2021年，我認(rèn)為李想最舒服，我和李斌都比較困難。”
去年年末，何小鵬參加央視《對(duì)話挑戰(zhàn)者》欄目，講述了小鵬汽車背后，許多不為人知的故事。而在談到對(duì)于其它兩位同賽道“戰(zhàn)友”時(shí)，給予了一個(gè)有趣的觀點(diǎn)，從而有了文章開(kāi)篇那句話。
同時(shí)，他還透露自己與李想、李斌之間，會(huì)有一個(gè)微信群，每天都會(huì)討論一些行業(yè)、政策方面的話題。在他看來(lái)，2021年最令人煩惱的問(wèn)題就是缺芯，如果有人能給小鵬提供芯片，他愿意請(qǐng)那個(gè)人喝酒。
不過(guò)，稍感遺憾的是，整場(chǎng)節(jié)目下來(lái)，何小鵬仍未對(duì)為何“李想最舒服”，展開(kāi)解釋。作為旁觀者，只能說(shuō)橫向?qū)Ρ认聛?lái)，得益于目前只有一款理想ONE在售，這家新勢(shì)力產(chǎn)品甚至產(chǎn)能層面遭遇的壓力，可能是最小的。最終，也取得了值得稱贊的交付總量。
“說(shuō)實(shí)話我也不知道何小鵬的結(jié)論，是怎么得出來(lái)的。節(jié)目播出后，我們自己也進(jìn)行了討論。實(shí)際上，理想ONE受限于毫米波雷達(dá)相關(guān)芯片供給，是三家里面最先開(kāi)始分期交車的。并且過(guò)去一年，各種負(fù)面類似于水銀事件，也有發(fā)生，所以談不上舒服?！?/span>
上周，在與理想內(nèi)部員工交流時(shí)，得到了這樣的一段回答。雖然無(wú)法直接代表李想本人的看法，但還是能夠直接說(shuō)明一個(gè)淺顯易懂的道理：造車，哪有什么輕松可言。
“蔚小理”作為頭部梯隊(duì)成員，誰(shuí)不是艱難熬過(guò)足夠險(xiǎn)惡的至暗時(shí)刻，才獲得當(dāng)下片刻的喘息，收獲暫時(shí)的鮮花與掌聲。李斌、何小鵬、李想，之所以能夠成為整個(gè)新能源汽車板塊的“意見(jiàn)領(lǐng)袖”，同樣還是因?yàn)閾碛凶銐虺霾实某煽?jī)作為背書，進(jìn)而證明了自己向死而生的能力。
殊不知，進(jìn)入全新的2022年，三家新勢(shì)力之間的關(guān)系，已然發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的變化。無(wú)論承認(rèn)與否，多個(gè)維度都充斥著愈發(fā)濃郁的“火藥味”。
首次硬剛，北京車展見(jiàn)？
如果你足夠熟悉“蔚小理”一路走來(lái)的發(fā)展歷程，便會(huì)清晰的發(fā)現(xiàn)三者旗下目前各自的主銷車型，蔚來(lái)ES6、小鵬P7、理想ONE，無(wú)論是產(chǎn)品定位，還是目標(biāo)人群，甚至補(bǔ)貼后售價(jià)，都是具有明顯區(qū)隔的。
所以就某種程度而言，從未見(jiàn)證過(guò)三者的正面交鋒。殊不知，根據(jù)眼前的推新規(guī)劃，今年4月舉行的北京車展，看似將成為它們之間，真正意義上的首次“硬剛”。
至于這場(chǎng)戰(zhàn)斗的主角，分別為蔚來(lái)ES7、理想X01與小鵬G9，三款被賦予了各家最強(qiáng)研發(fā)成果與最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的SUV。
那么，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，僅從已知的參數(shù)分析，整車尺寸上，理想X01必然更占據(jù)優(yōu)勢(shì)。并且作為唯一的六座車型，加之采用增程的技術(shù)路線，可能會(huì)囊括更多的潛在消費(fèi)者。
蔚來(lái)ES7的長(zhǎng)板，則集中在保持了蔚來(lái)一貫的高端、豪華品牌調(diào)性，加之愈發(fā)成熟的補(bǔ)能體系、服務(wù)體系作為托底。與此同時(shí)，作為NT2.0平臺(tái)的首款SUV，蔚來(lái)最新的NAD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)與NIO Aquila超感系統(tǒng)與超算平臺(tái)Adam，同樣不會(huì)缺席。
擁有33個(gè)高性能感知硬件，總算力達(dá)到1016 TOPS、4片英偉達(dá)Orin芯片，標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能，后續(xù)逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景下，全程點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。智能座艙也將換裝驍龍8155車機(jī)芯片?？梢哉f(shuō)，補(bǔ)齊了曾被詬病“智能化”板塊的相對(duì)短板。
小鵬G9無(wú)需多言，作為其品牌沖高的最新力作，自去年廣州車展亮相以來(lái)，更多收獲的都是好評(píng)。外觀設(shè)計(jì)上，也令外界看到了小鵬的進(jìn)步。
智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)上，有了小鵬P7以及P5的成功范本，持續(xù)進(jìn)化過(guò)后，無(wú)需擔(dān)心最終表現(xiàn)。并且相比蔚來(lái)ES7、理想X01，小鵬G9大概率將在最終售價(jià)上，展現(xiàn)出足夠的性價(jià)比與誠(chéng)意。
