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展商動態(tài) ? 華為汽車業(yè)務(wù)大變局,余承東如何實現(xiàn)大一統(tǒng)?

5月7日,在發(fā)布一年之后,首款應(yīng)用華為全棧智能汽車解決方案HI(Huawei Inside)模式的量產(chǎn)車——極狐阿爾法S全新HI版正式上市。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東與北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇共同出現(xiàn)在上市現(xiàn)場。這是余承東擔(dān)任華為車BU CEO之后,首次在公開場合代表華為車BU為賦能企業(yè)站臺。

余承東此舉有兩層含義,一是要彰顯華為對這款車和與北汽合作的重視,二是也由此印證,華為在汽車方面的業(yè)務(wù)整合基本完成,余承東已成為華為汽車業(yè)務(wù)的整體代言人。

兩條業(yè)務(wù)線幾乎同時跨入汽車圈

說起華為的汽車業(yè)務(wù),其實一直是兩張面孔。一個是華為智能汽車解決方案BU,一個是華為消費者BG(最近更名為華為終端BG)。一個To B,一個To C。

最開始兩條業(yè)務(wù)線有不同的主管領(lǐng)導(dǎo)和各自的合作伙伴。然而,兩張面孔也給外界和汽車客戶帶來一定的混淆和困惑。于是,華為的汽車業(yè)務(wù),開始走上了由兩權(quán)分立到逐漸大一統(tǒng)的道路。至少,在面向客戶的層面。

2019年4月的上海車展開始,華為輪值董事長徐直軍正式宣布華為進軍汽車行業(yè),但是華為不造車,要做世界級ICT增量部件供應(yīng)商。華為與汽車圈的緣分由此展開。

當時,徐直軍的身影頻繁出現(xiàn)在汽車圈。2019年4月14日,徐直軍參加了北汽新能源品牌ARCFOX的活動,15日他又參加了上汽的“2019創(chuàng)行者大會”,一時風(fēng)頭無兩。

華為的入局帶給業(yè)內(nèi)很多震動,華為到底造不造車?他們打算怎么造車?華為會跟誰合作?會影響誰的蛋糕?這些問題成了業(yè)界關(guān)注的焦點。

2019年5月27日,華為發(fā)布文件,正式批準成立智能汽車解決方案BU,隸屬于ICT管理委員會,并提出:華為不造車,聚焦ICT技術(shù),成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商,幫助企業(yè)造好車。王軍被任命為智能汽車解決方案BU總裁。當時,王軍的匯報對象正是分管ICT管理委員會的華為輪值董事長徐直軍。

與此同時,華為內(nèi)部的另一個大佬也在緊緊盯著汽車這款大蛋糕。

2019年的8月9日,華為召開了盛大的開發(fā)者大會。在智慧出行分論壇上,華為向廣大開發(fā)者詳細展示了HUAWEI HiCar解決方案。

這是一套類似于蘋果Carplay的手機映射系統(tǒng),通過手機和汽車之間的連接,基于三層標準與能力,構(gòu)建手機和汽車互助資源池,把手機的服務(wù)生態(tài)延伸到車內(nèi),實現(xiàn)“手機+車機”人機交互最優(yōu)體驗,“手機+車機+N端”互聯(lián)互通、無感連接&服務(wù)無縫流轉(zhuǎn),以及最優(yōu)硬件資源帶來最優(yōu)體驗。

就在這場分論壇上,后來被人譽為“鴻蒙之父”的王成錄博士,作為華為消費者業(yè)務(wù)軟件部總裁發(fā)表了一場演講,當時HiCar的很多設(shè)想和構(gòu)思,在后來的Harmony OS中均有所體現(xiàn)。

HiCar成為了華為消費者業(yè)務(wù)切入汽車領(lǐng)域的重要里程碑。

HI Car與HiCar

華為智能汽車解決方案BU成立后,動作頗為迅速。成立四個月后的9月20日,在2019華為全聯(lián)接大會(HC)期間,華為智能汽車解決方案BU全面展示了覆蓋汽車智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動等領(lǐng)域的華為智能汽車解決方案,包括系統(tǒng)部件和技術(shù)平臺等。并首次公布了華為L4級全棧智能駕駛解決方案與車企的合作進展。

