息，將其同步至主駕駛位的儀表屏、中控屏與增強(qiáng)現(xiàn)實AR-HUD平視系統(tǒng)中。
這避免了駕駛者自己輸入信息的分心也避免了副駕在中控屏操作時對信息的遮擋，讓駕駛者可以更加專注于開車，極大提升出行安全。同時，聯(lián)動也讓大屏之間，能夠做到娛樂信息共享，通過中控屏與副駕屏可通過三指拖拽，互相分享視頻。
這種直覺式的交互邏輯，是車機(jī)交互體驗的一次底層創(chuàng)新。這一思路，不僅融合了智能設(shè)備萬物互聯(lián)的創(chuàng)想，也極大程度降低了用戶學(xué)習(xí)成本，打造出一套簡潔高效的交互范式。
回到大屏之爭的問題本身，屏幕的大小與多少，都是提升用戶體驗的手段而非目的。車機(jī)如同手機(jī)，「屏大無腦」沒有任何價值。屏廠的元規(guī)則，是實現(xiàn)軟硬件雙一流，充分滿足用戶需求，且做到可持續(xù)進(jìn)化，常用常新。
車圈刮起的屏幕內(nèi)卷之風(fēng)，本質(zhì)上是有利于消費體驗升級的產(chǎn)業(yè)革命。智能座艙，正成為用戶體驗的中心，品牌差異化的焦點。智能駕駛能力，是決定汽車品牌的席位的重要技術(shù)。而座艙體驗，不僅標(biāo)定品牌的風(fēng)格，也決定其能在終局時刻走得多遠(yuǎn)。
在“智艙一哥”的角逐中，許多新造車企展露出其實力與野心。擁有3+1霸艙式巨幕與直覺式數(shù)字座智能艙飛凡R7，正不斷向上突破，成為華為、理想等企業(yè)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者，加速推動智能座艙的變革。
在新一輪的座艙競賽中，這些具有前瞻性的玩家正領(lǐng)先一步，掀起智能汽車認(rèn)知革命的思維迭代。
