百度對(duì)AI的執(zhí)著，集度絲毫沒有忘卻。
6月8日，造勢已久的集度首款概念車ROBO-01正式亮相。集度方面介紹稱，該車具備主動(dòng)可變形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、3D無界一體式大屏、0重力座椅、AI像素?zé)簟㈦p頂級(jí)算力芯片等亮點(diǎn)配置。
但受限于疫情原因，此次集度選擇線上發(fā)布。于是，“線上”+“AI元宇宙”便成了此次發(fā)布會(huì)的核心元素。
乍一看，AI元宇宙頗有未來科技質(zhì)感，但發(fā)布會(huì)全場無實(shí)車、集度CEO夏一平也只是動(dòng)畫人物，甚至于該概念車首位車主是來自百度的虛擬人“希加加”。不少觀眾在發(fā)布會(huì)評(píng)論區(qū)表示，似乎是看了一場“動(dòng)畫片”。期待許久的實(shí)車（展車）最終也僅面向少數(shù)媒體開放。
但無論如何，發(fā)布會(huì)只是形式，產(chǎn)品才是核心。ROBO-01能否滿足大家對(duì)“汽車機(jī)器人”的期待呢？
拼湊？還是顛覆？
大眾對(duì)一款新車的第一印象多來自于車輛設(shè)計(jì)。
作為集度的首款“汽車機(jī)器人”，集度在設(shè)計(jì)方面絲毫不吝嗇其對(duì)于未來科技的想象。
在設(shè)計(jì)上，ROBO-01的一大亮點(diǎn)就是——“精簡”。
據(jù)官方介紹，ROBO-01全車取消約90%的傳統(tǒng)物理按鍵，門把手、換擋桿、左右撥桿等也不復(fù)存在。 車輛的內(nèi)外控制，則由3D一體化超寬大屏和車輛的人機(jī)交互能力實(shí)現(xiàn)。
除了各項(xiàng)物理按鍵，ROBO-01還對(duì)車窗、車門甚至于車身構(gòu)架都做了精簡。除了采用主副駕蝶翼門、后排對(duì)開門、無痕側(cè)窗等設(shè)計(jì)，ROBO-01甚至取消了車輛B柱。
ROBO-01在設(shè)計(jì)上的“新意”還不止于此。
在發(fā)布會(huì)上，夏一平還向外界展示了前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá)、主動(dòng)升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音箱、自適應(yīng)天鵝頸0重力座椅等設(shè)計(jì)。
在這些方面，ROBO-01擁有的主動(dòng)式可變形結(jié)構(gòu)與機(jī)器人頗為類似。
然而，隨著ROBO-01展車視頻的傳播，ROBO-01的車身設(shè)計(jì)愈發(fā)受到業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑。首當(dāng)其沖的，便是ROBO-01的設(shè)計(jì)。
“車燈交互、可折疊方向盤、蝶翼門與高合HiPhi X如出一轍、車前貫穿式大燈與哪吒U Pro極為相似、激光雷達(dá)和路特斯同款······”昨日看完發(fā)布會(huì)后，一位業(yè)內(nèi)不具名人士如此評(píng)價(jià)ROBO-01的設(shè)計(jì)。
左圖：集度ROBO-01 右圖：高合HiPhi X
對(duì)于這些諸多“相似”之處，車圈大佬也坐不住了，紛紛表達(dá)了自己對(duì)這款概念車的看法。
首先是相似之處最多的高合。
在發(fā)布會(huì)評(píng)論區(qū)，高合汽車海外傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫直言“抄了高合”。
此后，小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬也按訥不住，在朋友圈發(fā)了一條動(dòng)態(tài)。
不過，相較于果鐵夫，何小鵬的措辭要委婉得多，但“鵬翼門高仿遍地開”這一說法卻很言簡意賅。
除了內(nèi)外設(shè)計(jì)語言上的質(zhì)疑，ROBO-01搭載的可升降激光雷達(dá)也未能幸免。
此前，夏一平就和理想汽車創(chuàng)始人李想就針對(duì)激光雷達(dá)擺放位置和數(shù)量進(jìn)行過“隔空交流”。而此次集度的可升降激光雷達(dá)一出，李想隨即在微博上闡述了他對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)的看法。
“這升降速度怎么可能過行人碰撞的法規(guī)？這是最基本的法規(guī)常識(shí)問題。”
李想的看法，得到了不少業(yè)界人士的贊同。
但盡管李想將大眾對(duì)ROBO-01可升降激光雷達(dá)的注意力轉(zhuǎn)移到了形式安全方面，但這一設(shè)計(jì)也很快被業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)，與路特斯
Eletre(參數(shù)|圖片)等車型的伸縮式雷達(dá)異曲同工。
“拼接怪”、“一大抄”···在設(shè)計(jì)方面，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這款“汽車機(jī)器人”沒有實(shí)際領(lǐng)先之處。
不過，也有積極的看法。
汽車行業(yè)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，智能汽車的設(shè)計(jì)處于相互借鑒的階段，有相似之處并不奇怪。但折疊方向盤、取消B柱等設(shè)計(jì)還是體現(xiàn)了集度在創(chuàng)新方面的功夫。
