回想一下，我們似乎已經(jīng)很久沒有看到奔馳的跑車了。除了已經(jīng)屬于超跑范疇的AMG GT，從之前CLK、SLK，到后來的SLC，目前在歐美主流市場上基本只剩SL級一款純正跑車，還不包括國內(nèi)市場。
不過奔馳并沒有完全放棄跑車，并在最近發(fā)布了最新的SL43 AMG。從名字也可以看出，它是在仍然使用4.0T V8發(fā)動機(jī)的SL55 AMG和SL63 AMG之下，一款使用了2.0T發(fā)動機(jī)的親民版本。
碩果僅存的SL跑車在這一代車型上，將軸距增加至2700mm，同時發(fā)動機(jī)艙也被拉長，車長達(dá)到4705mm，并縮短了前懸，因此你可以看到SL更有奔馳經(jīng)典跑車的雪茄身形比例，這樣有些復(fù)古的造型也有一種致敬奔馳300SL的意味。而車頭和車尾則使用了奔馳最新的家族式設(shè)計，前后犀利的燈組已經(jīng)是我們熟悉的樣子，保險杠排氣造型更加優(yōu)雅，并使用了圓形的四出排氣造型和銀色多幅輪轂。
車內(nèi)也更新為奔馳最新的豎屏內(nèi)飾，與目前我們可以見到的C級基本是同款，不過儀表盤保留了遮光罩，并使用了相對傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口造型，內(nèi)飾相比上一代有非常明顯的變化，也在它優(yōu)雅的造型下營造了很強(qiáng)的科技感。同時由于是一款敞篷車型，為了防止屏幕的反光，車內(nèi)的豎屏可以在12-32°的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。伸縮軟頂較上一代SL減重達(dá)到了21公斤，可在車速60km/h以內(nèi)15秒開啟/關(guān)閉。
下面是SL43 AMG的重點，它使用的是M139直列四缸2.0T發(fā)動機(jī)，并首次縱置，配備48V技術(shù)，最大功率381匹馬力，峰值扭矩480Nm，百公里加速4.9秒，極速275km/h。雖然使用了“43”的數(shù)字，不過它并沒有使用比如C43 AMG上的那臺M254發(fā)動機(jī)，而是現(xiàn)在A45 AMG/CLA45 AMG上的M139，不過奔馳在這款發(fā)動機(jī)上應(yīng)用了來自F1上的黑科技。
奔馳為SL43 AMG使用了全球首個應(yīng)用了F1技術(shù)的量產(chǎn)電子渦輪，將一塊不到4cm的電機(jī)裝到了渦輪機(jī)葉輪和壓縮機(jī)葉輪之間，通過電子控制驅(qū)動渦輪。這樣，在廢氣進(jìn)入渦輪氣壓之前，這塊電機(jī)可以在低轉(zhuǎn)速時主動驅(qū)動壓縮器，以減少渦輪遲滯效應(yīng)，可以提供幾乎是“瞬間”的動力響應(yīng)，從根本上解決渦輪增壓技術(shù)的弊端。
不僅如此，電機(jī)還可以在駕駛員抬起油門甚至踩剎車時，依然使渦輪保持增壓壓力，這樣在下次再踩下油門的時候不必重新氣壓，保持動力最充沛的儲備能力。這顆小電機(jī)最高可達(dá)到每分鐘17萬轉(zhuǎn)，可以最多提供14馬力的動力。這一技術(shù)正是從梅賽德斯奔馳F1車隊中而來，使用在奔馳F1賽車的1.6T V6混合動力發(fā)動機(jī)上。
這個電子渦輪技術(shù)的應(yīng)用雖然對最大功率和動力沒有明顯的提升，不過卻顯著地提升了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的響應(yīng)能力，這對于一臺跑車的駕駛體驗來說提升更明顯。不過，這臺縱置M139的出現(xiàn)倒是讓我們想到了另外一款備受關(guān)注的車型，也就是下一代C63 AMG。
此前早就有消息稱，下一代C63 AMG將放棄使用現(xiàn)在的V8發(fā)動機(jī)，并直接越過六缸，使用加入更多電驅(qū)技術(shù)的2.0T四缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在看來，有了SL43 AMG的打樣，下一代C63 AMG將很有可能也使用這臺帶有電子渦輪的M139發(fā)動機(jī)，并在未來也為其它43車型的發(fā)動機(jī)升級“瘦身”。不過鑒于“63”的級別，奔馳或還將對這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)一步壓榨，并搭配驅(qū)動電機(jī)，以在動力上達(dá)到500馬力上下的水平。
另外，好消息是，雖然這次SL使用的是“43”，但這臺M139依然是帶簽名的“一人一機(jī)”，面子給足了。
