新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的任何細(xì)微變化，都極有可能引起軒然大波。海外如此，國(guó)內(nèi)亦然。
海外敦促補(bǔ)貼加碼
國(guó)內(nèi)實(shí)行補(bǔ)貼退坡
近期，有海外消息稱(chēng)，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、Stellantis、豐田汽車(chē)北美四家汽車(chē)生產(chǎn)商的CEO要求美國(guó)國(guó)會(huì)擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)抵稅范圍，敦促美國(guó)國(guó)會(huì)議員取消令電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型不再享受7500美元抵稅的銷(xiāo)售數(shù)量上限。
這些CEO聯(lián)名致信美國(guó)參眾兩院領(lǐng)導(dǎo)人，并表示，電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)者獲得的7500美元抵稅幫助加速了電動(dòng)汽車(chē)的普及，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)興趣。在供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?、成本上升的環(huán)境下，目前的上限限制了銷(xiāo)售。
聯(lián)名信中寫(xiě)道：“未來(lái)幾年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)至關(guān)重要，隨著中國(guó)和歐盟繼續(xù)大舉投資于電動(dòng)化，美國(guó)的國(guó)內(nèi)政策必須努力鞏固在汽車(chē)行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)地位。”
回看我國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策發(fā)展，其實(shí)也在近兩年發(fā)生了諸多變化，且我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在政策助推下屢創(chuàng)新高。2021年8月，上海、海南、廣東、湖北、河南、西安等地陸續(xù)出臺(tái)汽車(chē)消費(fèi)促進(jìn)政策。中央、地方紛紛把新能源汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣納入“十四五”規(guī)劃。
2021年，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到354.5萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)217.9萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量352.1萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)215.4萬(wàn)輛。新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，直到這一年的年底還在高歌猛進(jìn)。
但是，國(guó)家和地方補(bǔ)貼政策在2021年年底退坡或到期。12月31日，財(cái)政部工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確表示2022年乘用車(chē)領(lǐng)域補(bǔ)貼下降30%，2023年開(kāi)始再無(wú)補(bǔ)貼，維持動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)駛里程、能耗等技術(shù)指標(biāo)門(mén)檻不變，放開(kāi)補(bǔ)貼上限，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期，有利于新能源車(chē)市平穩(wěn)發(fā)展。
最新的補(bǔ)貼政策指出，補(bǔ)貼金額稍有退坡，其中，非公共領(lǐng)域補(bǔ)貼際準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，公共領(lǐng)域退坡20%；放開(kāi)200萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限，實(shí)現(xiàn)貫穿全年的補(bǔ)貼，強(qiáng)調(diào)健全新能源汽車(chē)安全監(jiān)管體系，建立車(chē)輛事故報(bào)告制度，并明確補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止。
與其依賴(lài)價(jià)格優(yōu)勢(shì)
不如實(shí)現(xiàn)成本自控
智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2022年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼在2021年的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再退坡30%，其中，純電車(chē)型補(bǔ)貼減少3900～5400元，插電混動(dòng)車(chē)型約減少2000元。如果汽車(chē)企業(yè)不承擔(dān)這筆費(fèi)用，那么，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本將會(huì)增加。
不少汽車(chē)制造商擔(dān)憂電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)失去一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還要考慮經(jīng)營(yíng)成本和利潤(rùn)空間，要么使用更具有性價(jià)比的電池和相關(guān)技術(shù)，要么就忍痛推出限時(shí)保價(jià)政策，再要么，就是索性直接漲價(jià)。
當(dāng)然，在新能源車(chē)剛起步階段，續(xù)駛里程比較短，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，技術(shù)壁壘依然存在，這使得新能源車(chē)無(wú)法輕易地俘獲消費(fèi)者的心。
種種因素疊加，很難提升終端用戶的購(gòu)車(chē)興趣，政策引導(dǎo)和高額補(bǔ)貼在那時(shí)顯得尤為重要，汽車(chē)制造商憑借補(bǔ)貼政策狠狠地圈了一波消費(fèi)者。
但經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，新能源車(chē)的續(xù)駛里程已經(jīng)得到了大幅提升，汽車(chē)制造商也紛紛建造起布局充電領(lǐng)域，配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善已落到實(shí)處。補(bǔ)貼，或許并沒(méi)有想象中那么重要？
汽車(chē)制造商在保持車(chē)輛性能的情況下，如何做到自控成本，成為制勝關(guān)鍵。
當(dāng)然了，如果自控成本做不到，那就只能立標(biāo)桿、樹(shù)品牌。若汽車(chē)制造商能做到像特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)那樣，就是有實(shí)力和能力吸引為品牌而心動(dòng)且購(gòu)車(chē)預(yù)算高的消費(fèi)者，那也未嘗不可。
