在浙江有兩個國產(chǎn)汽車大佬，分別是吉利汽車?yán)顣?、眾泰汽車?yīng)建仁，但如今再看，兩者卻已經(jīng)是一個天上、一個地下。
01
眾泰汽車申請清償法拍
吉利汽車光在2021年前6個月里就入賬了450億，可再看看眾泰汽車，卻年虧112億。
不僅如此，目前眾泰汽車已經(jīng)申請了清償法拍，包括旗下的土地、相關(guān)建筑、原材料等，其涉及到的金額是13.65億。
可這13.65億在其140多億的高負(fù)債面前，顯然也是杯水車薪。
這也預(yù)示了眾泰汽車的結(jié)局，同時也意味著國內(nèi)又一國產(chǎn)汽車走向衰敗。
02
重慶眾泰汽車：13億資產(chǎn)無人問津流拍
3月14日10時起至3月15日10時，重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司（下稱“重慶眾泰”）的土地使用權(quán)、建筑物、周轉(zhuǎn)材料等資產(chǎn)在阿里拍賣破產(chǎn)強清平臺公開拍賣，最終因無人出價而流拍。
標(biāo)的評估價和起拍價均為13.65億元，保證金0.68億元，增價幅度500萬元（以及其整倍數(shù)）。本次拍賣采取有保留價的增價拍賣方式，保留價即為起拍價。本次拍賣共有157人設(shè)置提醒，7843人次圍觀，但無人報名。
競買公告顯示，拍賣標(biāo)的包括位于重慶市璧山區(qū)的兩處工業(yè)用地的土地使用權(quán)；26棟房屋建筑物，包括沖壓車間、焊裝車間、分總成組裝車間、配件車間、模型組裝車間、涂裝車間以及辦公樓；道路管網(wǎng)、圍墻、停車場、籃球場、羽毛球場、室外路燈、化糞池等廠區(qū)構(gòu)筑物與配套設(shè)施；以及苗木、周轉(zhuǎn)材料（生產(chǎn)類低值易耗品與維修備件）、機器設(shè)備、M12/M12E技術(shù)和軟件、監(jiān)控系統(tǒng)和天然氣報警系統(tǒng)等。
此次公開拍賣為重慶佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司因重慶眾泰不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，于2021年4月23日向法院申請重慶眾泰破產(chǎn)清算。當(dāng)年5月15日，法院依法裁定受理，最終宣告重慶眾泰破產(chǎn)清算。
值得一提的是，雖然*ST眾泰（000980.SZ）稱重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司不是公司的下屬子公司，但其與眾泰汽車曾經(jīng)的控股股東鐵牛集團存在關(guān)聯(lián)。
紅星資本局注意到，重慶眾泰還有10個拍賣項目將于3月17日-20日在阿里司法拍賣網(wǎng)上開拍，標(biāo)的為轎車、原材料、半成品和專利。目前只有起拍價為1000元的13項專利權(quán)和專利申請權(quán)有2人報名，其他都無人問津。
已經(jīng)結(jié)束的13項司法拍賣，拍賣成功的處置標(biāo)的是6輛汽車和電腦這樣的電子辦公設(shè)備。拍賣成功的汽車大多是雷克薩斯、大眾、奔馳的商務(wù)車，以及眾泰品牌的SUV。
重慶眾泰新能源汽車技術(shù)研究院有限公司名下的設(shè)備、半成品、成品等資產(chǎn)，從去年11月開始拍賣，評估價和起拍價為775萬元，流拍6次后終于成交，成交價僅為203萬元。
研究院名下的專利（發(fā)明專利10項、實用新型專利8項、外觀專利1項）受到追捧，起拍價100元，共38人報名，延時19次以9000元成交。
03
眾泰汽車究竟怎么了？
說起眾泰汽車的發(fā)展，就不得不提到其創(chuàng)始人應(yīng)建仁。
應(yīng)建仁也算是一個敢想敢做之人，在1992年到處借錢，用8萬創(chuàng)建了一個零部件工廠。
后來生意慢慢有了起色，應(yīng)建仁也積攢了一定資金，其賺錢野心日益龐大，不再滿足供應(yīng)汽車零部件，而是要直接造車。
