最早的計算機是沒有操作系統(tǒng)的。1956年，鮑勃·帕特里克在美國通用汽車的系統(tǒng)監(jiān)督程序(system monitor)的基礎(chǔ)上，為美國通用汽車和北美航空公司在IBM 704機器上設(shè)計了基本的輸入輸出系統(tǒng)，即GM-NAA I/O被認(rèn)為是世界上最早的操作系統(tǒng)。
操作系統(tǒng)就像電子設(shè)備的大腦，幾十年間，它為電腦、手機、汽車完成一次又一次的運行。如今，隨著智能交通的升級，智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)也誕生了第一個操作系統(tǒng)。
8月1日，全球首個開源開放的智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元操作系統(tǒng)“智路OS”正式發(fā)布，由工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心、“科創(chuàng)中國”開源創(chuàng)新聯(lián)合體、開放原子開源基金會、北京市經(jīng)信局、北京經(jīng)開區(qū)管委會指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會、清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)、百度公司、北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司、北京智源人工智能研究院6家單位聯(lián)合發(fā)起，得到多個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)支持。中國城市為什么需要路端操作系統(tǒng)？
機動車擁堵、電動單車、行人多變、道路形態(tài)多樣……這些是中國城市道路常見的現(xiàn)象。在復(fù)雜的交通狀況下，科技再一次發(fā)揮了作用。
當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)，需要一個智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元OS支撐高級別自動駕駛、車路協(xié)同等方面的應(yīng)用。但布局路側(cè)系統(tǒng)需要車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化與車路云一體化協(xié)同發(fā)展，行業(yè)跨度大，涉及領(lǐng)域多，需要管理協(xié)調(diào)的問題多，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)中，地域分散、管理分散、數(shù)據(jù)分散導(dǎo)致應(yīng)用需要逐地適配、逐地部署，成本高、效率低，多樣化、規(guī)?；能浖?yīng)用生態(tài)發(fā)展不起來。恰逢其時，“智路OS”統(tǒng)一的車路協(xié)同開發(fā)環(huán)境和分發(fā)渠道，將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，讓網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用日益走進(jìn)大眾生活。
眾所周知，操作系統(tǒng)是一類龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)軟件，需要軟件企業(yè)芯片廠商行業(yè)用戶等多領(lǐng)域勝敗單位共同參與建設(shè)，而開源開放是當(dāng)前發(fā)展操作系統(tǒng)這類集成軟件的重要途徑。
開放原子開源基金會副秘書長劉京娟表示：“以開源開放模式加速操作系統(tǒng)生態(tài)共建，也已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識，操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展需要開放多元的社區(qū)環(huán)境以及共建共享的發(fā)展機制，以實現(xiàn)生態(tài)共贏的目標(biāo)，而開源社區(qū)正是將不同類型和規(guī)模的企業(yè)、廠商、用戶、院校和科研機構(gòu)等力量匯聚在一起的重要平臺。”
“智路OS”能發(fā)揮哪些作用？
智路OS是一套完整的軟件和服務(wù)開放系統(tǒng)，由中間件層、硬件抽象層和內(nèi)核層組成。
內(nèi)核層采用了開源可控的Linux內(nèi)核，同時引入銀河麒麟內(nèi)核，提供了基于內(nèi)生安全體系的安全可信技術(shù)；
中間件方面，實現(xiàn)自主可控，建成了當(dāng)前全球使用最為廣泛的開源高性能自動駕駛計算框架；
