12月15日，在汽車圈應該是個好日子，同一天兩家新造車品牌相繼亮相。
上午在常州，自帶光環(huán)和話題的李一男創(chuàng)辦的牛創(chuàng)新能源發(fā)布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，并宣布首款產品自游家NV將于2022年上半年上市并接受預訂；下午在北京，盒子智行舉行盒子汽車首秀暨品牌發(fā)布會，并首發(fā)了BM-400和BM-600兩款車型，將分別于2023年和2024年量產上市。
時間再往前推會發(fā)現，今年以來新入局造車的企業(yè)還真不少，“蔚小理”時代的造車盛景仿佛重現。上半年，廣為大眾所熟知的百度和小米兩大科技巨頭親自下場造車，引發(fā)熱議；廣州車展前夕，輕橙時代跨界問世；近期，前大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的賓理汽車項目又傳了出來。在新能源汽車市場高速增長的誘惑之下，新造車的浪潮還遠未停息，前赴后繼的后來者都想分得一杯羹。
雖然新老勢力在新能源汽車市場激戰(zhàn)正酣，但目前的主要戰(zhàn)場還是聚焦于C端的大眾消費者市場，B端市場鮮有企業(yè)布局。而此次首秀的盒子汽車特殊就在于，它選擇了一個與大多數車企不同的賽道，專注做B端出行市場，可以算是新造車中第一個吃螃蟹的車企。
從幕后走到臺前
盒子汽車創(chuàng)始人兼總裁張署光有著近20年的從業(yè)經驗，是汽車行業(yè)的一名“老兵”。
2009年，張署光創(chuàng)辦了北京世澤通興汽車技術有限公司，該公司是一家專業(yè)的汽車整車及零部件設計研發(fā)公司，與國內多家整車企業(yè)有過多個車型開發(fā)合作。
2013年，盒子汽車的造車主體北京盒子智行科技有限公司成立，北京世澤通興汽車技術有限公司成為其全資子公司，新公司定位為一家集汽車研發(fā)設計、平臺開發(fā)、 銷售運營、企業(yè)體系建設于一體的綜合平臺科技公司。
目前，該公司擁有200余名專業(yè)汽車設計工程師，核心團隊成員均來自國際國內著名汽車設計、研發(fā)和整車制造企業(yè)，擁有多年數十款車型的設計開發(fā)經驗。
一家從事整車及零部件設計研發(fā)的汽車幕后企業(yè)，為何要走到臺前來造車？
2018年左右，盒子汽車通過全國多個城市的實地調研發(fā)現，目前市面上出租車、網約車絕大多數采用低配或減配版家用車，而不同人群、不同場景的用車需求差異明顯，當代用戶升級的出行需求遠遠未被滿足。
“出租車+網約車，再加上租賃車市場，加起來是很龐大的數字”，張署光表示，中國B端市場足夠大，完全可以有1-2家專注于出行賽道的企業(yè)跑出來。
來自中國交通運輸部的數據顯示，全國活躍的巡游出租車總量為138萬輛，網約車數量則更多。盒子汽車正是基于出行市場的龐大容量，決定成立一家專注于B端出行的車企。
盒子汽車認為，B端市場是一片藍海，未來世界范圍內必將出現也亟需出現一家專為B端賽道打造出行工具的整車企業(yè)，但基于B端賽道對市場體量和國家經濟環(huán)境的要求，綜合人口、經濟和互聯網發(fā)展普及度多方面條件，中國和美國將是滿足條件的唯二國家。
能否撬動B端市場？
作為一家專為B端市場而生的新勢力車企，盒子汽車在車型的設計和開發(fā)上也有著很多“非常規(guī)”之處。
比如，基于出行車輛左側后車門使用率不高的情況，盒子汽車直接采用駕駛車門+側滑門的“兩門結構”，放棄左側車門。右側車門使用不占空間的側滑形式，方便乘客上下車。而在網約車出行場景中鮮少用到的副駕駛座位則被直接取消，代之以首創(chuàng)的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，即前1、中1和后3的布局。
盒子汽車此次發(fā)布的兩款車型BM-400和BM-600也是車如其名，整車造型采用“方形”設計，軸距分別達到2850mm和3100mm。前者專門針對專車、網約車、出租車市場，續(xù)航分為420km和530km兩個版本；后者續(xù)航達到600km，主打中高端租賃市場。這兩款車都是基于盒子汽車自研“八爪魚”1.0平臺的模塊化底盤打造。
張署光表示，盒子汽車初期會采用代工的方式進行生產，不過并未透露具體的代工方是誰，兩款車將分別于2023和2024年量產。而其中，盒子汽車給出的數據顯示，BM-400車型已經斬獲42000臺意向訂單。
至于成本和價格問題，盒子汽車也沒在發(fā)布會上進行公布。但張署光提到了“一塊錢理論”：首先，在同等性能、同等指標的情況下，車比別人便宜一塊錢；在使用過程中，車的使用成本節(jié)儉一塊錢；最后，把車當生產工具去運營的時候，可以多掙一塊錢。
按照盒子汽車的設想，未來在它們的車子中可以安置自動販賣機，根據節(jié)令提供冷熱飲、零食、雨披等即時需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、車載KTV、體感游戲等服務，輔以在車內外屏廣告植入、流媒體信息推送等多種方式，為運營端開拓更加靈活的盈利模式。
因此，盒子汽車不僅是一家新勢力造車企業(yè)，它還將自己定位為“B端出行空間提供商”。盒子汽車為此創(chuàng)建了一套可定制化的智能交互系統——HIGH DO。這套系統將盒子汽車從傳統的物理空間移動工具，變成了一個覆蓋城市、運營企業(yè)、司機端、乘客端的全新的服務體系。
張署光此前在采訪中表示：“賣車去賺錢的時代已經結束了，我們一定要跟后端深入地綁定到一起，B端賽道是最肥沃的土壤，就是后端運營。”
相比于巨頭入場造車，盒子汽車在聲量和資金等方面肯定難以企及。但聰明的是，盒子汽車選擇了一條相對空白的B端賽道，避開競爭激烈的C端賽道，從而可以和其它車企形成錯位競爭。而在車型上的創(chuàng)新性設計，以及獨特的商業(yè)服務模式，讓盒子汽車已經收獲了4.2萬臺的意向訂單，至于未來能否撬開更多的市場，也將持續(xù)保持關注。