也是在這種背景下，眾泰汽車應(yīng)運而生。
可要造車豈是說說那么簡單，為了能夠盡快在行業(yè)中脫穎而出，應(yīng)建仁想出一個“捷徑”——模仿。
不得不說應(yīng)建仁的這一招在前期確實奏效了。
04
曾因外形酷似奧迪年賺60億
在2009年時，靠模仿眾泰汽車拿下了不少的市場份額，成為國產(chǎn)汽車中的“一匹黑馬”。
4年之后，眾泰汽車又向市場中推出一款新產(chǎn)品，因外形看上去酷似奧迪，迅速在市場中爆火。
畢竟奧迪是高端汽車代表，旗下隨意一款汽車的價格都高達(dá)幾十萬，并不是普通家庭可以承受的。
但眾泰汽車則有所不同，走的是“低價”路線，旗下新品售價也就只有10萬。
憑借此優(yōu)勢，新品在投入市場中便得到了不錯的反響，年賺60億。
再加上彼時國內(nèi)又向新能源汽車企業(yè)提供補貼，眾泰汽車在市場、國內(nèi)的雙重支持下，也迎來了其事業(yè)發(fā)展巔峰期，銷量一度超過30萬。
可從最終的結(jié)果我們也可以知道，這份輝煌并沒有一直維持到最后。
至于說眾泰汽車究竟在哪里出現(xiàn)問題，歸根結(jié)底兩個字：模仿。
正所謂是：一直在模仿，卻從未超越。
不可否認(rèn)，憑借模仿，眾泰汽車在短時間內(nèi)銷量猛漲，但這種方式也為其今后的發(fā)展埋下了不小的隱患。
從2017年之后，市場中出現(xiàn)了諸多新對手，沒有新意的眾泰汽車逐漸被市場所淘汰。
在2017年和2018年其年銷量只有31.7萬、23.4萬，一年后銷量甚至還不足20萬。
呈現(xiàn)出一個銷量持續(xù)下降的趨勢。
05
眾泰汽車申請破產(chǎn)重整，應(yīng)建仁套現(xiàn)50億
面對此行此景，眾泰汽車在資本市場的日子也并不好過。
早在2020年6與24日，眾泰汽車就收到了退市的風(fēng)險警告，其股價一天就下降了超5%，股票名稱也變成了“ST 眾泰”。
連連虧損的眾泰汽車，在2020年9月，還出現(xiàn)了無力償還到期債務(wù)的情況，此后眾泰汽車便主動申請了破產(chǎn)重整。
那在這個過程中，應(yīng)建仁身為公司主要負(fù)責(zé)人，在公司走向破產(chǎn)之路時，他又身在何處呢？
從客觀角度來說，應(yīng)建仁的做法確實讓人感到有些寒心。
經(jīng)過了解才知道，原來在公司呈現(xiàn)衰敗趨勢時，應(yīng)建仁便早早套現(xiàn)離場，其套現(xiàn)的資金足足有50億，只留下了一個爛攤子。
更主要的是，公司內(nèi)還拖欠著諸多員工的工資沒有發(fā)，其涉及到的金額也并不低，高達(dá)上億元。
雖然在2021年11月，眾泰汽車還迎來一筆新投資，其重生有了一絲新希望，可從最近的情況來看，它已經(jīng)開始變賣旗下資產(chǎn)，想必未來也是兇多吉少。
對于任何一個企業(yè)而言，擁有自己的核心技術(shù)才是未來可持續(xù)發(fā)展下去的根本，一味的模仿勢必不是長久之計。
誰又會想到當(dāng)初的國產(chǎn)汽車代表，如今也會走向破產(chǎn)。
06
新掌門人接盤
2021年12月29日，黃繼宏與江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數(shù)字約定將眾泰汽車的24.22%股權(quán)的表決權(quán)委托給黃繼宏，黃繼宏也一舉成為眾泰汽車的實際控制人，而曾經(jīng)的大股東鐵牛集團掌門人應(yīng)建仁則徹底被眾泰“掃地出門”。
當(dāng)然，應(yīng)建仁有此結(jié)果并不意外。2015年，通過借殼上市，應(yīng)建仁將只有22億元資本的眾泰作價116億成功賣給了上市公司。2016年，通過大肆推出抄襲車型，比如眾泰SR7、SR9和大邁X5，眾泰汽車在2015年和2016年年銷量都突破了30萬輛。