太心急了？
忽略設(shè)計(jì)上的槽點(diǎn)，就關(guān)鍵配置而言，集度還是沒有含糊的。
“視覺+激光雷達(dá)”雙感知方案、“英偉達(dá)雙Orin X芯片+高通8295芯片”雙頂級(jí)芯片，整車AI算力538Tops；此外，來自百度支持的自動(dòng)駕駛方案、高清地圖、智能座艙以及吉利提供的浩瀚SEA架構(gòu)······
集度對(duì)這款概念車在軟硬件方面的重視程度還是很高的。其展現(xiàn)的車輛交互、自動(dòng)駕駛能力也表現(xiàn)不俗。
然而，這些并不能打消業(yè)內(nèi)外對(duì)這款概念車設(shè)計(jì)方面的消極看法。甚至于，這些設(shè)計(jì)和功能也并未讓大眾理解集度對(duì)“汽車機(jī)器人”的定義。
知乎自動(dòng)駕駛領(lǐng)域知名博主洪澤鑫認(rèn)為，集度的“汽車機(jī)器人”主打“駕艙融合”的理念。可以理解為當(dāng)自動(dòng)駕駛到達(dá)一定程度的時(shí)候，車能更懂用戶，并像機(jī)器人那樣為人們服務(wù)。
“但集度這款車的座艙芯片和智駕芯片還是分開的，技術(shù)上還在朝融合邁進(jìn)（沒看到）。”
這也反映了集度造車之心急。
在成立的463天里，“快”一直是集度向外界展現(xiàn)的一大特點(diǎn)，甚至可以說是“優(yōu)勢”。
而為了縮短車輛研發(fā)時(shí)間，集度還開創(chuàng)了SIMUCar研發(fā)流程，用以同步推進(jìn)軟件、硬件研發(fā)。
或許是得益于此，ROBO-01也是首個(gè)大型科技公司（百度）推出的汽車產(chǎn)品。
與此同時(shí)，作為百度同行，小米、華為和蘋果等仍多處于研發(fā)或?yàn)檐嚻筚x能階段，當(dāng)下并無汽車產(chǎn)品推出。
在速度上，集度的確領(lǐng)先一步。
但就ROBO-01以及集度后續(xù)相似度90%的量產(chǎn)車而言，其產(chǎn)品前景仍不樂觀。
作為百度和吉利聯(lián)合成立的汽車公司，集度獲得了百度在自動(dòng)駕駛、地圖以及其他軟件方面的支持；而吉利則負(fù)責(zé)了車輛架構(gòu)以及制造工作。
換個(gè)說法就是，集度處于技術(shù)和制造的中間地帶，承擔(dān)的主要是車輛研發(fā)、設(shè)計(jì)以及整合工作。
此次概念車在設(shè)計(jì)方面飽受爭議，有業(yè)界人士認(rèn)為，是集度操之過急之過。
其實(shí)，科技公司入局汽車行業(yè)已成趨勢。而在眾多供應(yīng)鏈企業(yè)、車企的行業(yè)資源支持下，一家新車企想要“造出一臺(tái)能用的車”已非難事。這也是國內(nèi)眾多“新新造車勢力”出現(xiàn)的關(guān)鍵原因。
但造“汽車機(jī)器人”，無論是從設(shè)計(jì)語言、功能定義以及技術(shù)支持，都遠(yuǎn)非普通的網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車可比。
強(qiáng)如蘋果，在造車計(jì)劃多次受挫后，也已選擇發(fā)力軟件系統(tǒng)服務(wù)。6月7日凌晨新一代CarPlay就是例證。
新一代CarPlay界面
而盡管尚未造出汽車，蘋果憑借CarPlay的軟件服務(wù)已頗受好評(píng)，甚至有取代部分傳統(tǒng)車企車機(jī)系統(tǒng)的可能。
同樣借助軟件系統(tǒng)優(yōu)勢入局汽車行業(yè)的還有華為。
當(dāng)下，已有問界M5、極狐阿爾法S HI版等多款車企聯(lián)合華為推出的汽車產(chǎn)品，在智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)等華為提供的支持方面，已逐漸獲得用戶認(rèn)可。
科技公司“彎道入局”，不失為良策。百度其實(shí)也在與車企合作，為其提供軟件系統(tǒng)服務(wù)。
如威馬W6即將搭載百度Apollo ANP2.0自動(dòng)駕駛方案等。
對(duì)于造車而言，一蹴而就或許不是個(gè)好辦法，但“心急”卻是新造車企業(yè)的通病。
與百度近乎同期入局造車領(lǐng)域的小米也希望快速實(shí)現(xiàn)造車落地，將2024年量產(chǎn)汽車作為目標(biāo)。但可能是出于技術(shù)和資源積累有限，小米造車仍在研發(fā)的攻堅(jiān)階段。
不過，小米的目標(biāo)時(shí)間要更充分。在這段時(shí)間里，小米能否在技術(shù)上作出趕超尚不確定；但就設(shè)計(jì)語言而言，或許會(huì)更有自己的風(fēng)格。
相較而言，集度首款量產(chǎn)車金秋亮相、明年量產(chǎn)交付，90%的相似度或許也成了量產(chǎn)車發(fā)揮的掣肘。
而搭載雙激光雷達(dá)、英偉達(dá)頂級(jí)車載芯片等高端硬件的量產(chǎn)車，離李彥宏“20萬元”的目標(biāo)定價(jià)又有多遠(yuǎn)呢？
站在百度和吉利的肩膀上，集度的起點(diǎn)要遠(yuǎn)高于一眾造車新勢力。但在發(fā)揮兩大業(yè)內(nèi)巨頭優(yōu)勢之外，如何做好自身工作才是集度成長的關(guān)鍵。
雖然在當(dāng)下，盡早推出汽車產(chǎn)品搶占市場已成為業(yè)界共識(shí)。但造車并非平地起高樓，企業(yè)需要付出必要的時(shí)間、做完必要的工作、走完必要的流程。
有時(shí)候，慢一點(diǎn)，會(huì)做得更好。
