當(dāng)日系車勢如破竹般向中國車市頭把交椅發(fā)起猛攻，“失意”是大眾汽車此時最深刻的感觸。但對于與美系尚屬第二梯隊的現(xiàn)代汽車，在連年的市場下行中，所感受的寒意卻同樣刺骨。尤其當(dāng)品牌形象重建，產(chǎn)品矩陣煥新等舉措均未有見成效時，留給現(xiàn)代的反省時間，著實收緊了不少。
在這樣的前提下，現(xiàn)代汽車還能做的什么？這是市場向其拋出的課題，簡單卻振聾發(fā)聵。
早在今年4月，現(xiàn)代汽車曾以“再飛躍 更中國”的主題來回應(yīng)。除了對中國市場的消費趨勢再作解讀以外，彼時的現(xiàn)代看似別無他求。但行至此，隨著2021年過半，既定的銷量目標(biāo)已無力企及，我想，這一規(guī)劃的正確性已無需多言。
中國市場所謂的成熟，是市場多年來更迭的結(jié)果，但其中暗藏的玄機(jī)遠(yuǎn)比料想中來得復(fù)雜?！凹夹g(shù)先行”是現(xiàn)代此前試圖扳回一城拿出的核心手段。那么，當(dāng)它失效時，對于如今的現(xiàn)代來說，明白中國車市的發(fā)展邏輯，自然成了當(dāng)務(wù)之急。
10月18日是現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心于上海的落成之日，但我更愿將之視作是現(xiàn)代汽車在“更中國”這個問題上，踩準(zhǔn)的又一節(jié)點。無論未來的走勢如何，徹底倒向中國，將是現(xiàn)代實現(xiàn)自我革命的必經(jīng)之路。
眾所周知，早于2013年，現(xiàn)代汽車就在煙臺建立并開始運營現(xiàn)代汽車·起亞中國研發(fā)中心，致力于打造更適合中國市場的產(chǎn)品和技術(shù)。到了2017年，又于貴州建立了中國大數(shù)據(jù)中心，旨在為中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心和現(xiàn)代汽車·起亞中國研發(fā)中心(煙臺)提供數(shù)據(jù)支持。
其次，就像開頭提及的，今年4月15日，現(xiàn)代汽車的確提出了推動未來發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略，即：進(jìn)一步加強(qiáng)本土化研發(fā)，推出為中國消費者打造的專屬高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)；為了迎接電動化時代的到來，向中國市場導(dǎo)入備受全球市場認(rèn)可的專屬電動汽車產(chǎn)品；充分利用集團(tuán)全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)，助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型；推動合資品牌轉(zhuǎn)型升級，成為備受中國消費者青睞的品牌。
而從其在中國的兩家合資公司，北京現(xiàn)代和東風(fēng)·悅達(dá)起亞身上，也看到了一些相關(guān)的跡象。旗下車型大面積開始借助中國互聯(lián)網(wǎng)公司之手來開發(fā)各類車機(jī)系統(tǒng)、在本土化車型的配置取向和定價策略上不再故作姿態(tài)······
所以，就像現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)總裁李光國在開幕儀式上，對于發(fā)展方向的判斷那般篤定，“該研發(fā)中心是我們志在中國深化本土化研發(fā)和拓展研發(fā)能力的結(jié)晶。我們期望它能夠持續(xù)聚焦移動出行、電動化、互聯(lián)科技和自動駕駛四大領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)研發(fā)，進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)在中國的研發(fā)實力?！?/p>
種種跡象就是在表明，并不是現(xiàn)代汽車不重視中國市場，而是中國當(dāng)下的發(fā)展速度，已在倒逼著它另謀打算。但與此同時，我們同樣能發(fā)現(xiàn)，事關(guān)發(fā)展的矛盾焦點，也在整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型中愈發(fā)凸顯。
就像現(xiàn)代汽車集團(tuán)副社長兼現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司董事長車錫柱承認(rèn)的那樣，“現(xiàn)代汽車集團(tuán)可能在華的電動化戰(zhàn)略會有一些保守”?，F(xiàn)實恰恰在向我們表露，整個現(xiàn)代汽車在電動化進(jìn)程中落后于人的一面。
要知道，對比整個大環(huán)境，大眾、豐田在電氣化的推進(jìn)上已經(jīng)是處在一個很尷尬的境地。故而，回頭再看現(xiàn)代，從混動技術(shù)推廣，到純電應(yīng)用，在一線合資車企面前，想必更是不具優(yōu)勢，甚至是完全無法匹敵的。
哪怕表面上，隨著“新四化”浪潮涌動，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在快速迭代升級。在智能互聯(lián)領(lǐng)域，智能移動出行已成為廣泛共識，中國消費者也正全面擁抱數(shù)字化。現(xiàn)代汽車非常明白中國在全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型中扮演的角色。
接下去，依舊要問的是，現(xiàn)代汽車真的能實現(xiàn)”后來者居上“的壯舉嗎？何時又能拿出針對“該怎么做”，“如何做好”等問詢的標(biāo)準(zhǔn)答案？
或許與其他研發(fā)中心的職責(zé)不同，位于上海的中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心主要致力于為中國用戶提供與眾不同的移動出行體驗，并根據(jù)未來汽車行業(yè)的范式轉(zhuǎn)變，審時度勢，加強(qiáng)前沿數(shù)字技術(shù)和服務(wù)方面的研發(fā)投入。而這就意味著，當(dāng)電動化戰(zhàn)略正式落地，諸多為中國市場而開發(fā)的技術(shù)會即刻輸出。
另外，以現(xiàn)有的布局來看，在現(xiàn)代汽車的規(guī)劃中，位于上海、煙臺和貴州的各類設(shè)計中心將為在中國市場形成一套有如“鐵三角”的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，勢必會助力集團(tuán)加速構(gòu)建本土前瞻研發(fā)體系，從而能使之持續(xù)打造出滿足中國消費者喜好的創(chuàng)新移動出行產(chǎn)品和服務(wù)。
可按照現(xiàn)有的規(guī)劃，很有可能，2023年才會是現(xiàn)代汽車將E-GMP純電平臺下的現(xiàn)代艾尼氪5和起亞EV6新車引入國內(nèi)的一年。屆時，不說現(xiàn)代汽車在中國能否追上一線的造車新勢力，在面對在此地耕耘已近5年的主流合資車企時，其原有的優(yōu)勢是否還能保有競爭力或?qū)⒆兊貌荒敲创_定了。