但是伴隨著消費者日趨理性，再疊加眾泰汽車本身質(zhì)量糟糕，眾泰汽車在2017年就開始逐步走下坡路。在2019年時，眾泰汽車的虧損已經(jīng)達(dá)到了112億。到了2020年，伴隨著疫情沖擊，眾泰汽車的表現(xiàn)繼續(xù)慘淡。2020年，眾泰繼續(xù)虧損108.01億。到2020年底，眾泰集團凈資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了-44.23億元，徹底處于資不抵債狀態(tài)。
伴隨著新掌門人的出現(xiàn)，眾泰汽車開始出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)機。此次接管眾泰的黃繼宏此前成功讓汽貿(mào)巨頭龐大集團起死回生，同時，黃繼宏還是中國民生投資集團董事長，手中握有豐富資金融通渠道，有足夠?qū)嵙饷駹I企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。
另一方面，眾泰汽車下屬八家子公司重整計劃均已獲得法院批準(zhǔn)，公司日常經(jīng)營開始回暖。當(dāng)然，黃繼宏也深知眾泰汽車的糟糕表現(xiàn)，同時該品牌也遠(yuǎn)不如力帆科技、漢馬汽車那般有一定影響力，大伙對眾泰的印象始終是抄襲，因此要在2022年完成逆襲難度巨大。
07
連續(xù)兩個漲停板
日前，長時間在股價上跌跌不休的眾泰汽車突然連續(xù)拿下兩個漲停板，而漲停的緣由是因為“特斯拉將要收購眾泰”傳聞在網(wǎng)絡(luò)傳播。不過，上述消息在13日很快得到了特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳13日的否認(rèn)，她表示：網(wǎng)傳文件內(nèi)容不屬實，簽名和公章也屬偽造，已經(jīng)涉嫌犯罪。
具體到網(wǎng)傳文件內(nèi)容上，該文件不僅加蓋了特斯拉（上海）有限公司的印章，在落款處還簽署了“朱曉彤”字樣。而朱曉彤確為特斯拉大中華區(qū)總裁。
消息一經(jīng)爆出，網(wǎng)友們便紛紛在評論區(qū)炸開了鍋：“眾泰：既然你否認(rèn)，我們抄一個眾泰版特斯拉出來；華為收購吧，品牌調(diào)性一致；反正上周二進(jìn)了，吃了個跌停，又吃了兩漲?！薄疤厮估趺撮_始撿垃圾了？”“很明顯這是眾泰的炒作?。 薄?br/>公開資料顯示，眾泰汽車股份有限公司于1998年8月31日成立，是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè)，旗下?lián)碛斜娞?、江南、君馬三大汽車品牌。
08
屢次傳出被收購，眾泰汽車旗下生產(chǎn)基地成香餑餑？
作為中國自主品牌曾經(jīng)的佼佼者，眾泰汽車還曾在2016年創(chuàng)造了33.31萬輛的銷售業(yè)績。然而，因缺乏核心技術(shù)、資金鏈斷裂、生產(chǎn)經(jīng)營停頓等諸多問題，眾泰汽車及其子公司在2020年陷入債務(wù)危機，整車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)停滯。同時，近年來眾泰汽車也曾多次傳出被收購的消息，不過最后皆被證實為假消息
至于特斯拉收購眾泰汽車的消息，則要追溯到2021年3月前后，有“業(yè)內(nèi)人士”分析認(rèn)為，由于特斯拉需要完成對賭協(xié)議，因此擴大產(chǎn)能是現(xiàn)實之需；加之（眾泰汽車）永康、金華和杭州三大基地距離特斯拉本部很近且方便管理；國家已經(jīng)允許外資收購控股中國汽車產(chǎn)業(yè)從2022年執(zhí)行，特斯拉控股眾泰，在時間點上能接續(xù)，點位恰到好處……自此以后，業(yè)界便不斷有特斯拉將收購眾泰的消息傳出。
除了特斯拉外，今年2月，長城汽車也傳出將收購眾泰汽車的消息，雖然最后被證實收購的只是臨沂生產(chǎn)基地，即——“2021年11月，長城汽車和臨沂市政府就臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項目正式簽約。此項目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方?！钡矎膫?cè)面說明，相比眾泰汽車品牌本身，旗下的生產(chǎn)工廠確實對眾多車企具有“強大的吸引力”。
