讓用戶(hù)參與“造車(chē)”，改變使用者被動(dòng)角色；革新電池技術(shù)，環(huán)節(jié)里程焦慮；提升國(guó)產(chǎn)車(chē)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力......近日在海南?？谂e行的2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，多次發(fā)言嘉賓屢次談及“用戶(hù)”“電池”“芯片”等關(guān)鍵詞。
用戶(hù)定義汽車(chē)
“用戶(hù)至上”這個(gè)經(jīng)營(yíng)理念由來(lái)已久，以往多體現(xiàn)為通過(guò)服務(wù)迎合客戶(hù)。如今，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，用戶(hù)已經(jīng)參與到“造車(chē)”環(huán)節(jié)，用戶(hù)定義汽車(chē)，車(chē)企負(fù)責(zé)來(lái)制造。
威馬汽車(chē)集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林表示，從威馬用戶(hù)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)用戶(hù)圖譜逐漸清晰。對(duì)比2018年第一代車(chē)上市時(shí)，2021年“90后”用戶(hù)占比由18%上升至27%；有孩家庭占比從66%上升至75%；月入超2萬(wàn)元的家庭占比由20%左右上升至37%。
正是基于不斷豐富的數(shù)據(jù)，“用戶(hù)定義汽車(chē)”逐漸成為可能，用戶(hù)可以買(mǎi)車(chē)時(shí)參與硬件定義，買(mǎi)完后進(jìn)行軟件定義。用基礎(chǔ)的軟件功能打造用戶(hù)需要的使用場(chǎng)景，用戶(hù)不再局限于以往被動(dòng)的使用角色。
“用戶(hù)參與定義，必須要改變生產(chǎn)模式?！泵匪闪终f(shuō)，用戶(hù)定制完成后直接面向工廠(chǎng)，每個(gè)人需求不一樣，在大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，定制時(shí)間從過(guò)去的6周縮短都3周。
“通過(guò)免費(fèi)用戶(hù)體驗(yàn)，從最初的“不會(huì)開(kāi)”到“喜歡開(kāi)”，再到最后的“離不開(kāi)”，有60%左右的體驗(yàn)用戶(hù)最終轉(zhuǎn)化為了購(gòu)車(chē)用戶(hù)?！鄙掀瑯游辶饧夹g(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰在大會(huì)上說(shuō)。
嵐圖科技有限公司首席執(zhí)行官盧放表示，嵐圖以用戶(hù)的安全感、舒適感、尊重感、愉悅感和高貴感為沒(méi)目標(biāo)，開(kāi)發(fā)了原生智能電動(dòng)架構(gòu)，由此可以衍生除很多車(chē)型?！傲硗?，車(chē)企在軟件定義汽車(chē)方面也做了很多工作，希望能夠通過(guò)軟硬分離為用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)”盧放說(shuō)。
探索續(xù)航革新技術(shù)
充電問(wèn)題一直困擾著新能源汽車(chē)車(chē)主。在2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，“車(chē)能融合”的觀點(diǎn)為店里驅(qū)動(dòng)注入新功能。電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向高效互動(dòng)，與可再生呢鞥元高效協(xié)同，能夠降低新能源汽車(chē)使用成本，提升清潔電力使用比例，并提高電網(wǎng)調(diào)峰效率和安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。
理想汽車(chē)首席技術(shù)官王凱說(shuō)，增程可以解決長(zhǎng)途充電問(wèn)題。高壓快充要做到充電10分鐘跑400公里，實(shí)現(xiàn)人不離車(chē)。
一系列提升車(chē)輛續(xù)航能力的創(chuàng)新技術(shù)也被廣泛討論。如，寧德是滴啊新能源科技有限公司探索的多功能復(fù)合集流體技術(shù)，針對(duì)高鎳三元體系動(dòng)力電池因內(nèi)短路易引發(fā)熱失控的問(wèn)題，可環(huán)節(jié)新能源汽車(chē)的安全、續(xù)航和壽命顧慮。
針對(duì)“充電樁”，特來(lái)新能源股份有限公司針對(duì)集中式充電站、目的地站、專(zhuān)用機(jī)特種充電設(shè)施等1超大規(guī)模接入充電網(wǎng)技術(shù)，可滿(mǎn)足不同類(lèi)型車(chē)輛的電能補(bǔ)給需求，同時(shí)參與電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等電能互動(dòng)，成為電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)、分布式能源、儲(chǔ)能網(wǎng)的耦合節(jié)點(diǎn)。
此外，氫能和燃料電池技術(shù)是商用車(chē)實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑，也可廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的蓄能供電領(lǐng)域。
智能汽車(chē)為“中國(guó)芯”創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇
近段時(shí)間，“芯片荒”令整個(gè)汽車(chē)行業(yè)緊張起來(lái)，國(guó)際上車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)商大多來(lái)自日本、美國(guó)等。參會(huì)的相關(guān)企業(yè)代表普遍認(rèn)為，在芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，我國(guó)正在逐步推出“自主可控”的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片可以把握新能源汽車(chē)智能化的發(fā)展機(jī)遇。
在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域已經(jīng)聚齊了各路玩家，包括汽車(chē)半導(dǎo)體廠(chǎng)商、車(chē)企、初創(chuàng)公司、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭等等，各路廠(chǎng)商正在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛芯片的量產(chǎn)。
