廣義地講，很多工程機械與汽車均屬“移動機械”。兩者向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展動因可能有所不同，進展的節(jié)奏也會有所差別，但大的趨勢有一定的相似之處。我國新能源汽車的發(fā)展歷程，也許對工程機械行業(yè)的企業(yè)有一點啟示。
2011年，我國在能源安全、環(huán)境壓力和產(chǎn)業(yè)“大而不強”等三大因素影響下，在全球最早將汽車動力技術電動化上升到了國家戰(zhàn)略，最早推進產(chǎn)業(yè)化。那時主要國家和汽車公司對此都不以為然，或持觀望態(tài)度。
2016年是電動汽車發(fā)展的標志性一年。從這一年起，主要國家和國際標志性企業(yè)改變了觀望態(tài)度，紛紛跟蹤中國技術路線，向汽車電動化轉(zhuǎn)型，形成了一場來勢洶涌的汽車革命，力度之大超出了很多人的預期。
客觀地講，是中國以自主技術推動了這場全球汽車革命，這在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上還是第一次。我國汽車產(chǎn)業(yè)在“換道先行”中，獲得了非常寶貴的5-6年的時間窗口，取得了難得的先發(fā)效應，很大程度上改變了我國的競爭地位，為我國由汽車大國走向汽車強國打下了基礎。
汽車產(chǎn)業(yè)誕生120多年來最重大的這次變革，是從電動化開始的，但是變革沒有就此止步。其中重要的原因，是與這次汽車革命并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；助力這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的應用場景。此時，這場汽車革命已經(jīng)遠遠超出了電動化的范圍。為此，必須把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野評估它的發(fā)展前景，部署它的未來，才能把穩(wěn)方向。為此，必須重新考慮汽車的“定義”和“屬性”的變化。
隨著汽車革命向縱深發(fā)展，越來越多的高科技公司加入其中，新能源汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富。與傳統(tǒng)汽車相比，它的“屬性”變了、“定義”變了、內(nèi)核變了、邊界也變了。它正在由一個典型的機械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎上的電子電力產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。它是一個從A到B的移動機器，更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、由軟件定義的移動智能終端。
咨詢公司麥肯錫預判，未來的汽車“超過80%的變革來自電子電氣架構(gòu)和軟件，機械部分只是軟件的執(zhí)行機構(gòu)，在整車體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在的15%上升到50-60%。軟件定義汽車的一個重要特征，就是使汽車具備了自我進化的能力。使它由一個“買到手就開始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個可以不斷進化的“新物種”。
驅(qū)動汽車功能進化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個意義上說“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車”并不夸張。就是說，同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、愉悅的新服務、新體驗，而且可以根據(jù)用戶的偏好不同，使汽車成為“千車千面”的個性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。
在軟件定義汽車時代，廠商與用戶將由一次性買賣關系轉(zhuǎn)化成全壽命周期的合作關系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)，廠商不斷擴展服務”的良性循環(huán)。就是說，廠家的商業(yè)模式將由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務”，而服務收益的占比會逐步增長。
就全國來說，未來汽車向網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展相關的新一代移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)、導航地圖、人工智能、云計算等領域，無論在人才、技術、產(chǎn)業(yè)還是基礎設施方面，我國都處于全球第一梯隊，有較強的實力、較好的基礎。特別重要的，是在數(shù)字化、信息化、智能化領域有為數(shù)眾多的高科技中小企業(yè)，他們每時每刻都活躍在互聯(lián)網(wǎng)上，新思維、新創(chuàng)意層出不窮。但這一切對汽車行業(yè)和企業(yè)來說，卻是門外漢。
汽車企業(yè)不可替代的是產(chǎn)品定義、整車技術集成、打造汽車操控生態(tài)和應用服務生態(tài)，以及品牌建設、市場營銷和客戶關系。其中所需的技術，有能力的可以自己做，其他的則可以通過多種形式與專業(yè)能力最強的公司合作獲得。由于涉及的技術領域十分寬泛，多方攜手、跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功的必由之路。
近年， 我國頭部車企越來越認識到，如果從理念上把未來的汽車仍以機械產(chǎn)品的概念去理解、定義，很難避免被淘汰的結(jié)局。數(shù)據(jù)是寶貴的生產(chǎn)要素、“軟件定義汽車”正在被越來越多的企業(yè)所認同，一些企業(yè)已經(jīng)開始行動。如長城汽車設立了“數(shù)字化中心”，推動集團業(yè)務的數(shù)字化轉(zhuǎn)型；上汽集團成立“零束”軟件團隊，聚焦系統(tǒng)軟件構(gòu)架和基礎軟件平臺建設。
在中國，一些跨界的企業(yè)、投資者勇敢進入新能源汽車領域，形成了一股“造車新勢力”。至今還沒有看到第二個國家有這樣強大的勢頭。這既是中國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。重要的是“新勢力”沒有傳統(tǒng)車企造車理念的禁錮和資產(chǎn)存量的拖累。他們的進入帶來了新的理念、新的思維、新的技術，開闊了人們的思路，加速了創(chuàng)新、試錯和迭代進步的過程。特別是一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，一開始就把互聯(lián)網(wǎng)思維，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的概念，融入產(chǎn)品定義和營銷模式之中，使我國較早地把握住了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向。經(jīng)過大浪淘沙的篩選留下的若干有互聯(lián)網(wǎng)基因的“根”，是難能可貴的。進入網(wǎng)聯(lián)化、智能化深度競爭階段，這些企業(yè)很可能會顯現(xiàn)出更強的競爭力。
電動化、良好的行走性能仍是未來汽車的基礎，這是不容置疑的，但電動化只是這場汽車革命的序幕。目前人們所擔憂的充電難、續(xù)航短、買車貴、不安全等問題，再過5年至多8年就會成為過去。這就如同今天人們在購買燃油車時，誰也不會把“內(nèi)燃機大修里程”當回事一樣。
2019年至2020年的一年間，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，國務院批準了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。這三個文件一脈相承，從不同的角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。以這三個文件為標志， 我國新能源汽車已經(jīng)由發(fā)展的初級電動化階段，轉(zhuǎn)向中高級網(wǎng)聯(lián)化、智能化，直至自動駕駛的發(fā)展階段。
在信息經(jīng)濟時代，信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化是普適性技術。正向人們所看到的“互聯(lián)網(wǎng)+”那樣，它滲透到哪里，就會深刻改變那里的面貌——可以說，“信息生產(chǎn)力”正在成為各個部門生產(chǎn)率的“乘數(shù)型”生產(chǎn)力。如果說昨天智能手機顛覆功能手機是第一例，那么今天，智能機械顛覆功能機械已是大勢所趨。
斯坦福大學經(jīng)濟學家托尼-西巴在一份報告中寫道：“未來若干年將是電動車的爆發(fā)點。從成本曲線看，到2025年，所有的新車都將是電動車，凡是靠輪子行使的機械都將是電動的。不僅其運行費用只是燃油機械的十分之一，而且運行過程零排放、也易于實現(xiàn)自動駕駛。再過八年，世界上將不再有汽柴油汽車出售?！?/span>
工程機械是一個大產(chǎn)業(yè)，也是國際競爭很激烈的產(chǎn)業(yè)。如果能高瞻遠矚，先知、先覺、先行，就可以獲得先發(fā)效應，形成新的競爭優(yōu)勢，關鍵是對未來發(fā)展形勢的判斷。
