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展商動(dòng)態(tài) ? “3060雙碳”目標(biāo)下,博世如何賦能汽車產(chǎn)業(yè)變革?

在中國2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和“雙碳”目標(biāo)的指引下,減碳控碳能力已經(jīng)成了決定車企和零部件企業(yè)未來競爭力的關(guān)鍵,因?yàn)檫@不僅僅是企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型成效的直接體現(xiàn),也與他們在生產(chǎn)運(yùn)營過程中的能源增效水平強(qiáng)相關(guān)。

為打好這關(guān)鍵的一戰(zhàn),早在前幾年博世就開始積極踐行碳中和戰(zhàn)略。截至目前博世已經(jīng)在電氣化動(dòng)力總成領(lǐng)域投資了50億歐元,研發(fā)全棧電氣化解決方案。不僅如此,博世還在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營層面推出了碳中和“雙元戰(zhàn)略”,即一方面博世在自己的生產(chǎn)制造過程中實(shí)現(xiàn)碳中和,另一方面將相關(guān)的知識和經(jīng)驗(yàn)分享給其他企業(yè),均取得了顯著的成效。

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“兩條腿”走路,助力3060目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

盡管從今年年初開始,“碳達(dá)峰”“碳中和”才開始成為汽車行業(yè)的高頻詞匯,但其實(shí)早在十多年前博世就關(guān)注到了氣候問題,并為此積極作出改變。近三年,博世在碳中和戰(zhàn)略方面的行動(dòng)布局進(jìn)入了一個(gè)高峰。

“過去三年里,博世在全球執(zhí)行了1500個(gè)可持續(xù)項(xiàng)目。其中在中國,從2019年開始,博世中國共啟動(dòng)了319個(gè)節(jié)能項(xiàng)目,節(jié)約電能大概4800萬度,相當(dāng)于15000個(gè)中國家庭一年的用電量。僅2020年,博世中國在氣候保護(hù)方面就投入了超過4200萬元實(shí)現(xiàn)碳中和?!?日前在2021年度汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上,博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健表示。

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在此過程中,博世主要從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)碳減排,分別是創(chuàng)新電氣化產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn),這也是影響汽車碳排放最關(guān)鍵的兩個(gè)環(huán)節(jié)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年中國乘用車碳排放量為6.7億噸,其中74%的碳排放來自汽車使用環(huán)節(jié),26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。尤其是通過創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā),為OEM提供降低能耗的解決方案,已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)汽車使用環(huán)節(jié)碳中和的關(guān)鍵。博世就曾明確提出,到2030年,產(chǎn)品端排放量的減少將占范圍整體減排量的90%。

為此博世開發(fā)了完整的戰(zhàn)略性產(chǎn)品組合,包括燃料電池、智能集成制動(dòng)系統(tǒng)、48V電池、iBooster+ESP?等,實(shí)現(xiàn)了從兩輪、私人出行、輕卡到重卡多領(lǐng)域的覆蓋。因?yàn)槟壳皝砜?,汽車?dòng)力已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)多元化時(shí)代,需要不同解決方案來滿足市場的多樣化需求。

“我認(rèn)為在乘用車領(lǐng)域,未來20年純電動(dòng)路線不會改變。商用車方面,燃料電池是解決長距離、重負(fù)荷的唯一方案?!痹诖舜位顒?dòng)上,世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全博士就表示。

博世氫能動(dòng)力系統(tǒng)(重慶)有限公司總經(jīng)理朱繼峰也認(rèn)為,對乘用車或者輕型商用車,純電或者插電混動(dòng)解決方法更合適。但對商用車來說,氫燃料車會是終級的解決方法,這也是為什么當(dāng)前博世要大力布局商用車氫動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。

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尤其在國內(nèi),博世不僅成立了專門的燃料電池中心,還與慶鈴聯(lián)合成立了燃料電池系統(tǒng)合資公司,來強(qiáng)化本土相關(guān)的研發(fā)和服務(wù)能力?!澳壳埃瑖@燃料電池電堆、空壓機(jī)和氫回路三大核心部件,博世已經(jīng)開展了一系列的研發(fā),在這之外我們還有超過500個(gè)相關(guān)的零部件,可以為客戶提供從核心件到完整系統(tǒng)的多樣化解決方案?!?朱繼峰表示。

據(jù)他透露,今年6月,由博世燃料電池中心研發(fā)的第一套氫動(dòng)力系統(tǒng)已交付客戶。8月,首臺搭載博世氫動(dòng)力系統(tǒng)的商用車也成功下線,同月首批氫能車在重慶投入運(yùn)營。此外,博世還和一汽解放、福田、江汽、慶鈴等客戶確立了合作。

