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展商動態(tài) ? 務實與落地——自動駕駛的未來

 自動駕駛企業(yè)正在越來越注重于落地項目,經(jīng)過了動輒百億估值或者億元美元的融資瘋狂后,自動駕駛行業(yè)也正在冷靜下來,好好審視目前行業(yè)的動態(tài)與未來的進展??梢哉f近些年,越來越多的自動駕駛公司開始從天才崇拜到務實漸進,從迷信成長性到注重眼下的果實,從高大上的實驗室走到田間地頭、倉庫港口,變得越來越務實。        最近有則新消息,自動駕駛公司文遠知行WeRide宣布獲得汽車零部件供應商博世的戰(zhàn)略投資,該公司在3月被傳完成新一輪超4億美元的融資,投后估值已達44億美元。在官方口徑中,這次戰(zhàn)略合作的意義是“繼L4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地后,文遠知行正式進軍L2-3級自動駕駛技術(shù)的開發(fā)和應用,與博世中國共同推進車規(guī)級、可量產(chǎn)的高階智能駕駛?!鞭D(zhuǎn)向很明顯。這家自動駕駛明星公司從前的主要場景是L4,現(xiàn)在卻“降維”到L2-L3的量產(chǎn),與此同時,投資人的背景也發(fā)生了變化,從風投機構(gòu),到現(xiàn)在開始積極擁抱產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略投資人。

        文遠知行的轉(zhuǎn)向是行業(yè)變遷的一個注腳。

瘋狂融資時
        自動駕駛的整個行業(yè)目前正從最開始講先進技術(shù)、宏大概念、吸睛故事變成越來越注重眼前的訂單、合作伙伴,目的都是更快地提升商業(yè)落地程度。而自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司從單一的講故事、講概念,正走向build up(建立)行業(yè)的生態(tài),或者把自己放到整個行業(yè)生態(tài)里思考問題。對于生存和賺錢看的更重了,而不僅是技術(shù)性的定位。在資本環(huán)境遇冷、行業(yè)競爭日益充分、產(chǎn)業(yè)鏈整合加速等原因疊加下,自動駕駛從業(yè)者變了,“生存”、“賺錢”、“商業(yè)化”取代了“技術(shù)”成為了大家最關(guān)注的關(guān)鍵詞。
        曾幾何時,自動駕駛行業(yè)的出現(xiàn)使得資本市場達到了一波高潮,就像之前的AI人工智能概念新起時。彼時,一大波明星創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)成立,包括從Alphabet拆分獨立出來的Waymo、Aurora、Argo.AI,國內(nèi)的有小馬智行、Momenta、圖森未來、文遠知行等,百度成立了Apollo,滴滴也開始緊鑼密鼓組建自動駕駛團隊。在那一階段,自動駕駛被炒得火熱,仿佛L5級別的全自動駕駛很快便能走進人們的日常生活一般。這一批由技術(shù)大牛執(zhí)掌的自動駕駛公司野心勃勃,幾乎都“跨越式”地直奔L4/L5去,“取代人類司機”好像就是近在咫尺的事。

        但是自動駕駛的燒錢程度和落地難度之大,可能是之前的從業(yè)者們所無法想象的。于是與商業(yè)邏輯相悖的現(xiàn)象出現(xiàn)了:一邊是資本和媒體捧起各種概念和高估值,泡沫伴生,比如Waymo,2018年,摩根士丹利一度給Waymo的估值是1750億美元,其中Robotaxi業(yè)務800億美元、卡車物流業(yè)務900億美元、軟件業(yè)務70億美元;另一邊是無底洞似的研發(fā)投入和技術(shù)落地遇到的種種坎坷,政策法規(guī)、復雜路況、安全事故等等,讓公眾及資本市場開始對這個火熱的概念起了疑心。