奧迪成為了華為官宣的第一個智能駕駛合作伙伴。搭載華為L4全棧智能駕駛解決方案(ADS)的奧迪車隊逐步開始規(guī)模化路測,測試車隊規(guī)模將達數(shù)十輛,是當時奧迪在中國最大規(guī)模的自動駕駛車隊之一。同時,華為MDC智能駕駛計算平臺(MDC)也分別與一汽紅旗、東風(fēng)汽車、蘇州金龍、新石器、山東浩睿智能等多家車企和伙伴達成合作。

2020年,車BU首次發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI,寓意著HUAWEI Inside。旨在通過華為全棧智能汽車解決方案,以創(chuàng)新的模式與車企深度合作,打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

當時,華為內(nèi)部的人士提出,要把HI打造成一個類似于intel inside那樣的要素品牌。

但從外界卻經(jīng)常將HiCar和HI混淆。

從車企的角度來看,似乎也更傾向于與消費者業(yè)務(wù)的HiCar合作。

選擇HUAWEI Inside全棧方案和部件的話,意味著要從早期的產(chǎn)品定義階段就需要華為深度參與研發(fā)和配合。這種模式到真正開花結(jié)果的周期較長。而且對于大多數(shù)擁有較強技術(shù)研發(fā)實力的車企而言,并不想放棄車輛的靈魂,后來上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”反映了大部分車企對于華為智能汽車解決方案BU的態(tài)度。

然而,車企對于與華為合作又是相當迫切與積極的。它們希望華為的技術(shù)能夠幫助提升汽車的智能座艙體驗,同時也希望借助華為的品牌優(yōu)勢為自己的營銷賦能。

這等于給了華為消費者業(yè)務(wù)一個巨大的機會。

消費者業(yè)務(wù)提供的HiCar方案,幾乎不需要車機具備太強的算力,可以通過分布式能力,調(diào)用手機算力,實現(xiàn)資源的優(yōu)化,實現(xiàn)手機和車機打通,提升用戶的智能化體驗。

就在HiCar發(fā)布僅僅四個月后,2019年的12月29日,上汽通用五菱的寶駿品牌就發(fā)布了首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車RC-6。

余承東的野心

在被美國制裁導(dǎo)致手機業(yè)務(wù)大幅下滑之后,華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東也在逐漸尋找新的方向,汽車是他極為看好的賽道。

于是,余承東也逐漸站到了臺前。2020年7月12日,在比亞迪的旗艦EV漢的發(fā)布會上,余承東為其站臺,HUAWEI HiCar、5G、NFC車鑰匙等技術(shù)都搭載在比亞迪漢的車型上。這是余承東第一次為汽車品牌站臺。

不僅如此,搭載了HUAWEI HiCar的一些車型,比亞迪漢、榮威等陸續(xù)出現(xiàn)在華為的部分體驗店中。不過,華為并不銷售這些車,而是作為手機、車機互聯(lián)的一個場景進行展示。但這依然吸引了很多進店客戶的關(guān)注,也成為華為幫車企賣車的一個雛形。

至此,余承東的汽車野心顯露無疑。

華為在汽車圈也開始以兩個華為的形象示人,一條線是王軍帶領(lǐng)的車BU,一條線是余承東領(lǐng)銜的消費者業(yè)務(wù)。兩個業(yè)務(wù)線之間也在相互比拼。

這種內(nèi)部競賽,有利也有弊,華為高層可能也看到了問題所在。而且,在研發(fā)層面,一些技術(shù)研發(fā)的資源是屬于共用的。

基于技術(shù)資源整合的目的,在2020年11月,任正非親自簽批文件,將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會。重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

這意味著余承東將統(tǒng)籌華為汽車業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)。但這并沒有減弱兩個部門之間的內(nèi)部比拼。

一個車展、兩個華為

高潮來自于2021年的上海車展。

4月17日的極狐品牌之夜上,華為HI全棧解決方案的首個合作車型,極狐阿爾法S正式發(fā)布,華為車BU總裁王軍和北汽藍谷董事長劉宇一起公布了華為HI版的售價:38.89-42.99萬元。該車采用了華為的超級快充技術(shù),搭載了鴻蒙座艙系統(tǒng),以及華為高階智能駕駛方案,甚至將采用華為自研的激光雷達。華為智能駕駛勇闖上海街頭的DEMO視頻全面展示了華為在智能駕駛方面的能力。