按照博世的目標(biāo),今年所有的燃料電池電堆和技術(shù)指標(biāo)都將達(dá)到節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2025要求,提前5年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。到2023年,博世氫動(dòng)力系統(tǒng)將普及到所有商用車典型應(yīng)用上。2025年,從商用車擴(kuò)展到乘用車領(lǐng)域。不僅如此,博世甚至還考慮建立上下游生態(tài)圈,以更好地推動(dòng)氫燃料電池的普及應(yīng)用,助力汽車行業(yè)雙碳目標(biāo)的達(dá)成。

而在生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié),博世則主要是通過提高能源效率、采用自有清潔能源、采購綠色電力、購買碳匯抵消二氧化碳排放等實(shí)現(xiàn)碳中和。基于這些措施,博世已經(jīng)于2020年成功在全球400 多個(gè)業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)運(yùn)營碳中和,其中46個(gè)在中國,成為全球首家實(shí)現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。

放眼未來,博世還考慮從上游供應(yīng)鏈和下游產(chǎn)品使用、回收等環(huán)節(jié)著手,并為相關(guān)的企業(yè)提供碳中和咨詢服務(wù),力爭推動(dòng)產(chǎn)品全生命周期甚至全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和?!盎谶@些措施,從2020到2030年十年間,博世還計(jì)劃在能源增效上投資10億歐元,以在采購、物流運(yùn)輸和使用過程中降低15%的碳排放,相當(dāng)于減排二氧化碳絕對值6700萬噸,實(shí)現(xiàn)總計(jì)約17億度電的節(jié)約?!闭劶跋乱浑A段的碳中和目標(biāo),蔣健表示。

其中今年9月,博世中國已經(jīng)成功與無錫高新區(qū)、威孚集團(tuán)簽署了碳中和項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,在碳中和智庫、系統(tǒng)性碳盤查、碳減排目標(biāo)設(shè)定、工廠碳排放分析、碳減排戰(zhàn)略的制定與實(shí)施等方面提供服務(wù),邁出了“雙元戰(zhàn)略”落地的重要一步。

踐行碳中和,智能化也是關(guān)鍵

與電氣化相比,目前智能化在控碳減排方面的效果或許并不那么直接。但不可否認(rèn),隨著新能源汽車轉(zhuǎn)入以智能化為主角的下半場,諸如自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等新技術(shù)也正逐漸成為“雙碳”目標(biāo)下決勝的關(guān)鍵。

比如自動(dòng)駕駛,一旦開始規(guī)?;涞?,通過與共享出行的結(jié)合,有望大大提升車輛的利用率,以較少的能源消耗、最少的排放達(dá)到最大的社會效益。而網(wǎng)聯(lián)化方面,基于人、車、路、云和基礎(chǔ)設(shè)施的充分互聯(lián),可以大大提升道路的通行效率,縮減公交、貨運(yùn)車等商用車的空駛率,進(jìn)一步優(yōu)化道路交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排效果。

正是意識到這一點(diǎn),博世也在致力于通過智能化技術(shù)的創(chuàng)新助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)?!艾F(xiàn)階段,博世在智能化方面主要是和制動(dòng)一起形成系統(tǒng)化的解決方案,助力整車在節(jié)能減排方面有更好的表現(xiàn)?!辈┦乐悄荞{駛與控制中國區(qū)副總裁趙姝巖表示。

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以博世最新的智能集成制動(dòng) IPB 系統(tǒng)為例,該系統(tǒng)取消了真空助力器,制動(dòng)助力由內(nèi)部電機(jī)完成,通過控制單元的計(jì)算,可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制壓力,使剎車更平滑。在此次活動(dòng)上,博世就提供了基于IPB開發(fā)的舒適制動(dòng)功能試乘體驗(yàn)。該方案由于高度集成,可以為混合動(dòng)力或新能源車型提供更高效、動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好的制動(dòng)效果。

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另一款重磅產(chǎn)品是三合一電橋,該產(chǎn)品針對中國市場研發(fā),其驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器以及減速器全部集成在一起,形成緊湊的布局。智能化方面,三合一電橋集成電子駐車系統(tǒng),控制部分集成在電機(jī)控制器中,執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成在變速箱中,使用時(shí)可以進(jìn)行選配。同時(shí)還具備CAN FD及高速CAN通訊,可滿足不同的CAN電氣架構(gòu)需求。

“此外還有iBooster+ESP? hev X組合,可以在制動(dòng)過程中非常好地實(shí)現(xiàn)能量回收,助力續(xù)航里程提升。在已經(jīng)上市的幾款新能源車型中,節(jié)能效果均十分顯著。” 博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎進(jìn)一步補(bǔ)充道。