自動駕駛的兩個基本問題
        自動駕駛發(fā)展到如今的程度,兩個基本問題擋在了幾乎所有自動駕駛企業(yè)的前面,那就是安全與成本。
        安全性毋庸置疑是自動駕駛中最為關(guān)鍵與重要的一環(huán)。2018年3月,一輛Uber無人駕駛汽車在路測中撞到一名行人,致其身亡,這是全球首起無人駕駛汽車致死事故。這起悲劇發(fā)生后Uber路測暫停了9個月,事件的歸責至今都存在爭議,用血淚的代價戳破了自動駕駛行業(yè)的泡沫。由此可見,安全性將是影響自動駕駛最終落地的關(guān)鍵因素。

        而成本的高昂至今是自動駕駛無法商業(yè)化的瓶頸之一。2019年,摩根士丹利報告中將Waymo估值下調(diào)了40%至1050億美元,直接砍了700億,理由是“自動駕駛行業(yè)整體商業(yè)化落地速度不如預期”。連自動駕駛的領(lǐng)頭羊waymo都無法實現(xiàn)短期內(nèi)的盈利,更何況其他多數(shù)自動駕駛公司,目前都沒有太好的自動駕駛落地以及商業(yè)化的盈利手段。
        自動駕駛行業(yè)發(fā)展的這十幾年間,整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在電動化、智能化的浪潮中重塑。自動駕駛作為智能化最具標志性的技術(shù),成為“必爭之地”。從上游芯片等重要部件、OEM主機廠、新能源車企、軟件平臺公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭都進行了布局,自動駕駛公司也在與戰(zhàn)略投資人的合作中,完成體系化的耕耘。而這一切,都是為了讓目前的技術(shù)能夠更快的落地。

自動駕駛拐點將至
        雖然行業(yè)內(nèi)的自動駕駛還有許多問題限制著最終的商業(yè)化落地,但我們也不用過于悲觀。近幾年,隨著自動駕駛的熱度明顯回歸,各家公司的商業(yè)化路徑也更加清晰。今年以來,國內(nèi)好消息不少。

        融資方面,延續(xù)了2021年的熱度,在資本大環(huán)境并不好的情況下融資頻頻,今年以來,已有20+家獲得新融資。其中,4月廣汽旗下如祺出行A輪融了10億,表示加速推進Robotaxi;毫末智行A輪超過10億;ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))起家的縱目科技E輪超10億;文遠知行D輪4億美元,屢現(xiàn)大手筆。
        地方政府的政策也在支持著無人駕駛的落地。4月北京市發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》,百度的“方向盤后無人”車隊上路了。小馬智行宣布中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標,這是國內(nèi)首個頒發(fā)給自動駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可。
        與此同時,車上的輔助駕駛也在進階,據(jù)IDC《中國自動駕駛乘用車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》,2022年Q1國內(nèi)L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達23.2%。
        那么拐點是否真的要到來了呢?客觀條件上看,自動駕駛技術(shù)的各個重要環(huán)節(jié)都在進步,比如芯片算力、5G網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)量、高精地圖、雷達等,成本也隨之下降。例如激光雷達,現(xiàn)在已經(jīng)從幾萬美元下探到千元美元大關(guān)了,據(jù)ICVTank預測,2025年激光雷達價格將降至500美元/個,相比2018年降幅達97.5%。
        政策端,各國法律法規(guī)逐漸完善,起到牽引作用,比如德國去年通過L4自動駕駛法案,允許L4級別完全無人駕駛汽車于2022年出現(xiàn)在公共道路上。
        產(chǎn)業(yè)整合、淘汰加速,市場也做出了選擇,將有技術(shù)、工程、商業(yè)實力的公司留在行業(yè)里。自動駕駛,終究不是一個很酷的公司改變世界的故事,技術(shù)天才們也要走出實驗室,與復雜的路況、與工程力、與量產(chǎn)、與商業(yè)世界進行角力。自動駕駛的未來,務實與落地將是主要關(guān)鍵詞。


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