而就在上海車展現(xiàn)場,名不見經(jīng)傳的金康賽力斯宣布,與華為達成深度合作,雙方共同推出賽力斯華為智選SF5。

車展當晚,余承東把媒體們請到了上海南京東路的華為全球旗艦店,按照發(fā)布手機的模式,正式發(fā)布了這款華為智選的首款汽車產(chǎn)品。

這是余承東第一次發(fā)布一款汽車產(chǎn)品,也是第一輛把華為兩個字刻在車身上的車型。余承東也正式宣布,華為商城以及線下體驗店將全面賦能賽力斯,第一次提出了華為在幫助車企造車好之外,也要幫助車企賣好車。

余承東認為,在手機業(yè)務(wù)被制裁之后,賣車將是支撐華為終端渠道網(wǎng)絡(luò)的有力保障。

余承東的帶貨能力讓賽力斯火了一把,當晚賽力斯SF5的訂單就突破了2000個。這比賽力斯過去一整年的銷量還要多一倍。

而在這輛華為智選SF5上,也采用了華為的一些部件,比如三合一的電機、華為Sound的調(diào)音技術(shù)以及HUAWEI HiCar。這可以看作華為消費者業(yè)務(wù)的技術(shù)能力首次在汽車方面的嘗試。

華為與賽力斯的合作還是被外界解讀為華為要造車的嘗試。這給華為車BU的合作伙伴帶來了困擾。

余承東也成了華為內(nèi)部著名的造車派。然而,華為高層的投票中,余承東卻并不占上風(fēng),“他只有一票”。

也許,讓一個人打消自己念頭的最好方式,就是讓他去做相反的事情。

僅僅一個月后,華為進行了重大人事調(diào)整,被任命為華為云CEO不久的余承東,便不再擔(dān)任此職位,轉(zhuǎn)而被任命為華為智能汽車解決方案BU的CEO,正式接手車BU。

至此,余承東全面接管華為所有汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。而車BU總裁的職位也在幾個月后被裁撤,王軍改任車BU COO,并兼任智能駕駛產(chǎn)品線總裁。余承東也將原消費者業(yè)務(wù)CTO卞紅林調(diào)入車BU,擔(dān)任車BU CTO和研發(fā)管理部部長。

余承東親力親為

不過,即便如此。余承東的重心依然在消費者業(yè)務(wù)上。在一些重大活動中,代表華為車BU出席的,依然是王軍。

在華為車BU的另一個重要合作伙伴,阿維塔品牌的發(fā)布會現(xiàn)場,余承東與長安汽車董事長朱華榮都沒有出席,僅通過視頻的方式進行了講話。而王軍代表華為出現(xiàn)在活動現(xiàn)場。

與此同時,余承東正在籌劃與賽力斯的另一個大動作。

在賽力斯SF5的銷量不盡如人意之后,華為再次升級與賽力斯的合作,聯(lián)合推出了高端品牌AITO,AITO問界M5也成為第一款通過華為新品發(fā)布會進行發(fā)布的汽車產(chǎn)品。

在2020年的華為新品發(fā)布會上,除了激動人心的華為P50 Pocket折疊屏手機之外,余承東用了一個半小時時間,隆重介紹了這款被寄予厚望的問界M5,這也是首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車產(chǎn)品。

作為華為內(nèi)部主張造車派的代表人物,余承東對問界M5是親力親為。為了宣傳問界M5,余承東親自穿上賽車服,下賽道、做車評人、錄視頻。

這款車從產(chǎn)品定義階段開始,華為消費者業(yè)務(wù)團隊就深度參與,并且從工業(yè)設(shè)計階段就開始介入,所以,這款車也被外界認為,在一定程度上,相當于華為造的第一款車,也被認為是華為的親兒子。