最終，當(dāng)“家底”如數(shù)亮出，三款SUV之間僅從產(chǎn)品力維度衡量，只能說(shuō)平分秋色、各具亮點(diǎn)。究竟誰(shuí)能突圍？或?qū)⒏嗫简?yàn)企業(yè)本身的執(zhí)行力與戰(zhàn)斗力。
不過(guò)，可以肯定的是，理想X01、蔚來(lái)ES7、小鵬G9，無(wú)一例外的代表了目前中國(guó)新勢(shì)力甚至整個(gè)新能源行業(yè)，最為強(qiáng)大的實(shí)力與研發(fā)制造能力。
轉(zhuǎn)換角度考慮，能夠見(jiàn)證“蔚小理”的關(guān)系，從同賽道的隊(duì)友，漸漸變?yōu)楸舜藷o(wú)法回避的“敵人”，實(shí)則也是一種幸事?！耙?yàn)橛辛烁鼜?qiáng)大的你，才成就了愈發(fā)出色的我?！?/span>
一切，都陷入到良性循環(huán)之中。
這一次，誰(shuí)是銷冠？
平心而論，2021年初，曾幻想過(guò)新勢(shì)力造車會(huì)在大盤愈發(fā)向好的推動(dòng)下，迎來(lái)新一輪的“井噴”，但絕對(duì)沒(méi)有料到，整個(gè)躍升、向上的過(guò)程，會(huì)來(lái)的如此轟轟烈烈。而作為頭部三強(qiáng)的“蔚小理”之間，你追我趕的態(tài)勢(shì)，片刻也未停歇。
最終，得益于整體產(chǎn)能更加穩(wěn)定的表現(xiàn)，以及四季度終端瘋狂的沖量，小鵬以年交付新車98,155輛，成功拿下新勢(shì)力銷冠。
緊隨其后的蔚來(lái)，接連遭遇疫情沖擊、供應(yīng)鏈不足、工廠改造等外部不利因素，最終遺憾落敗，年交付新車91,429輛。
第三位的理想，在僅有理想ONE在售的背景下，全年交付量達(dá)到90,491輛?？梢哉f(shuō)，憑借一己之力，與小鵬、蔚來(lái)所抗衡。
總體來(lái)看，三者互相之間的年度銷量差距，均停留在幾百輛，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。進(jìn)入2022年，隨著“蔚小理”各自紛紛公布推新計(jì)劃，產(chǎn)品序列繼續(xù)擴(kuò)充，“誰(shuí)將成為銷冠？”的話題，再次充滿熱度與看點(diǎn)。那么，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，不妨做一次大膽的預(yù)測(cè)。
首先，剖析小鵬，如果能夠令小鵬G3i、小鵬P7、小鵬P5三款在售車型，月交付量穩(wěn)定在15,000輛附近，那么年交付量就將達(dá)到180,000輛。
小鵬G9的真正交付時(shí)間，參考今年小鵬P5的傳播節(jié)奏，大概率將會(huì)定格在9月。參考小鵬G3i，小鵬P7也將完成中期改款，新版本的交付時(shí)間，可能會(huì)在7月。
在此過(guò)程中，受限于新老車型切換，必然會(huì)對(duì)終端銷量一定影響。小鵬G9的到來(lái)，則可以算作凈增量。綜合下來(lái)，小鵬整體年度交付量，具有達(dá)到最高220,000輛的可能性。
反觀蔚來(lái)，目前在售的ES8、ES6、EC6三款車型，2021年為其提供了91,429輛貢獻(xiàn)?？紤]到實(shí)際情況，以略微增長(zhǎng)后的100,000輛作為基礎(chǔ)。2021 NIO Day上，據(jù)李斌透露，首款純電轎車ET7的交付時(shí)間，被定在北京時(shí)間3月28日。
月銷3,000輛，或許是這款旗艦產(chǎn)品較為合格的表現(xiàn)，自4月開(kāi)始至12月，累計(jì)交付量算作30,000輛。而一經(jīng)開(kāi)啟預(yù)訂，就已注定成為“爆款”的ET5，最早的交付時(shí)間則為今年9月，按照蔚來(lái)的一貫調(diào)性，或?yàn)楫?dāng)月末。
從10月開(kāi)始計(jì)算貢獻(xiàn)，考慮到產(chǎn)能爬坡等因素，最后一季度單車型月交付量能夠破萬(wàn)，總貢獻(xiàn)也將為30,000輛。
至于ES7，如果與ET5類似，最后一季度開(kāi)始交付，月度表現(xiàn)維持在5,000輛左右，最終貢獻(xiàn)為15,000輛。那么，蔚來(lái)2022年度交付量，或?qū)⒂|及180,000輛。
而理想ONE的表現(xiàn)如果一如既往的穩(wěn)定，平均到每月實(shí)現(xiàn)交付15,000輛，累計(jì)貢獻(xiàn)就將是180,000輛。
不過(guò)，伴隨理想X01的到來(lái)，產(chǎn)品力大幅升級(jí)，同為六座布局，勢(shì)必會(huì)搶奪前者的原有訂單。左右手互搏之下，不排除最終僅能實(shí)現(xiàn)“1+1≤1.5”的局面。因此，理想的年度交付量，或只能達(dá)到200,000輛。
總之，按照上述預(yù)測(cè)，結(jié)合售價(jià)區(qū)間的廣度，以及產(chǎn)品序列的豐富度，2022年新勢(shì)力“銷冠”，小鵬具有蟬聯(lián)的可能性。但可以肯定的是，其身后的理想、蔚來(lái)，上攻的力度勢(shì)必會(huì)十分猛烈。
并且必須說(shuō)明，相比瞬息萬(wàn)變的真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)，“紙上談兵”都顯得頗為容易。所以最終，故事的劇情將會(huì)怎樣發(fā)展？“蔚小理”中誰(shuí)能坐穩(wěn)交付排行榜首的位置？仍存極大變數(shù)。