此外，在2020年-2021年還接連傳出吉利收購眾泰、寧德時代收購眾泰、理想汽車收購眾泰等傳聞，只是皆與上述消息般被證實為“虛假消息”。
09
押寶新能源，眾泰還有機會？
除了重組保殼迎來新希望外，眾泰汽車在業(yè)務(wù)方向的逐漸明朗化也為其向好奠定了基礎(chǔ)。
近年來，新能源汽車市場不斷涌入各方資本，這其中不僅包括跨界投資、企業(yè)重組，也包括一些從傳統(tǒng)車企中獨立的電動汽車品牌。
日前，有媒體報道稱，眾泰汽車收購了上海君趣汽車科技有限公司（下稱“上海君趣”），因交易金額較小，未達(dá)到《股票上市規(guī)則》規(guī)定的披露標(biāo)準(zhǔn)，故而沒有發(fā)布相關(guān)收購公告。
公開資料顯示，上海君趣成立于2020年8月6日，法人為吳云飛。2月11日，吳云飛退出，上海君趣由浙江眾泰汽車制造有限公司100%控股，成為眾泰汽車旗下全資子公司。值得一提的是，吳云飛與造車新勢力博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴關(guān)系匪淺，其本人亦出任了博郡汽車的高管
2019年9月博郡汽車在上海車展發(fā)布的兩款中高端新能源SUV車型，正符合新眾泰汽車布局中高端新能源汽車市場的發(fā)展方向。
隨著博郡汽車宣告破產(chǎn)，眾泰汽車希望通過收購上海君趣得到博郡汽車的相關(guān)資料，為發(fā)力新能源車市場創(chuàng)造機會。
而在上海君趣汽車招聘公告中顯示，目前所招募的崗位涉及生產(chǎn)、制造、研發(fā)、企業(yè)經(jīng)營，而ERP產(chǎn)品經(jīng)理、媒體策略與投放、品牌感知設(shè)計、App產(chǎn)品經(jīng)理等此類偏向經(jīng)營、用戶、品牌形象的崗位。其招聘主體正是其背后母公司眾泰汽車。
選擇對眾泰汽車重組的江蘇深商黃繼宏則很有可能是盤活整個眾泰未來發(fā)展的關(guān)鍵人物。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示：目前，黃繼宏直接或間接控股的企業(yè)達(dá)70余家，涵蓋房產(chǎn)、交運、批發(fā)零售、制造、租賃等多個領(lǐng)域，且擁有新能源汽車技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)方向。
此前，江蘇深商曾明確表示，入主眾泰是為了獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷售整車。
眾泰此前發(fā)布的重整全新運營方案公告明確，公司將以“大力發(fā)展新能源車和智能汽車”方針為綱領(lǐng)：短期計劃恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、布局網(wǎng)約車和微型電動車市場等；長期計劃以收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾評價眾泰：“現(xiàn)在看眾泰不值錢，但如果利用好，幾百億、幾千億元的價值是可以創(chuàng)造出來的，關(guān)鍵是誰能駕馭好眾泰的資源?！?br/>不過，剛“實現(xiàn)保殼”的眾泰汽車，想要回到正軌上還需要很長的一段時間。畢竟，除了自身的準(zhǔn)備與內(nèi)力積蓄外。現(xiàn)今的新能源市場上勁敵比比皆是，留給眾泰的市場空間也會愈發(fā)狹小。因此，在速途網(wǎng)看來，眾泰還需加強自身的能力，多做原創(chuàng)產(chǎn)品，擺脫以前“皮尺部”帶給消費者印象的同時，加強自身產(chǎn)品的質(zhì)量與競爭力，真正的鋪平復(fù)興道路。
展商動態(tài) ? 兩個國產(chǎn)汽車大佬一個天上，一個地下！曾經(jīng)的“黑馬”破產(chǎn)后怎么樣了？
