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展商動(dòng)態(tài) ? 2022,“蔚小理”互相為敵

2021年,我認(rèn)為李想最舒服,我和李斌都比較困難。”

去年年末,何小鵬參加央視《對(duì)話挑戰(zhàn)者》欄目,講述了小鵬汽車背后,許多不為人知的故事。而在談到對(duì)于其它兩位同賽道“戰(zhàn)友”時(shí),給予了一個(gè)有趣的觀點(diǎn),從而有了文章開(kāi)篇那句話。

同時(shí),他還透露自己與李想、李斌之間,會(huì)有一個(gè)微信群,每天都會(huì)討論一些行業(yè)、政策方面的話題。在他看來(lái),2021年最令人煩惱的問(wèn)題就是缺芯,如果有人能給小鵬提供芯片,他愿意請(qǐng)那個(gè)人喝酒。

不過(guò),稍感遺憾的是,整場(chǎng)節(jié)目下來(lái),何小鵬仍未對(duì)為何“李想最舒服”,展開(kāi)解釋。作為旁觀者,只能說(shuō)橫向?qū)Ρ认聛?lái),得益于目前只有一款理想ONE在售,這家新勢(shì)力產(chǎn)品甚至產(chǎn)能層面遭遇的壓力,可能是最小的。最終,也取得了值得稱贊的交付總量。

“說(shuō)實(shí)話我也不知道何小鵬的結(jié)論,是怎么得出來(lái)的。節(jié)目播出后,我們自己也進(jìn)行了討論。實(shí)際上,理想ONE受限于毫米波雷達(dá)相關(guān)芯片供給,是三家里面最先開(kāi)始分期交車的。并且過(guò)去一年,各種負(fù)面類似于水銀事件,也有發(fā)生,所以談不上舒服?!?/span>

上周,在與理想內(nèi)部員工交流時(shí),得到了這樣的一段回答。雖然無(wú)法直接代表李想本人的看法,但還是能夠直接說(shuō)明一個(gè)淺顯易懂的道理:造車,哪有什么輕松可言。

“蔚小理”作為頭部梯隊(duì)成員,誰(shuí)不是艱難熬過(guò)足夠險(xiǎn)惡的至暗時(shí)刻,才獲得當(dāng)下片刻的喘息,收獲暫時(shí)的鮮花與掌聲。李斌、何小鵬、李想,之所以能夠成為整個(gè)新能源汽車板塊的“意見(jiàn)領(lǐng)袖”,同樣還是因?yàn)閾碛凶銐虺霾实某煽?jī)作為背書,進(jìn)而證明了自己向死而生的能力。

殊不知,進(jìn)入全新的2022年,三家新勢(shì)力之間的關(guān)系,已然發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的變化。無(wú)論承認(rèn)與否,多個(gè)維度都充斥著愈發(fā)濃郁的“火藥味”。

首次硬剛,北京車展見(jiàn)?

如果你足夠熟悉“蔚小理”一路走來(lái)的發(fā)展歷程,便會(huì)清晰的發(fā)現(xiàn)三者旗下目前各自的主銷車型,蔚來(lái)ES6、小鵬P7、理想ONE,無(wú)論是產(chǎn)品定位,還是目標(biāo)人群,甚至補(bǔ)貼后售價(jià),都是具有明顯區(qū)隔的。

所以就某種程度而言,從未見(jiàn)證過(guò)三者的正面交鋒。殊不知,根據(jù)眼前的推新規(guī)劃,今年4月舉行的北京車展,看似將成為它們之間,真正意義上的首次“硬剛”。

至于這場(chǎng)戰(zhàn)斗的主角,分別為蔚來(lái)ES7、理想X01與小鵬G9,三款被賦予了各家最強(qiáng)研發(fā)成果與最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的SUV。

那么,站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn),僅從已知的參數(shù)分析,整車尺寸上,理想X01必然更占據(jù)優(yōu)勢(shì)。并且作為唯一的六座車型,加之采用增程的技術(shù)路線,可能會(huì)囊括更多的潛在消費(fèi)者。

蔚來(lái)ES7的長(zhǎng)板,則集中在保持了蔚來(lái)一貫的高端、豪華品牌調(diào)性,加之愈發(fā)成熟的補(bǔ)能體系、服務(wù)體系作為托底。與此同時(shí),作為NT2.0平臺(tái)的首款SUV,蔚來(lái)最新的NAD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)與NIO Aquila超感系統(tǒng)與超算平臺(tái)Adam,同樣不會(huì)缺席。

擁有33個(gè)高性能感知硬件,總算力達(dá)到1016 TOPS、4片英偉達(dá)Orin芯片,標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能,后續(xù)逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景下,全程點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。智能座艙也將換裝驍龍8155車機(jī)芯片??梢哉f(shuō),補(bǔ)齊了曾被詬病“智能化”板塊的相對(duì)短板。

小鵬G9無(wú)需多言,作為其品牌沖高的最新力作,自去年廣州車展亮相以來(lái),更多收獲的都是好評(píng)。外觀設(shè)計(jì)上,也令外界看到了小鵬的進(jìn)步。

智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)上,有了小鵬P7以及P5的成功范本,持續(xù)進(jìn)化過(guò)后,無(wú)需擔(dān)心最終表現(xiàn)。并且相比蔚來(lái)ES7、理想X01,小鵬G9大概率將在最終售價(jià)上,展現(xiàn)出足夠的性價(jià)比與誠(chéng)意。

最終,當(dāng)“家底”如數(shù)亮出,三款SUV之間僅從產(chǎn)品力維度衡量,只能說(shuō)平分秋色、各具亮點(diǎn)。究竟誰(shuí)能突圍?或?qū)⒏嗫简?yàn)企業(yè)本身的執(zhí)行力與戰(zhàn)斗力。