AI框架中間件方面，Paddle-lite 已經(jīng)適配近20個系列數(shù)百種硬件，提供五十余預(yù)訓(xùn)練模型，充分支持國產(chǎn)AI芯片快速融入應(yīng)用生態(tài)，帶動“國產(chǎn)芯”應(yīng)用。
智路OS面向行業(yè)，開放全棧技術(shù)；面向城市管理者，智路OS承載了各類應(yīng)用場景對基礎(chǔ)設(shè)施的升級訴求，實現(xiàn)軟件賦能網(wǎng)聯(lián)交管；面向生態(tài)，支持廠商快速開發(fā)、降低成本，加速商業(yè)化落地；面對硬件生態(tài)，支持國產(chǎn)魂帶動國產(chǎn)芯。
百度智能駕駛事業(yè)群智能交通首席科學(xué)家聶小建談到智路OS的價值時表示，智路os的兩個方面，一時數(shù)據(jù)，既能提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)實時性又很強；二是對車的控制能力，可以實現(xiàn)單車控制，更加精細(xì)化。
目前，智路OS作用下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通已在多點落地，其中北京自2020年9月啟動高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)以來，智路OS已經(jīng)助力實現(xiàn)332個數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，常態(tài)化開展測試和商業(yè)化服務(wù)的各類高級別自動駕駛車輛超300輛，實現(xiàn)全無人駕駛、無人出租車商業(yè)化運營、無人零售、自動駕駛警務(wù)巡邏、微循環(huán)接駁和公園漫游車等多項突破。
在車端與與北汽、福特、奧迪等多家車企的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)分發(fā)，加強其用戶觸達(dá)和區(qū)域聯(lián)通，實現(xiàn)了綠波車速、闖紅燈預(yù)警、前方擁堵提醒、動態(tài)車道管理等17種場景的實車驗證。此外，京東、輕舟智航、新石器、等多家無人駕駛配送車已完成與智路OS的技術(shù)連通與驗證；高速人機共駕方面的應(yīng)用產(chǎn)品也正推進(jìn)量產(chǎn)交付。
開源開放的OS如何健康發(fā)展？
獨腳難行，孤掌難鳴。尤其是車路協(xié)同，相比單車智能，它涉及更多的產(chǎn)業(yè)融合，所以有一個標(biāo)準(zhǔn)化的開源開放平臺是集結(jié)產(chǎn)業(yè)凝聚的紐帶，智路OS承擔(dān)起了這份義務(wù)。
據(jù)了解，智路OS首批生態(tài)合作伙伴，包括寒武紀(jì)、昆侖芯、黑芝麻、地平線等國產(chǎn)芯片制造商；中國聯(lián)通、中國移動、中國電信等通信運營商；北汽、福特等汽車制造商；京東物流、新石器、輕舟智航、中科京安等應(yīng)用合作伙伴；大唐高鴻智聯(lián)、浪潮信息、中軟國際等軟硬件系統(tǒng)集成商；?？低?、大華等設(shè)備合作伙伴；清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校行業(yè)協(xié)會。共超過50家生態(tài)伙伴。
開源開放也并不是件容易的事情，一方面是要保證在各個層面有一個主線，另一方面也希望更多廠家參與進(jìn)來。百度公司智能駕駛事業(yè)群、生態(tài)合作總監(jiān)王淼稱，“針對一個開源的操作系統(tǒng)，我們設(shè)計了規(guī)范性，兼容性和開放性三個準(zhǔn)則，來確保智路OS的健康發(fā)展?！?/p>
首發(fā)階段，智路OS提供國產(chǎn)化的Linux作為官方原生支持。硬件抽象層提供統(tǒng)一的規(guī)范和原生設(shè)備驅(qū)動，支持在兼容已有規(guī)范的條件下，擴展設(shè)備抽象和定義。
中間件和服務(wù)接口層由開源主分支來維護(hù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，保證上層應(yīng)用有統(tǒng)一規(guī)范的接口進(jìn)行調(diào)用和開發(fā)，從一開就避免智能手機產(chǎn)業(yè)發(fā)展中OS的碎片化的現(xiàn)象，同時鼓勵各類跨領(lǐng)域的擴展。在應(yīng)用層上，希望有更多的中小開發(fā)者參與。
智路OS通過開源開放，鑄成我國新一代智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)生態(tài)圖景，促進(jìn)自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成。
