在過去一年，汽車后市場企業(yè)普遍面臨經(jīng)營和發(fā)展壓力，特別是對一二線城市而言，發(fā)展緩慢、飽和度大等問題層出不窮，迫切需要一條轉(zhuǎn)型之路來緩解壓力。
2021年12月31日，商務(wù)部等22部門印發(fā)《“十四五”國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中表明，為推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，鼓勵有條件的地區(qū)開展汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，健全報廢機動車回收利用體系，加大新能源汽車推廣應(yīng)用，積極發(fā)展汽車后市場。這一利好政策的提出，讓汽車市場和汽車后市場瞬間沸騰。
新能源汽車帶給汽后市場的影響
我們看一組乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年1-9月，新能源批發(fā)銷量達到了令人震驚的200萬多輛，去年同期為63.6萬輛，同比增長達215%。這樣的超高速增長，震驚了哪怕是最樂觀的預(yù)測者。 與之形成鮮明的對比，不含微面的狹義乘用車整體銷量為1460.3萬輛，去年同期為1311.9萬輛，同比增長11.3%。
對于傳統(tǒng)燃油車而言，這顯得分外殘酷，一方面要承受宏觀經(jīng)濟增長放緩帶來的大盤震蕩劇痛，另一方面還要飽受新能源高速增長所帶來的銷量大幅下挫。 如果從新能源乘用車銷量滲透率的月度改變來看，這樣的變化更加讓人感到觸目驚心。
2021年9月，中國新能源乘用車零售的滲透率達到了21.1%。 這意味著，在2021年9月的中國市場，每賣出100輛乘用車，其中將近有21輛是新能源汽車，燃油車僅為79輛。
我們再來看，新能源汽車的增幅，豪華車市場是被沖擊最重要的細分市場。2021年9月，寶馬品牌銷量同比下降24.2%，奔馳下降36.8%，奧迪下降51.8%，凱迪拉克下降12.6%，雷克薩斯下降31.5%。 根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年9月，豪華車的銷量為20萬輛，其中新能源占到了5.9萬輛，占比為29.2%。 對于所有傳統(tǒng)豪華汽車品牌而言，特斯拉和蔚小理的發(fā)力，都是沖擊，2022年很糟糕，2023年會相當糟糕，2024年情況會惡化。
新能源車的高速增長，傳統(tǒng)燃油車銷量的下滑，對汽車后市場影響是巨大的。一、對于傳統(tǒng)的4S經(jīng)銷商渠道而言，是一個巨大的利空消息。 保險及維護保養(yǎng)都隨之做減量。二、對獨立售后而言，增量的遞減，依靠存量市場的配件制造企業(yè)、渠道商、電商平臺、維修端都處于相對市場萎縮的局面，特別是在德系日系的中高檔車的各個環(huán)節(jié)所處的局面更加嚴峻。（據(jù)介紹開思平臺支持奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷、大眾、豐田、本田等高、中端主流車型200多個，配件3千多萬SKU,可想而知他們所面對的挑戰(zhàn)是無法想象的）。三、新能源汽車售后服務(wù)的滯后，新能源汽車售后服務(wù)體系非常不完善，不能適應(yīng)新能源汽車的急速發(fā)展要求。無論是人才需求、技術(shù)路線、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運營模式上，還是在檢測維修、維護保養(yǎng)、服務(wù)設(shè)施、設(shè)備工具等方面，新能源汽車售后服務(wù)處于相當被動局面。在這個新維度下，汽車后市場人是需要思考突破路徑的時候了。
汽車后市場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機
中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，劉鶴副總理在2001年講新經(jīng)濟時提到，真正見諸報端是2019年初，也就是這三年，才成為大家耳熟能祥的一件事。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心就是用信息化發(fā)展帶動工業(yè)化發(fā)展，這是國家大戰(zhàn)略，而體現(xiàn)最突出的就是工信部出臺的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動計劃（2018-2021年）》和《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》，這是國家在尋求新的發(fā)展路徑布得的大局，也就是我前面所說的“中國自身發(fā)展趨勢與全球科技周期疊加”。
這里最重要體現(xiàn)就是作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識的出現(xiàn)，這個實現(xiàn)工業(yè)數(shù)據(jù)流通、信息交付的關(guān)鍵支撐和關(guān)鍵樞紐的設(shè)施建設(shè)初見規(guī)模。5大國家頂級節(jié)點穩(wěn)定運行，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析東西南北中一體化的格局基本形成，根節(jié)點國際互通能力進一步提升，全國已經(jīng)上線二級節(jié)點165個，覆蓋了25個省、自治區(qū)、直轄市。融合創(chuàng)新應(yīng)用日益活躍，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析服務(wù)工業(yè)企業(yè)超過4萬家，累計注冊量超過700億，覆蓋了31個國民經(jīng)濟大類，尤其是今年以來服務(wù)企業(yè)新增了近3萬家，解析量新增了6000萬，主動標識載體部署也超過了400萬枚，已經(jīng)率先在熱計量表等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模商用。面向消費端，國家頂級節(jié)點與支付寶、微信等多款A(yù)PP以及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備支付終端和標識讀解設(shè)備等終端打通連接入口，進一步豐富應(yīng)用場景。這個國家級的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將會深深的影響汽車售后市場。