而除了開發(fā)創(chuàng)新的制動(dòng)系統(tǒng),從提升駕駛安全和駕乘體驗(yàn)的角度,博世也進(jìn)行了一系列的技術(shù)探索,包括此次活動(dòng)上重點(diǎn)展出的駕駛輔助升級版、針對電動(dòng)兩輪車的自動(dòng)緊急制動(dòng)、遙控/家庭泊車輔助、首次展出的第五代毫米波雷達(dá)至尊版(4D 成像雷達(dá)),以及正在研發(fā)的激光雷達(dá)等,也在一定程度上助力了“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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比如泊車輔助甚至高階的自動(dòng)代客泊車AVP,除了可以減少泊車區(qū)域內(nèi)低速行駛時(shí)的刮蹭,提升安全性,基于自動(dòng)駕駛功能,還能節(jié)省人們尋找停車位的時(shí)間,避免這一過程導(dǎo)致的交通擁堵及額外的碳排放。

駕駛輔助升級版相比基礎(chǔ)版與增強(qiáng)版,進(jìn)一步拓展了高速公路輔助駕駛的應(yīng)用場景,可以實(shí)現(xiàn)端到端的輔助駕駛。據(jù)實(shí)際體驗(yàn),在自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道等方面,表現(xiàn)都十分順暢。

第五代毫米波雷達(dá)至尊版采用了4D成像技術(shù),最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)302米。即便是對于行人、騎行人等弱勢道路交通使用者,或者輪胎、拖車等潛在路障,也能夠直接地測量其高度并進(jìn)行目標(biāo)分類識別。還包括路側(cè)護(hù)欄、對向來車、近距離cut-in等,據(jù)在高速公路場景中體驗(yàn),均能很清晰地檢測出來,并且點(diǎn)云圖中展現(xiàn)的對高度的識別也十分準(zhǔn)確。

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“整體來看,迄今我們已量產(chǎn)了200余個(gè)L1級ADAS項(xiàng)目,50多個(gè)L2/L2+輔助駕駛項(xiàng)目,目前正逐步實(shí)現(xiàn)高速及高架場景中端到端的自動(dòng)駕駛,并計(jì)劃于2023年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市路況的智能駕駛?!壁w姝巖表示。其中在高速/高架智能超車、智能變道、主路智慧導(dǎo)航等功能方面,博世中國已成功量產(chǎn),據(jù)悉接下來即將量產(chǎn)的是上下匝道場景中的智慧領(lǐng)航功能。

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在此過程中,博世工程技術(shù)中國區(qū)也發(fā)揮了重要的支撐作用。據(jù)博世工程技術(shù)中國區(qū)總裁毛泰祥介紹,通過博世工程與動(dòng)力總成事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部、智能駕駛與控制事業(yè)部等的緊密配合,博世和相關(guān)的客戶得以從整車系統(tǒng)工程的角度,圍繞汽車全生命周期應(yīng)用,開發(fā)更適合市場、與時(shí)俱進(jìn)的架構(gòu),更好地實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)動(dòng)控制,使每一個(gè)部件的性能發(fā)揮到最優(yōu)。

當(dāng)前,汽車行業(yè)已經(jīng)成了“雙碳”目標(biāo)下控碳減排重要的前沿陣地。迫于嚴(yán)峻的控碳目標(biāo),此前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提出了2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰、2035年碳排放總量較峰值下降20%以上的發(fā)展目標(biāo),這使得汽車行業(yè)正面臨比其他行業(yè)更艱巨的減碳任務(wù)。

正因?yàn)槿绱?,圍繞3060雙碳目標(biāo),博世中國表示未來將繼續(xù)深化電氣化及智能化技術(shù)創(chuàng)新,尤其會進(jìn)一步加大在國內(nèi)的投資,強(qiáng)化本土化研發(fā),踐行碳中和的同時(shí),真正使得“在中國為世界服務(wù)”成為一種可能和趨勢。

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“目前我們已經(jīng)在中國建立了軟件中心、AI團(tuán)隊(duì),包括燃料電池,也是第一個(gè)投放到中國市場,都體現(xiàn)了博世根植于中國市場的決心。” 博世中國總裁陳玉東表示。不僅如此,今年博世還在中國提拔了新一代事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo),即前述四位事業(yè)部負(fù)責(zé)人,也在此次技術(shù)日上進(jìn)行了集體亮相。

“明年集團(tuán)新的董事會上任之后,還會直接監(jiān)管中國,進(jìn)一步凸顯博世深化本土戰(zhàn)略的決心?!闭劶安┦缹χ袊袌鑫磥淼膽?zhàn)略規(guī)劃,陳玉東進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)道。

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