在中國2030年碳達峰、2060年碳中和“雙碳”目標的指引下，減碳控碳能力已經(jīng)成了決定車企和零部件企業(yè)未來競爭力的關鍵，因為這不僅僅是企業(yè)電氣化轉型成效的直接體現(xiàn)，也與他們在生產(chǎn)運營過程中的能源增效水平強相關。
為打好這關鍵的一戰(zhàn)，早在前幾年博世就開始積極踐行碳中和戰(zhàn)略。截至目前博世已經(jīng)在電氣化動力總成領域投資了50億歐元，研發(fā)全棧電氣化解決方案。不僅如此，博世還在企業(yè)生產(chǎn)運營層面推出了碳中和“雙元戰(zhàn)略”，即一方面博世在自己的生產(chǎn)制造過程中實現(xiàn)碳中和，另一方面將相關的知識和經(jīng)驗分享給其他企業(yè)，均取得了顯著的成效。
“兩條腿”走路，助力3060目標實現(xiàn)
盡管從今年年初開始，“碳達峰”“碳中和”才開始成為汽車行業(yè)的高頻詞匯，但其實早在十多年前博世就關注到了氣候問題，并為此積極作出改變。近三年，博世在碳中和戰(zhàn)略方面的行動布局進入了一個高峰。
“過去三年里，博世在全球執(zhí)行了1500個可持續(xù)項目。其中在中國，從2019年開始，博世中國共啟動了319個節(jié)能項目，節(jié)約電能大概4800萬度，相當于15000個中國家庭一年的用電量。僅2020年，博世中國在氣候保護方面就投入了超過4200萬元實現(xiàn)碳中和。” 日前在2021年度汽車與智能交通技術創(chuàng)新體驗日上，博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健表示。
在此過程中，博世主要從兩個方面實現(xiàn)碳減排，分別是創(chuàng)新電氣化產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，這也是影響汽車碳排放最關鍵的兩個環(huán)節(jié)。
據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年中國乘用車碳排放量為6.7億噸，其中74%的碳排放來自汽車使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。尤其是通過創(chuàng)新技術的研發(fā)，為OEM提供降低能耗的解決方案，已經(jīng)成為實現(xiàn)汽車使用環(huán)節(jié)碳中和的關鍵。博世就曾明確提出，到2030年，產(chǎn)品端排放量的減少將占范圍整體減排量的90%。
為此博世開發(fā)了完整的戰(zhàn)略性產(chǎn)品組合，包括燃料電池、智能集成制動系統(tǒng)、48V電池、iBooster+ESP?等，實現(xiàn)了從兩輪、私人出行、輕卡到重卡多領域的覆蓋。因為目前來看，汽車動力已經(jīng)進入了一個多元化時代，需要不同解決方案來滿足市場的多樣化需求。
“我認為在乘用車領域，未來20年純電動路線不會改變。商用車方面，燃料電池是解決長距離、重負荷的唯一方案。”在此次活動上，世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全博士就表示。
博世氫能動力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理朱繼峰也認為，對乘用車或者輕型商用車，純電或者插電混動解決方法更合適。但對商用車來說，氫燃料車會是終級的解決方法，這也是為什么當前博世要大力布局商用車氫動力系統(tǒng)解決方案。
尤其在國內(nèi)，博世不僅成立了專門的燃料電池中心，還與慶鈴聯(lián)合成立了燃料電池系統(tǒng)合資公司，來強化本土相關的研發(fā)和服務能力。“目前，圍繞燃料電池電堆、空壓機和氫回路三大核心部件，博世已經(jīng)開展了一系列的研發(fā)，在這之外我們還有超過500個相關的零部件，可以為客戶提供從核心件到完整系統(tǒng)的多樣化解決方案。” 朱繼峰表示。