目前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展是起步階段，在全國范圍內(nèi)率先探索構(gòu)建一個廣泛覆蓋、互聯(lián)互通、安全可靠的汽車維修配件標識解析服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)成為可能?！豆I(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃(2021-2023年)》中指出：“實施標識解析增強行動，持續(xù)建設(shè)標識解析節(jié)點, 加強標識規(guī)?；瘧?yīng)用推廣, 推動主動標識載體規(guī)模部署, 加強標識產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育?！边@樣推動，使汽車后市場將會成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析應(yīng)用的前沿領(lǐng)域。
下沉市場購車計劃群體比例增高
在傳統(tǒng)汽車消費市場中，由于一二線城市道路發(fā)達，生活消費水平高，因此汽車消費更多集中于二線及以上城市。隨著國民生活水平的不斷提高，二級以下的城市對汽車的需求越來越大，加之二線及以上城市汽車存有量的飽和度上升，越來越多的人把眼光放在了3、4級城市，開始下沉之路。
數(shù)據(jù)顯示，2021年1月到6月，汽車下沉市場城市乘用車銷售量復(fù)合增長率最高，達30.4%。一線、新一線和二線城市分別僅為24.2%、22.9%和25.1%。下沉市場逐漸成為汽車消費市場新主力軍。
從大趨勢上來看，目前一二線城市的汽車保有量趨于飽和，僅看燃油車，無論是新車還是二手車，下沉市場一定會出現(xiàn)一波爆發(fā)，同時也給汽車后市場帶來了新的機遇。
品牌是汽后市場內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要
這是一個“品牌決勝未來”的時代，民族品牌的發(fā)展不僅代表著一國家的經(jīng)濟發(fā)展水平，也承載著這個國家的民族智慧和文明精神。近年來，中國元素被頻頻引入各類單品，市場話語權(quán)也逐漸向“國潮”“國貨”轉(zhuǎn)移，這些都為民族品牌的發(fā)展注入了強大信心。品牌建設(shè)是構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、形成新發(fā)展格局的內(nèi)涵要求，是實現(xiàn)我國由經(jīng)濟大國向經(jīng)濟強國轉(zhuǎn)變的重要途徑，是滿足人民日益增長的美好生活需要的根本要求，是弘揚中華文化、展示中國形象的有效載體。
在新發(fā)展格局下，中國品牌將面臨新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。必須緊扣時代變化的脈搏，因時而變，順勢而為，以更高水平、更宏大的視野審視品牌建設(shè)，理解品牌價值，探索品牌建設(shè)新的路徑，把中國民族品牌擦得更亮，鍛造得更強，以品牌建設(shè)的實效支撐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
新發(fā)展格局要求品牌建設(shè)要立足強大國內(nèi)市場，立足消費升級，立足人民群眾的美好生活新需求、新期待，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)、更出色的消費體驗，助力釋放內(nèi)需潛力。中國的很多汽車維修配件企業(yè)外向型很多，靠貼牌實現(xiàn)企業(yè)的營銷能力。由于全球的大疫情、中美貿(mào)易戰(zhàn)以及受地緣政治的影響，未來一個時期，國內(nèi)市場主導(dǎo)國民經(jīng)濟循環(huán)特征會更加明顯，內(nèi)需潛力會不斷釋放。
中國已經(jīng)進入汽車社會，汽車維修業(yè)已成為重要民生服務(wù)業(yè)，汽車維修配件制造企業(yè)從外向型向內(nèi)向型轉(zhuǎn)型中，更應(yīng)利用好品牌建設(shè)等政策工具，順應(yīng)不同車主的消費能力、消費習慣、消費偏好，提供相應(yīng)的產(chǎn)品，保證有效供給，推動價值鏈提升。 這就是我這里強調(diào)的品牌是汽后市場內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要。
后流量時代突破口在哪里
誰能率先掌控三四線城市用戶群體汽車后市場消費脈門，誰就能借助汽車下鄉(xiāng)風口紅利，扶搖直上。
在過去一年汽車后市場企業(yè)普遍面臨經(jīng)營和發(fā)展壓力，行業(yè)以往通過引流快速擴張形成規(guī)模，再鞏固乃至重塑品牌的模式，已經(jīng)越來越不合時宜，用戶粘性越來越差。在觸手可及的“后流量”時代，汽車后市場的突破點將在下沉市場回歸。
在可預(yù)見的格局中，牢牢把握住下沉市場的商機，像大平臺一樣，完成合理的布局，把下沉市場當作重心之一，搶奪1、2線城市以外的資源，在下沉的市場中爭奪增量用戶。
正如杭州夢想小鎮(zhèn)的賣好車CEO胡斐所言，一個行業(yè)的交付深度，決定品類寬度。供應(yīng)鏈問題不解決，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，一個品類就很難打開，只有品類打開，新的增長點才會到來。
后疫情時代，汽車后市場面臨著供應(yīng)鏈不暢的壓力，企業(yè)轉(zhuǎn)型進一步加速，由此也讓汽車后市場表現(xiàn)兩極分化更為嚴重。企業(yè)要提前預(yù)判到行業(yè)的發(fā)展趨勢，搶先布局，才能在未來車后競爭中占據(jù)一席之地。
展商動態(tài) ? 汽車智能化開始“顛覆”汽車后市場，下一個風口在哪？
