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展商動態(tài) ? 構筑安全穩(wěn)定的汽車產業(yè)鏈、供應鏈

在2021年9月3日—5日,由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦,天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇的“高端對話:構筑安全穩(wěn)定的汽車產業(yè)鏈供應鏈”中,行業(yè)嘉賓對構筑安全穩(wěn)定的汽車產業(yè)鏈、供應鏈措施進行了深入解讀。

一、國際產業(yè)鏈面臨重構,中國供應鏈乘風而進

1. 傳統(tǒng)全球化采購配套環(huán)境發(fā)生巨變,供應鏈轉移致使挑戰(zhàn)與機遇并存

全球新冠疫情持續(xù)惡化,我國疫情控制成效顯著,為保障正常生產運行,大量外資企業(yè)將供應鏈轉移至我國;另一方面,隨著國際貿易摩擦加劇、地方貿易保護主義抬頭,部分外資產業(yè)回流國外,下一階段汽車產業(yè)鏈供應鏈發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。

原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚提出,外資企業(yè)在中國的產品已形成相對完整的采購半徑,在中國的業(yè)務有供應保證,所以傳統(tǒng)全球化配套采購環(huán)境的變化對于中國汽車產業(yè)是一個新的機遇。芯片作為目前供應鏈安全的典型產業(yè),在今后的十年內,中國會面臨一個建設全世界最大的芯片設計、生產、分裝、檢測全流程的機會,芯片和汽車產業(yè)相比技術壁壘更高,未來十年內這將是一個巨大的機會。

嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放提出,如果中國汽車產業(yè)想在未來汽車市場競爭中取得一定的優(yōu)勢,那么我們全產業(yè)鏈必須實現(xiàn)自主。只有增強我們產業(yè)鏈自主可控能力,將關鍵核心技術牢牢掌握自己手里面,才能夠在國家戰(zhàn)略響應方面、行業(yè)趨勢演變方面和用戶需求方面取得一定的先機。

2. 加大高端制造支持力度,通過擴大份額爭奪市場話語權

提升我國在高端制造的核心競爭力和國際話語權,推動實現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質量、中國產品向中國品牌“三個轉變”的重要舉措。

原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚提出,推進國家自立自強戰(zhàn)略,加速推動高端制造,外國品牌統(tǒng)治中國高端汽車零部件的局面將發(fā)生巨大的改變,自主品牌零部件的品牌力在今后幾年內將會大幅提升,高端產品市場份額完全由外國品牌占據(jù)的場景,很快就會得到改變。

3. 強化國際溝通融合,通過學習交流、技術合作提升全產業(yè)鏈掌控能力

原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚提出,封閉發(fā)展不是我們的目標,我們現(xiàn)在有很多具有競爭力的產品和技術,但是在總體上,中國汽車產業(yè)的技術還不是世界一流,與國際領先的產品還有很多可以學習和借鑒的地方,封閉發(fā)展不利于我們走出去。

二、產業(yè)鏈瓶頸制約發(fā)展,多元化技術亟待突破

1. 多元化驅動系統(tǒng)是新能源汽車前沿關鍵技術,有望成為電動化和智能化的最佳組合載體

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平提出,在2019年世界新能源大會上,專家委員會一直認為,分布式電驅動系統(tǒng)將來是新能源汽車的前沿關鍵技術,從現(xiàn)在的發(fā)展來看,大家可以看到不斷的突破、不斷的往上發(fā)展。同時,希望增程器這個行業(yè)能夠受到高度的關注,這是市場能夠接受的、不依賴國家補貼的優(yōu)秀技術,要把這個技術作為新能源汽車主流技術進行推廣,建議把電池容量放大一點,純電動占90%的工況,將增程式作為新的標桿技術來解決國家新能源汽車發(fā)展的問題。

嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放提出,所有的前沿技術一定落地、一定要商品化,能夠真正的為用戶帶來利益、為用戶提供服務,建議將高性能的電池、高效率的電機等方面作為重點開展研究。

2. 站在大交通系統(tǒng)視角看智能化瓶頸突破,搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術制高點

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平提出,智能化突破的技術要點從汽車本身上解決不了,需要跳開具體產品從整個大交通系統(tǒng)來看。智能網(wǎng)聯(lián)產品目的是要萬物相聯(lián),不能僅僅聚焦在汽車本體上,還包括環(huán)境感知、控制操作系統(tǒng)等。從整個系統(tǒng)上來講,有智能的車也必須有智能的路,也必須有智能的指揮樞紐,未來交通系統(tǒng)是數(shù)字車、數(shù)字路、數(shù)字云這樣構成智能交通系統(tǒng),最終實現(xiàn)車、路、云一體的目標。

嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放提出,單車智能不是未來重點方向,我們未來發(fā)展方向一定是車、路、云協(xié)同發(fā)展方向,我們認為汽車未來也是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點,通過車、路、云的協(xié)同,為未來的自動駕駛提供更好的服務,如果做不到這一點,就無法實現(xiàn)真正的自動駕駛。

3. 燃料電池產品耐久性、可靠性有待突破,價格成本還需進一步下降

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平提出,未來可再生能源大規(guī)模推動離不開氫氣,現(xiàn)在可再生能源的難點是電網(wǎng)難以上網(wǎng),風力發(fā)電、光伏發(fā)電最大的問題是來源不穩(wěn)定難以儲存,所以未來發(fā)展如果能夠把氫作為中間存儲介質,無法上網(wǎng)的電力可以通過制氫進行儲存,氫能將成為下一輪能源革命的非常重要一個焦點。當然了,目前氫燃料電池汽車領域依然有一系列“卡脖子”的技術,大家可以看到的可靠性、耐久性等問題還需要進一步突破,也需要把價格成本進一步下降,這是我們在燃料電池領域發(fā)展的重點。


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