說到燃油車，我們不得不提到大眾，根據(jù)6月7號發(fā)布的全球最新車企市值排行榜顯示，大眾的市值為117億美元。按理來說，這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，但是我們自主品牌比亞迪已經(jīng)將其反超，達(dá)到了1288億元，排名全球最新車企市值榜的第三名，這是中國車企第一次超越大眾，也可以用破天荒來形容，這其實(shí)是比亞迪智能化的進(jìn)步。
排名第一的依然是造車新勢力特斯拉，市值7288.8億美元，成為當(dāng)之無愧的榜首。所以從這份榜單上來看，比亞迪距離特斯拉還有相當(dāng)長的路要走。
排名第二的是老牌車企豐田，豐田在全世界布局時(shí)間較長，市值達(dá)到了2289.6億美元，所以比亞迪追趕豐田還是有些吃力的。但是比亞迪這兩年發(fā)展趨勢很好，上升速度很快，而豐田汽車在燃油車領(lǐng)域光彩無限，但是上升通道有限，而且在新能源汽車領(lǐng)域有些落后。
1、自主新能源品牌“彎道超車”
在新能源汽車快速增長的大背景下，較早布局新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)表現(xiàn)出了相對較強(qiáng)的韌性和發(fā)展?jié)摿?。如比亞迪，一方面掌握芯片及“三電”等核心技術(shù)，另一方面其生產(chǎn)基地及供應(yīng)鏈較少收到疫情干擾，因此成為4月份車市銷量冠軍，并且是唯一銷量超過10萬輛的企業(yè)。
5月以來，在上海、長春等汽車重鎮(zhèn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的帶動下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，市場呈現(xiàn)良好的反彈勢頭，新能源汽車表現(xiàn)更為突出。近期，以造車新勢力為主的部分新能源汽車品牌陸續(xù)發(fā)布了5月份銷量數(shù)據(jù)。其中，理想、哪吒、小鵬、零跑四家新勢力企業(yè)5月銷量破萬輛，理想、哪吒、零跑同比增幅更超過100%。
2、燃油車最大的短板：發(fā)動機(jī)
汽車工程師們之所以要這么大動干戈，其實(shí)是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)有自身無法避免的缺陷。最重要的一點(diǎn)，是量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)的效率（也被稱之為熱效率）目前還無法達(dá)到50%。這也就是說，有至少一半的汽油都會變成熱量散發(fā)到空氣中，這既不經(jīng)濟(jì)，也不環(huán)保。
而且即使是同一臺發(fā)動機(jī)，在不同的工況下，它的工作效率也有著天壤之別。我們平時(shí)聽車企宣傳的什么41%、43%熱效率，那都是最高熱效率。這個(gè)最高點(diǎn)往往不能維持很久，甚至用轉(zhuǎn)瞬即逝來形容都不為過。那么，發(fā)動機(jī)的熱效率最低會低到多少？
我們以豐田凱美瑞/亞洲龍上的這臺A25A發(fā)動機(jī)為例。雖然它的最高熱效率能達(dá)到40%，但在低功率區(qū)間的熱效率還不到22%，5L汽油里有4L都被白白燒掉了！正因如此，工程師們才發(fā)明了變速箱。
在同等功率輸出的前提下，發(fā)動機(jī)能從40N·m@2500rpm（1擋）變成100N·m@1000rpm（3擋），熱效率也由此從27%提高到了35%，能省接近四分之一！要是紅線轉(zhuǎn)速這種超級費(fèi)油的工況，省一半都不是沒可能。
而發(fā)動機(jī)“效率低”，其實(shí)還有另一層因素。我們在等紅綠燈、或者停在路邊等人的時(shí)候，只要“點(diǎn)火”了，發(fā)動機(jī)就會燒油。但這時(shí)車可是沒挪一步，也就是說熱效率為0！而這個(gè)起動機(jī)，正是由電驅(qū)動的電機(jī)。這時(shí)，汽車工程師們靈機(jī)一動：既然電機(jī)能把發(fā)動機(jī)帶到怠速，那為什么不把電機(jī)做大做強(qiáng)、讓它干發(fā)動機(jī)不擅長的工作呢？于是，混動系統(tǒng)的雛形，逐漸出現(xiàn)了。
3、合資車企仍需加快轉(zhuǎn)型步伐
與普遍表現(xiàn)喜人的新能源車企相比，一些在“新四化”方面轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)車企，面對當(dāng)下的市場壓力則表現(xiàn)不佳。
縱觀國內(nèi)主流合資車企，德系品牌在電動化轉(zhuǎn)型方面較為積極，無論是豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，還是非豪華品牌的大眾，目前均已推出了多款純電動和插電混動車型，新能源產(chǎn)品陣容初具規(guī)模。
相比之下，日系品牌的動作則較為遲緩。如在燃油車領(lǐng)域有著深厚積淀的本田品牌，目前新能源產(chǎn)品線仍然選擇較少，剛剛推出的全新純電動品牌e:N也還未能如大眾品牌的ID.一樣形成系列。
在缺少新能源產(chǎn)品支撐的情況下，本田品牌4月份受到的沖擊尤為嚴(yán)重，其銷量為95,216輛，同比減少36.3%；合資企業(yè)東風(fēng)本田當(dāng)月的銷量跌幅更達(dá)到38.4%。東風(fēng)本田旗下的主力SUV CR-V和轎車思域4月銷量分別同比減少32%和39.6%。
另外，除了電動化轉(zhuǎn)型較慢和宏觀環(huán)境等因素，本田自身的產(chǎn)品質(zhì)量問題也不容忽視。事實(shí)上，2017年上市的第五代CR-V由于搭載了本田的混合動力系統(tǒng)，在上市之初就引發(fā)了轟動一時(shí)的“機(jī)油門”事件，東風(fēng)本田隨后的應(yīng)對措施和召回方案均未能令消費(fèi)者滿意。此事件至今仍在持續(xù)沖擊著CR-V的用戶口碑。
而在2020年，本田又因燃油泵制造問題，召回旗下多個(gè)車型，總計(jì)達(dá)186.3萬輛，成為2020年內(nèi)因同一類型缺陷召回?cái)?shù)量最多的品牌。這一系列產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴(yán)重影響了本田在中國市場的品牌形象和競爭力。
進(jìn)入6月份后，在部分乘用車購置稅減半征收及新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策的催化下，今年的汽車市場有望持續(xù)回暖。從產(chǎn)業(yè)趨勢來看，新能源、新技術(shù)仍將推動汽車市場的深度變革。
在這個(gè)過程中，合資車企一方面要與造車新勢力及自主新能源品牌賽跑，搶占市場機(jī)遇；另一方面也要強(qiáng)化供應(yīng)鏈、產(chǎn)品及服務(wù)品質(zhì)等基礎(chǔ)支撐，加速完成企業(yè)的整體體系能力的轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)國內(nèi)汽車消費(fèi)需求的新變化。
展商動態(tài) ? 自主品牌漲勢迅猛，合資車企仍需加快轉(zhuǎn)型步伐！
