慕尼黑車展上，奔馳率先扛起“電動化”大旗“，子品牌都拿出了電動化產(chǎn)品——奔馳EQE、EQS、奔馳邁巴赫EQS概念車、EQG概念車，兩個月前，奔馳也宣布了從“電動為先”向“全面電動”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
2025年，奔馳計劃純電動和插電混動車型銷量占比達(dá)到50%，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)均為純電平臺，每一款車型都將有純電動版本。2030年，奔馳計劃全面電動化、只銷售純電動車型。
奧迪也將最后一款全新燃油車的時間節(jié)點定在了2025年，也就是說，在這以后再無奧迪燃油新車。而寶馬的MINI品牌將于2025年推出最后一款燃油車型，之后完全聚焦純電動車。
豪華車，曾經(jīng)是BBA為首燃油車們的專利，在百年的汽車發(fā)展史上，每一代總有令時代驚艷的產(chǎn)品，如今，時代變了，電動化趨勢正所向披靡地動搖著傳統(tǒng)車企的心。但豪華燃油車巨頭們覺醒的有些晚了，曾憑借強(qiáng)大的影響力和稍作改動的小升級和小改款，就能收獲一眾消費者買單，一直活在舒適圈的日子不再。
而如今在邁進(jìn)電動化時代，甚至拿不出可以叫好又叫座的得力產(chǎn)品。且不說無法比肩特斯拉在華單月2-3萬輛的銷量，甚至比不上“蔚小理”們快要沖破萬線的趨勢，豪華電動車榜首的最高銷量也未能突破3位數(shù)，而同價位的燃油車，銷量是其數(shù)倍，不是電動車不好賣，也不是豪華車不好賣，而是豪華電動車看起來，似乎還沒能占領(lǐng)多數(shù)消費者的心。
誰在定義豪華電動車：想花100萬，也要等半年
如何能體現(xiàn)出這是一輛豪華車，從售賣場地位置上或許一窺究竟，很多電動豪華車在北京共同選擇進(jìn)駐的商場，是象征著財富和奢華的橋福芳草地。
當(dāng)年，還沒有猛降價的特斯拉剛進(jìn)入中國，就在這里迷住了眾多電動車消費者的芳心。
但現(xiàn)在這個展位又變了，特斯拉的門店現(xiàn)在位于商場的負(fù)二層，而新晉電動豪華車品牌高合離商場一層入口不遠(yuǎn)，不僅能吸引剛進(jìn)入的客群，又能通過落地窗，向窗外的行人一展風(fēng)采，而緊貼在高合對面，就是極星，沃爾沃和吉利合資的另一個高端電動車品牌。
比起像新勢力學(xué)習(xí)包圍商圈的打法，老牌的車企則還在用4s店方式銷售，保時捷則更為豪氣，把自己放在了長安街上，在這里的1號俱樂部，再走上幾百米，就能撞見蔚來那座最有名的牛屋。
作為銷量僅次于保時捷的第二大豪華電動車的品牌高合，在走進(jìn)這家店面之前，大多數(shù)人或許沒聽過這個新造車品牌的名字，甚至也并不知道這竟是一家國產(chǎn)的新能源汽車品牌，但和銷售短暫的寒暄后，又有不少人訕訕離去，因為，60-80萬的售價，也可能不在他們對電動車的想象中。
“可以只打開頂部的展翼門，個性編程設(shè)置的大燈，勞斯萊斯式的電動對開門，還是二排中央扶手的按鈕上，用的一塊18K的黃金，或是庫里南同款22寸大輪轂，都在訴諸著“豪華”這一主題。銷售甚至自豪的說，“我們是第80種車型，獨創(chuàng)的。”
為了更有貼近感，高合銷售還表示，購買高合的，起碼有三到四成都是蔚來車主，蔚來車主們更崇尚體驗感，但討論起后續(xù)的配套體驗和服務(wù)時，這位從極狐跳槽來的銷售也很坦誠，“我們會向蔚來學(xué)習(xí)的，但目前確實還沒有蔚來做得好。”
根據(jù)高合汽車規(guī)劃，2021年將實現(xiàn)交付數(shù)量5000輛，并向1萬輛發(fā)起沖擊。1萬輛，大概是特斯拉Y系列一個月的銷量，繼續(xù)降價后，更是一路銷量飆升。
