在新時代，中國用戶的需求以及數(shù)字技術的發(fā)展，讓任何一個汽車巨頭都無法輕易忽視。
10月20日，總投資達11億元人民幣的全新戴姆勒中國研發(fā)技術中心正式在京啟用。這是戴姆勒集團在德國本土之外，功能最全的研發(fā)機構。
設施完備的研發(fā)技術中心將聚焦重要技術趨勢和本土創(chuàng)新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“今年是戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司在京成立20周年。這些年來，我們不斷擴大在中國市場的布局，包括在研發(fā)、本土生產和采購等領域。通過全新戴姆勒中國研發(fā)技術中心，我們正在為‘在華發(fā)展，與華共進’這一重要承諾抒寫新篇章。全新的研發(fā)技術中心將幫助我們聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內的全新車型的本土化。面向未來，我十分期待戴姆勒在中國的研發(fā)布局實現(xiàn)長久發(fā)展，在促進本土創(chuàng)新的同時，為我們在全球市場的成功貢獻力量?！?/p>
全新研發(fā)技術中心共可容納約1,000名研發(fā)人員，將工程開發(fā)和測試等各領域研發(fā)力量聚合一處。這是戴姆勒在中國首次將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測試等各領域研發(fā)力量聚合一處。
全新研發(fā)技術中心測試樓的核心工作領域包括各類汽車軟硬件的檢驗、測試和驗證，并覆蓋所有主要技術領域，由此產生的協(xié)同效應將提升研發(fā)速度。此外，工程區(qū)和測試區(qū)緊密相鄰的設計也進一步加快了研發(fā)進程。
測試樓共配備7個先進的測試試驗室，包括電驅試驗室、充電試驗室、揮發(fā)性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發(fā)動機試驗室和環(huán)境試驗室。測試樓可同時容納超過300臺測試車輛。
梅賽德斯-奔馳對車輛測試具有極多樣化的要求，以確保梅賽德斯-奔馳品牌的豪華品質，例如駕乘體驗、操控性、舒適性和耐久性。全新測試樓的設施可以確保全年所有車輛的測試過程保持高度一致性和還原性，并符合梅賽德斯-奔馳全球統(tǒng)一標準。
加速推進全面電動
戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘（Markus Sch?fer）表示：“梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略計劃是由‘電動為先’提速至‘全面電動’。這需要我們加快研發(fā)工作的步伐，加大對純電車型的投入，同時全力推進純電車型產品陣容計劃。在數(shù)字化、人工智能、自動駕駛和尖端算法等前沿科技領域，我們的中國研發(fā)團隊發(fā)揮著越來越重要的作用。這不僅體現(xiàn)在技術開發(fā)上，也包括技術采購，特別是在新能源汽車方面?！?/p>
戴姆勒研發(fā)中心的電驅試驗室配備兩個測試室，可以模擬零下30℃到零上50℃的溫度范圍。此外，試驗室內部配備有兩套四輪測功機，適用于車輛、零部件和電池組測試。通過調整測功機動力并借助大數(shù)據(jù)應用程序，智能測試臺架可以模擬真實的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。
這將確保新一代電動汽車在早期階段就可以全年開展各種極端條件下的全面測試。在可持續(xù)性和節(jié)能環(huán)保方面，全新電驅試驗室也成為行業(yè)標桿：其能將測試車輛的能量回收至電網，從而顯著降低總能耗。
卓越的舒適性、耐久性以及駕乘體驗和操控性一直是梅賽德斯-奔馳的核心優(yōu)勢。在電動汽車時代，掌握底盤研發(fā)技術十分關鍵。電動汽車的電池會增加重量，為了不斷提升駕駛性能，研發(fā)人員需要進行細致全面的設計和開發(fā)。
戴姆勒研發(fā)技術中心全新的底盤試驗室配備先進的道路模擬臺架，能夠模擬極端崎嶇的道路條件，并可以與戴姆勒全球研發(fā)網絡中其他地區(qū)的測試結果進行100%的參照對比。由此，研發(fā)技術中心的工程師們可以進一步優(yōu)化本土化車型尤其是電動車型的舒適性和耐久性。
