2022年，車企們信心不減。
除了上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)以及北汽集團(tuán)暫未公布其對(duì)2022年的銷量目標(biāo)外，其余大集團(tuán)車企以及部分新勢(shì)力均已發(fā)布。
具體來(lái)看，一汽集團(tuán)（410萬(wàn)輛），東風(fēng)集團(tuán)（400萬(wàn)輛），廣汽集團(tuán)（246萬(wàn)輛），長(zhǎng)城汽車（190萬(wàn)輛），吉利（165萬(wàn)輛），奇瑞（150-200萬(wàn)輛），比亞迪（120萬(wàn)輛），小鵬（25-30萬(wàn)輛）以及華為（30萬(wàn)輛）。
不少觀點(diǎn)認(rèn)為，各家較早披露虎年銷量目標(biāo)的車企都較為激進(jìn)。比如奇瑞，2021年雖然以96.19萬(wàn)輛的年銷量創(chuàng)下集團(tuán)歷史新高，但連百萬(wàn)輛的門檻還沒(méi)過(guò)，就想著完成兩級(jí)跳沖擊兩百萬(wàn)輛的目標(biāo)了。再比如長(zhǎng)城汽車，過(guò)去一年其累計(jì)銷量128萬(wàn)輛，并沒(méi)有完成149萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。所以，當(dāng)今年這一目標(biāo)躍至190萬(wàn)輛的更高目標(biāo)時(shí)，市場(chǎng)對(duì)此也難免心生質(zhì)疑。
對(duì)于去年表現(xiàn)不錯(cuò)的新勢(shì)力以及剛“入行”的新朋友們，它們對(duì)于自己2022年的銷量預(yù)期更是難以讓外界相信。以小鵬汽車為例，2022年立下了保25萬(wàn)輛沖擊30萬(wàn)輛的目標(biāo)。這樣的目標(biāo)對(duì)于去年剛突破9萬(wàn)輛的小鵬來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的考驗(yàn)，要知道電動(dòng)車企中最火爆的特斯拉去年在國(guó)內(nèi)的銷量才達(dá)到32.2萬(wàn)輛。華為“1000家門店齊發(fā)力，每家店每天賣一輛，一年30萬(wàn)輛綽綽有余”的振振有詞，也讓人覺(jué)得過(guò)分樂(lè)觀了。
或許車企們?cè)谥贫ㄐ履晷履繕?biāo)時(shí)，很少受過(guò)去成績(jī)的束縛，能促使他們定下宏大目標(biāo)更多還是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷。畢竟，新能源和出口這兩項(xiàng)汽車市場(chǎng)的新增量，讓他們生出“心有多大舞臺(tái)有多大”的豪情壯志，也將為其年度銷量的達(dá)成提供一定的保障。
我們可以看到在比亞迪190萬(wàn)輛的大目標(biāo)中，新能源將成為銷量增長(zhǎng)的主力輸出。具體來(lái)說(shuō)，2022年，比亞迪計(jì)劃賣出60萬(wàn)輛純電車型，50-60萬(wàn)輛的插電式混合動(dòng)力車型。
另一方面，中國(guó)汽車出口也將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。過(guò)去一年，中國(guó)汽車出口累計(jì)超過(guò)200萬(wàn)輛，并創(chuàng)下歷史出口量新高。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年，中國(guó)汽車出口增速預(yù)計(jì)將提升20%左右。
不過(guò)，缺芯等來(lái)自供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)以及疫情反復(fù)等問(wèn)題都為車企們2022年銷量目標(biāo)的達(dá)成增加了一定的不確定性。