不過(guò),可以肯定的是,理想X01、蔚來(lái)ES7、小鵬G9,無(wú)一例外的代表了目前中國(guó)新勢(shì)力甚至整個(gè)新能源行業(yè),最為強(qiáng)大的實(shí)力與研發(fā)制造能力。

轉(zhuǎn)換角度考慮,能夠見(jiàn)證“蔚小理”的關(guān)系,從同賽道的隊(duì)友,漸漸變?yōu)楸舜藷o(wú)法回避的“敵人”,實(shí)則也是一種幸事?!耙?yàn)橛辛烁鼜?qiáng)大的你,才成就了愈發(fā)出色的我?!?/span>

一切,都陷入到良性循環(huán)之中。

這一次,誰(shuí)是銷冠?

平心而論,2021年初,曾幻想過(guò)新勢(shì)力造車會(huì)在大盤愈發(fā)向好的推動(dòng)下,迎來(lái)新一輪的“井噴”,但絕對(duì)沒(méi)有料到,整個(gè)躍升、向上的過(guò)程,會(huì)來(lái)的如此轟轟烈烈。而作為頭部三強(qiáng)的“蔚小理”之間,你追我趕的態(tài)勢(shì),片刻也未停歇。

最終,得益于整體產(chǎn)能更加穩(wěn)定的表現(xiàn),以及四季度終端瘋狂的沖量,小鵬以年交付新車98,155輛,成功拿下新勢(shì)力銷冠。

緊隨其后的蔚來(lái),接連遭遇疫情沖擊、供應(yīng)鏈不足、工廠改造等外部不利因素,最終遺憾落敗,年交付新車91,429輛。

第三位的理想,在僅有理想ONE在售的背景下,全年交付量達(dá)到90,491輛??梢哉f(shuō),憑借一己之力,與小鵬、蔚來(lái)所抗衡。

總體來(lái)看,三者互相之間的年度銷量差距,均停留在幾百輛,競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。進(jìn)入2022年,隨著“蔚小理”各自紛紛公布推新計(jì)劃,產(chǎn)品序列繼續(xù)擴(kuò)充,“誰(shuí)將成為銷冠?”的話題,再次充滿熱度與看點(diǎn)。那么,站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn),不妨做一次大膽的預(yù)測(cè)。

首先,剖析小鵬,如果能夠令小鵬G3i、小鵬P7、小鵬P5三款在售車型,月交付量穩(wěn)定在15,000輛附近,那么年交付量就將達(dá)到180,000輛。

小鵬G9的真正交付時(shí)間,參考今年小鵬P5的傳播節(jié)奏,大概率將會(huì)定格在9月。參考小鵬G3i,小鵬P7也將完成中期改款,新版本的交付時(shí)間,可能會(huì)在7月。

在此過(guò)程中,受限于新老車型切換,必然會(huì)對(duì)終端銷量一定影響。小鵬G9的到來(lái),則可以算作凈增量。綜合下來(lái),小鵬整體年度交付量,具有達(dá)到最高220,000輛的可能性。

反觀蔚來(lái),目前在售的ES8、ES6、EC6三款車型,2021年為其提供了91,429輛貢獻(xiàn)??紤]到實(shí)際情況,以略微增長(zhǎng)后的100,000輛作為基礎(chǔ)。2021 NIO Day上,據(jù)李斌透露,首款純電轎車ET7的交付時(shí)間,被定在北京時(shí)間3月28日。

月銷3,000輛,或許是這款旗艦產(chǎn)品較為合格的表現(xiàn),自4月開(kāi)始至12月,累計(jì)交付量算作30,000輛。而一經(jīng)開(kāi)啟預(yù)訂,就已注定成為“爆款”的ET5,最早的交付時(shí)間則為今年9月,按照蔚來(lái)的一貫調(diào)性,或?yàn)楫?dāng)月末。

從10月開(kāi)始計(jì)算貢獻(xiàn),考慮到產(chǎn)能爬坡等因素,最后一季度單車型月交付量能夠破萬(wàn),總貢獻(xiàn)也將為30,000輛。

至于ES7,如果與ET5類似,最后一季度開(kāi)始交付,月度表現(xiàn)維持在5,000輛左右,最終貢獻(xiàn)為15,000輛。那么,蔚來(lái)2022年度交付量,或?qū)⒂|及180,000輛。

而理想ONE的表現(xiàn)如果一如既往的穩(wěn)定,平均到每月實(shí)現(xiàn)交付15,000輛,累計(jì)貢獻(xiàn)就將是180,000輛。

不過(guò),伴隨理想X01的到來(lái),產(chǎn)品力大幅升級(jí),同為六座布局,勢(shì)必會(huì)搶奪前者的原有訂單。左右手互搏之下,不排除最終僅能實(shí)現(xiàn)“1+1≤1.5”的局面。因此,理想的年度交付量,或只能達(dá)到200,000輛。

總之,按照上述預(yù)測(cè),結(jié)合售價(jià)區(qū)間的廣度,以及產(chǎn)品序列的豐富度,2022年新勢(shì)力“銷冠”,小鵬具有蟬聯(lián)的可能性。但可以肯定的是,其身后的理想、蔚來(lái),上攻的力度勢(shì)必會(huì)十分猛烈。

并且必須說(shuō)明,相比瞬息萬(wàn)變的真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng),“紙上談兵”都顯得頗為容易。所以最終,故事的劇情將會(huì)怎樣發(fā)展?“蔚小理”中誰(shuí)能坐穩(wěn)交付排行榜首的位置?仍存極大變數(shù)。


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