據(jù)他透露，今年6月，由博世燃料電池中心研發(fā)的第一套氫動力系統(tǒng)已交付客戶。8月，首臺搭載博世氫動力系統(tǒng)的商用車也成功下線，同月首批氫能車在重慶投入運營。此外，博世還和一汽解放、福田、江汽、慶鈴等客戶確立了合作。
按照博世的目標，今年所有的燃料電池電堆和技術指標都將達到節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2025要求，提前5年實現(xiàn)目標。到2023年，博世氫動力系統(tǒng)將普及到所有商用車典型應用上。2025年，從商用車擴展到乘用車領域。不僅如此，博世甚至還考慮建立上下游生態(tài)圈，以更好地推動氫燃料電池的普及應用，助力汽車行業(yè)雙碳目標的達成。
而在生產(chǎn)運營環(huán)節(jié)，博世則主要是通過提高能源效率、采用自有清潔能源、采購綠色電力、購買碳匯抵消二氧化碳排放等實現(xiàn)碳中和。基于這些措施，博世已經(jīng)于2020年成功在全球400 多個業(yè)務所在地實現(xiàn)了生產(chǎn)運營碳中和，其中46個在中國，成為全球首家實現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。
放眼未來，博世還考慮從上游供應鏈和下游產(chǎn)品使用、回收等環(huán)節(jié)著手，并為相關的企業(yè)提供碳中和咨詢服務，力爭推動產(chǎn)品全生命周期甚至全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和。“基于這些措施，從2020到2030年十年間，博世還計劃在能源增效上投資10億歐元，以在采購、物流運輸和使用過程中降低15%的碳排放，相當于減排二氧化碳絕對值6700萬噸，實現(xiàn)總計約17億度電的節(jié)約?！闭劶跋乱浑A段的碳中和目標，蔣健表示。
其中今年9月，博世中國已經(jīng)成功與無錫高新區(qū)、威孚集團簽署了碳中和項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在碳中和智庫、系統(tǒng)性碳盤查、碳減排目標設定、工廠碳排放分析、碳減排戰(zhàn)略的制定與實施等方面提供服務，邁出了“雙元戰(zhàn)略”落地的重要一步。
踐行碳中和，智能化也是關鍵
與電氣化相比，目前智能化在控碳減排方面的效果或許并不那么直接。但不可否認，隨著新能源汽車轉入以智能化為主角的下半場，諸如自動駕駛、智能互聯(lián)等新技術也正逐漸成為“雙碳”目標下決勝的關鍵。
比如自動駕駛，一旦開始規(guī)模化落地，通過與共享出行的結合，有望大大提升車輛的利用率，以較少的能源消耗、最少的排放達到最大的社會效益。而網(wǎng)聯(lián)化方面，基于人、車、路、云和基礎設施的充分互聯(lián)，可以大大提升道路的通行效率，縮減公交、貨運車等商用車的空駛率，進一步優(yōu)化道路交通運輸?shù)墓?jié)能減排效果。
正是意識到這一點，博世也在致力于通過智能化技術的創(chuàng)新助力“雙碳”目標實現(xiàn)?！艾F(xiàn)階段，博世在智能化方面主要是和制動一起形成系統(tǒng)化的解決方案，助力整車在節(jié)能減排方面有更好的表現(xiàn)?！辈┦乐悄荞{駛與控制中國區(qū)副總裁趙姝巖表示。
以博世最新的智能集成制動 IPB 系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)取消了真空助力器，制動助力由內(nèi)部電機完成，通過控制單元的計算，可以實現(xiàn)更精確的控制壓力，使剎車更平滑。在此次活動上，博世就提供了基于IPB開發(fā)的舒適制動功能試乘體驗。該方案由于高度集成，可以為混合動力或新能源車型提供更高效、動態(tài)響應更好的制動效果。
另一款重磅產(chǎn)品是三合一電橋，該產(chǎn)品針對中國市場研發(fā)，其驅動電機、控制器以及減速器全部集成在一起，形成緊湊的布局。智能化方面，三合一電橋集成電子駐車系統(tǒng)，控制部分集成在電機控制器中，執(zhí)行機構集成在變速箱中，使用時可以進行選配。同時還具備CAN FD及高速CAN通訊，可滿足不同的CAN電氣架構需求。