不過(guò)，當(dāng)前自動(dòng)輔助駕駛芯片主流方案主要掌握在Mobileye、英偉達(dá)等外資企業(yè)手中，而瑞薩電子、恩智浦等傳統(tǒng)汽車(chē)芯片廠(chǎng)商則還在奮力發(fā)起沖擊。
與此同時(shí)，高通、蘋(píng)果、華為等眾多芯片及IT行業(yè)巨頭競(jìng)相進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)商業(yè)模式，并且建立起全新的生態(tài)系統(tǒng)。
多位業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)產(chǎn)芯片廠(chǎng)商主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本更低、商業(yè)模式更加靈活，并且提供更加開(kāi)放的生態(tài)以及快速響應(yīng)的本土化服務(wù)。
以智能座艙芯片為例，目前高通第三代車(chē)載芯片8155已經(jīng)占據(jù)了8成以上的市場(chǎng)份額。但有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)車(chē)廠(chǎng)或者方案商想要接入高通第三代智能座艙進(jìn)行整車(chē)研發(fā)，需要購(gòu)買(mǎi)芯片原廠(chǎng)配套的軟件授權(quán)，然后下載源碼和工具。
其中，僅僅是授權(quán)費(fèi)一項(xiàng)就需要數(shù)百萬(wàn)元，而高通第四代5nm座艙芯片8295、英偉達(dá)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“入門(mén)費(fèi)”則高達(dá)千萬(wàn)元美金。
“國(guó)產(chǎn)大部分芯片廠(chǎng)商的價(jià)格要低得多，并且還會(huì)配套系列的工具鏈供廣大客戶(hù)使用?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士坦言，高通、英偉達(dá)這些廠(chǎng)商不僅需要交巨額“入門(mén)費(fèi)”，其相關(guān)的工具鏈也需要額外收費(fèi)。
目前國(guó)產(chǎn)芯片可以提供三種靈活的合作方式，第一種是提供單一的芯片硬件，第二種是提供包括芯片、算法在內(nèi)的完整解決方案，第三種是提供芯片和工具鏈等。
地平線(xiàn)副總裁張玉峰介紹，地平線(xiàn)的征程芯片采用統(tǒng)一的架構(gòu)，不同的車(chē)企可以根據(jù)車(chē)型的不同定位需求，輕易擴(kuò)張伸縮方案架構(gòu)，從而縮短車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期。
“地平線(xiàn)的車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片已經(jīng)在長(zhǎng)安UNI-T、廣汽Aion Y等車(chē)型上面實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，已量產(chǎn)和已定點(diǎn)的車(chē)型數(shù)量超過(guò)20款?！边@意味著，地平線(xiàn)已經(jīng)突破傳統(tǒng)外資汽車(chē)芯片公司的包圍圈。
而芯馳科技同時(shí)推出了下一代汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的三大系列域控制級(jí)別的大型SoC芯片——智能座艙、自動(dòng)駕駛、中央網(wǎng)關(guān)，提供包括芯片產(chǎn)品、技術(shù)支持和生態(tài)合作等一站式開(kāi)放的綜合解決方案。
與此同時(shí)，今年芯馳科技還推出了一個(gè)模塊化、全開(kāi)放且具備高度擴(kuò)展性、兼容性和靈活性的軟硬件及生態(tài)平臺(tái)——全開(kāi)放UniDrive自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
仇雨菁表示，芯馳科技從底層、硬件到軟件都是開(kāi)放的，客戶(hù)可以在任何一層使用芯馳科技的服務(wù)，在上面去搭建自己的算法或者應(yīng)用?！靶抉Y科技可以提供完善的仿真和部署工具鏈等，助力開(kāi)發(fā)者用最快的方式進(jìn)行各個(gè)層面的自定義開(kāi)發(fā)?！?br/>
截止目前，芯馳科技已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外十多家主機(jī)廠(chǎng)和Tier1企業(yè)進(jìn)行了密切合作，客戶(hù)覆蓋合資及自主品牌，并且已經(jīng)拿下百萬(wàn)片/年的訂單。
黑芝麻智能則自研了兩大核心算法IP——NeuralIQ ISP 圖像信號(hào)處理器和高性能深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法平臺(tái)DynamAI NN引擎，并且基于自研IP推出了華山一號(hào)A500自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片、華山二號(hào)A1000/A1000L高性能車(chē)規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片、華山二號(hào)A1000 Pro自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片三大產(chǎn)品。
黑芝麻智能不僅可以提供大算力高能效比的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，還可以提供高度開(kāi)放的工具鏈平臺(tái)、豐富的算法模型樣例，助力車(chē)廠(chǎng)及Tier1企業(yè)更好地進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)解決方案的開(kāi)發(fā)與量產(chǎn)。
“我們必須要有靈活的商業(yè)模式，才能夠在巨頭林立的自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍?！睏钣钚乐毖?，不同的客戶(hù)會(huì)有不同的需求，或是單一的硬件算力解決方案，或是需要軟硬件全棧快速部署方案。
總體來(lái)看，包括地平線(xiàn)、芯馳科技、黑芝麻智能等國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商不僅提供高算力的芯片產(chǎn)品，還配套提供完善的工具鏈、開(kāi)放的生態(tài)平臺(tái)等服務(wù)，目的就是為了更好地幫助車(chē)企更好地開(kāi)發(fā)新車(chē)型。
另外，本土芯片廠(chǎng)商在后續(xù)項(xiàng)目量產(chǎn)落地及升級(jí)過(guò)程中，不斷提升自身的服務(wù)支持力度和服務(wù)響應(yīng)的及時(shí)性，這也是智能汽車(chē)“中國(guó)芯”的另一大特色。