戴姆勒集團之前宣布，在市場條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備。
在由“電動為先”向“全面電動”戰(zhàn)略轉型中，梅賽德斯-奔馳正加速邁向零排放及軟件驅動的未來。至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其所有細分市場提供純電車型。2025年起，所有新發(fā)布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。
為推動這一轉型，梅賽德斯-奔馳發(fā)布一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發(fā)工作等。2022年至2030年，純電動車型方面的投資將共超400億歐元。加速推進電動產品陣容的計劃或將促使電動汽車應用的拐點提前到來。
提升研發(fā)速度，汲取中國靈感
戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，研發(fā)、平臺管理、供應商管理中心負責人安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：“全新戴姆勒中國研發(fā)技術中心將使我們的技術研發(fā)能力邁向更高水平，并將大大提升戴姆勒在中國的研發(fā)速度和效率。未來，梅賽德斯-奔馳產品在上市前，將在中國進行更加長期和全面的工程開發(fā)、測試和驗證。全新研發(fā)技術中心將工程研發(fā)和測試工作與現(xiàn)代化的敏捷型園區(qū)環(huán)境緊密結合，進一步促進創(chuàng)新協(xié)作?！?/p>
不僅于此，中國在梅賽德斯-奔馳“全面電動”戰(zhàn)略轉型中扮演著重要角色。
不斷加深對客戶需求的理解并更好地為中國客戶服務，早已成為梅賽德斯-奔馳產品開發(fā)過程中最關鍵的成功因素之一。超過15年來，戴姆勒持續(xù)深化在華研發(fā)進程，并與中國本土行業(yè)領袖、科技和IT公司、初創(chuàng)企業(yè)及知名高校開展了廣泛而深入的合作，在擴大本土研發(fā)的布局同時，進一步提升戴姆勒在全球的競爭力。
目前，戴姆勒在中國研發(fā)團隊的員工數(shù)量已是2014年的三倍多，未來還將吸引更多本土人才。隨著數(shù)字化、人工智能等領域的快速發(fā)展，軟件工程師會越來越多。
“戴姆勒中國研發(fā)團隊在我們的全球研發(fā)體系中發(fā)揮著越來越重要的作用，這也體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳對中國市場的高度重視。對于梅賽德斯-奔馳而言，在中國，除了本土化生產，我們也致力于汲中國靈感、為中國創(chuàng)新。未來，我們希望將中國的創(chuàng)新靈感反哺全球，越來越多的梅賽德斯-奔馳解決方案能夠來自中國研發(fā)?！卑矤柡膊┦窟@樣說到。
戴姆勒中國的智能互聯(lián)團隊，自2007年開始就開始了軟件方面的測試，并不斷加強軟件開發(fā)和技術創(chuàng)新?！霸贓QS上市之前，我們就在全中國的超10個一線城市做了將近50個車機軟件版本的迭代集成測試，但是在這個基礎之上，我們還擁有數(shù)字化軟件設計和軟件開發(fā)的能力，可以為中國的消費者量身定做符合他們需求的全場景移動互聯(lián)產品?！币晃回撠熤悄芑ヂ?lián)的研發(fā)人員這樣告訴車云。
中國的人機交互設計團隊在全球的設計團隊中是一個非常重要的成員，基于對中國市場用戶使用習慣的深刻理解，該團隊正在打磨一些非常有趣的交互程序，很快將會推送到市場，進一步的提升中國用戶在駕駛過程中的交互體驗。
該團隊還負責所有本地服務的產品體系設計，比如高德導航的適配，全新的照片功能和拍照功能，以及“你好奔馳”的所有本地化人機交互以及云端功能都是出自于中國設計團隊之手。
“很快我們還會為市場推送全新的音頻文娛類的功能腳本和具有豐富的內容的在線商店。”
同時，梅賽德斯-奔馳的自動駕駛團隊，還在中國研發(fā)L3有條件自動駕駛功能。不過，奔馳并未透露該項目量產的時間表。