“此外還有iBooster+ESP? hev X組合，可以在制動過程中非常好地實現(xiàn)能量回收，助力續(xù)航里程提升。在已經(jīng)上市的幾款新能源車型中，節(jié)能效果均十分顯著?！?博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎進一步補充道。
而除了開發(fā)創(chuàng)新的制動系統(tǒng)，從提升駕駛安全和駕乘體驗的角度，博世也進行了一系列的技術探索，包括此次活動上重點展出的駕駛輔助升級版、針對電動兩輪車的自動緊急制動、遙控/家庭泊車輔助、首次展出的第五代毫米波雷達至尊版（4D 成像雷達），以及正在研發(fā)的激光雷達等，也在一定程度上助力了“雙碳”目標的實現(xiàn)。
比如泊車輔助甚至高階的自動代客泊車AVP，除了可以減少泊車區(qū)域內(nèi)低速行駛時的刮蹭，提升安全性，基于自動駕駛功能，還能節(jié)省人們尋找停車位的時間，避免這一過程導致的交通擁堵及額外的碳排放。
駕駛輔助升級版相比基礎版與增強版，進一步拓展了高速公路輔助駕駛的應用場景，可以實現(xiàn)端到端的輔助駕駛。據(jù)實際體驗，在自動跟車、自動變道等方面，表現(xiàn)都十分順暢。
第五代毫米波雷達至尊版采用了4D成像技術，最遠探測距離可達302米。即便是對于行人、騎行人等弱勢道路交通使用者，或者輪胎、拖車等潛在路障，也能夠直接地測量其高度并進行目標分類識別。還包括路側護欄、對向來車、近距離cut-in等，據(jù)在高速公路場景中體驗，均能很清晰地檢測出來，并且點云圖中展現(xiàn)的對高度的識別也十分準確。
“整體來看，迄今我們已量產(chǎn)了200余個L1級ADAS項目，50多個L2/L2+輔助駕駛項目，目前正逐步實現(xiàn)高速及高架場景中端到端的自動駕駛，并計劃于2023年進一步實現(xiàn)城市路況的智能駕駛?！壁w姝巖表示。其中在高速/高架智能超車、智能變道、主路智慧導航等功能方面，博世中國已成功量產(chǎn)，據(jù)悉接下來即將量產(chǎn)的是上下匝道場景中的智慧領航功能。
在此過程中，博世工程技術中國區(qū)也發(fā)揮了重要的支撐作用。據(jù)博世工程技術中國區(qū)總裁毛泰祥介紹，通過博世工程與動力總成事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部、智能駕駛與控制事業(yè)部等的緊密配合，博世和相關的客戶得以從整車系統(tǒng)工程的角度，圍繞汽車全生命周期應用，開發(fā)更適合市場、與時俱進的架構，更好地實現(xiàn)車輛運動控制，使每一個部件的性能發(fā)揮到最優(yōu)。
當前，汽車行業(yè)已經(jīng)成了“雙碳”目標下控碳減排重要的前沿陣地。迫于嚴峻的控碳目標，此前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提出了2028年先于國家碳減排承諾提前達峰、2035年碳排放總量較峰值下降20%以上的發(fā)展目標，這使得汽車行業(yè)正面臨比其他行業(yè)更艱巨的減碳任務。
正因為如此，圍繞3060雙碳目標，博世中國表示未來將繼續(xù)深化電氣化及智能化技術創(chuàng)新，尤其會進一步加大在國內(nèi)的投資，強化本土化研發(fā)，踐行碳中和的同時，真正使得“在中國為世界服務”成為一種可能和趨勢。
“目前我們已經(jīng)在中國建立了軟件中心、AI團隊，包括燃料電池，也是第一個投放到中國市場，都體現(xiàn)了博世根植于中國市場的決心?！?博世中國總裁陳玉東表示。不僅如此，今年博世還在中國提拔了新一代事業(yè)部領導，即前述四位事業(yè)部負責人，也在此次技術日上進行了集體亮相。
“明年集團新的董事會上任之后，還會直接監(jiān)管中國，進一步凸顯博世深化本土戰(zhàn)略的決心?！闭劶安┦缹χ袊袌鑫磥淼膽?zhàn)略規(guī)劃，陳玉東進一步強調(diào)道。