顯然,從AITO問界M5開始,華為消費者業(yè)務(wù)也不再是完全To C的業(yè)務(wù)模式,也開始涉及對企業(yè)進行賦能。

所以,在最近,華為消費者BG正式改回為終端BG,這也更加符合其目前的實際業(yè)務(wù)需要。

大一統(tǒng):一個華為

就在華為最近一次年報會議上,華為汽車版塊也發(fā)生了一大變化。在時任華為輪值董事長郭平的介紹中,以前分散在各業(yè)務(wù)線中的汽車相關(guān)業(yè)務(wù),首次在“一個華為”的界面下,以完整的業(yè)務(wù)類別展示出來。

這張PPT展示了華為在汽車方面的商業(yè)模式:

將HI和華為智選作為同一屬性的商業(yè)模式來定位,凸顯了華為作為汽車平臺供應(yīng)商的使命。其中,Huawei Inside是與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車,搭載華為全棧智能汽車解決方案;華為智選則是以“品牌共生、流量共享、體驗一致”為原則打造合作生態(tài)。

在部件銷售中,包含系統(tǒng)產(chǎn)品和部件產(chǎn)品,系統(tǒng)產(chǎn)品也就是三大平臺:MDC智能駕駛計算平臺、CDC智能座艙平臺、IDVP數(shù)字汽車平臺。iDVP平臺已經(jīng)完成與10個廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成;MDC生態(tài)圈有70多家合作伙伴加入,聯(lián)合推進乘用車、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場景的試點與商用;智能座艙平臺已經(jīng)與150多家軟硬件伙伴們建立合作。

除智能汽車三大平臺外,華為深度參與的星閃聯(lián)盟致力于推動新一代無線短距通信技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展,截至目前已有成員單位超140家。

軟件層面,HUAWEI HiCar 已經(jīng)與 30 多家主流車企品牌建立深度合作,多個車企已實現(xiàn)全量平臺化集成。2021 年HUAWEI HiCar 支持車型超過 100 個,在 30 多個行業(yè)平臺完成集成,累計支持車輛數(shù)超過 1,000 萬臺。此外,華為也和業(yè)界廠商一起,通過 HMS for Car 為用戶提供車載服務(wù),將云服務(wù)預(yù)置到車機中。目前 HMS forCar 已與沃爾沃等車企合作并正式上線了相關(guān)業(yè)務(wù),并將與更多車企逐步展開合作。

目前,華為在部件和軟件方面的銷售收入要占到汽車業(yè)務(wù)總收入的90%。

從“造好車”到“賣好車”,這種貫通表明華為對汽車業(yè)務(wù)的整體構(gòu)建已經(jīng)非常清晰。

隨著汽車行業(yè)不斷向電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化演進,華為一方面通過提供領(lǐng)先的 ICT 智能汽車解決方案,幫助車企造好車,另一方面也通過在消費電子行業(yè)積累的高端品牌運作、營銷經(jīng)驗及銷售網(wǎng)絡(luò),幫助車企賣好車。

寫在最后

在最近召開的2022年華為分析師大會上,華為輪值董事長胡厚崑透露,華為目前的兩種“合作造車”模式 —— 華為智選和華為 Inside 今年都將有新品發(fā)布。車云了解到,一款應(yīng)該是問界M7,而另一款就是阿維塔11。

胡厚崑還表示,網(wǎng)傳今年 30 萬的銷量目標可能難以達到,“華為在智能汽車行業(yè)是新來者,好多東西都要學(xué)習(xí),可能會犯不少的錯誤,希望大家多寬容?!?/p>

余承東也承認,考慮到產(chǎn)品剛剛爬坡,供應(yīng)鏈存在巨大風(fēng)險,行業(yè)缺貨嚴重等問題不容小覷,30 萬臺仍存在不小挑戰(zhàn)。

但是,余承東與華為都不是輕易認慫的主:“華為不做第二,要做就做第一?!?/p>

就像在這次極狐阿爾法HI版發(fā)布會上,余承東再次表示,“我們的智能座艙剛推出來,大家就說體驗是所有車里面最好的,我相信我們的智能駕駛也是最好的,至少硬件上是全球第一,沒有之一?!?/p>

可能余承東確實愛吹牛,但華為的實力終究不容小覷。


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