豪華電動車廠商，原本的期待也不高，根據(jù)保時捷內(nèi)部人士介紹，純電動車型Taycan在2021年2萬臺的銷售記錄已經(jīng)在上半年完成，Taycan的年產(chǎn)能規(guī)劃就是2萬臺，由于現(xiàn)在車型銷量遠(yuǎn)超預(yù)期，因此，根據(jù)不同的配置，目前購車的消費者需要等待幾個月或?qū)⒔肽甑臅r間。
我們應(yīng)該如何定義豪華的概念，根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)，一般將起售價50萬元以上級別的車會定義為豪華車，而在這一量級的市場上，目前的表現(xiàn)，只能說，平平無奇。
榜首的保時捷也只銷出573臺，高合僅僅追上第二，銷量為469臺，而作為開創(chuàng)了這一賽道的特斯拉，無論是Model X，還是Model S，都只停留在個位數(shù)上。
豪華和銷量本不應(yīng)該是一對偽命題，在燃油車的時代，同樣價位的寶馬X3、X5，都是最好賣的代表，一年銷量輕松邁過10萬，而放在今天，這套法則在電動豪華車?yán)锼坪醪⒉辉龠m用。
如果說，在售電動豪華車的表現(xiàn)平平，那些還未能踏上路面的車企則更為艱難，賈躍亭的FF91才剛剛借殼上市，恒大、拜騰等曾在這一市場萬眾矚目的玩家，現(xiàn)在連個能打仗的武器都亮不出來，也慢慢陷入燒錢的怪圈。
成功男人們無法磨滅的豪華車夢想
喬布斯曾說過，“那些想要全身心投入并在宇宙中留下痕跡的人，我們明白自己在做一些意義重大的事情?！?/span>
每一個披荊斬棘追夢豪華電動車圈的成功男人們，都相信自己是能改變宇宙的那個男人，雖然他們已經(jīng)或多或少了改變了世界，但他們可能覺得，還不夠。
出于對造車的熱愛，或者說是實現(xiàn)了財富自由后，實在無所事事，馬斯克在出售PayPal后手握大筆閑錢，在2004年，經(jīng)朋友的引薦結(jié)識了特斯拉的初始團(tuán)隊。
和大洋彼岸的雷布斯只愛當(dāng)天使不同，在投資特斯拉沒多久，馬斯克就清除創(chuàng)始團(tuán)隊逐步成為特斯拉真正的締造者。接手特斯拉后，也并不是一帆風(fēng)順的，創(chuàng)業(yè)4年，終于研制出了全球第1款量產(chǎn)的電動跑車 Roadster，鋰離子電池和動能回充系統(tǒng)等設(shè)計讓 Roadster 成為全球第一輛續(xù)航力超過 320 公里的電動車，雖然這些數(shù)據(jù)在今天來看，幾乎是市售電動車的標(biāo)準(zhǔn)配備，但在 12 年前卻震撼了全世界。
但高達(dá)約74.5萬元的價格，也限制了市場的想象力，截止到2012年停產(chǎn)，Roadster僅售出了2450輛。但馬斯克并不甘心，繼續(xù)在豪華車上繼續(xù)狂奔，Roadster折戟后，又花了5年的時間推出自己第2款電動豪華車Model S。
硅谷鋼鐵俠未竟之事，總有人覺得自己會是第二個。
繼續(xù)在電動豪華車這條路上狂奔的另一個英國人出現(xiàn)了，每個成功男人對造車這件事的迷戀或多或少，都與自己的個人經(jīng)歷有關(guān)，作為英國首富以及戴森公司的創(chuàng)始人戴森，他想造車的設(shè)想從90年代就開始了，那是源于兒時對汽車尾氣恐懼的補(bǔ)償。
花大價錢組建了500人團(tuán)隊，甚至挖來阿斯頓馬丁的前產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)加入，在花費4年，燒掉60億美元，戴森望著這臺，如果要量產(chǎn)得花費136萬元左右的電動車時，感嘆，“連我自己都覺得不值?！?/span>
大洋彼岸，仍有懷揣著同一個世界同一個夢想的人，如果說在造車百年的史冊上，誰是最大的“幻想家”，那賈躍亭一定會寫上不可抹去的一筆。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，從大洋彼岸，到大洋對岸，從樂視汽車到FF91，從樂視退市到法拉第未來上市，這輛“幻想中的車”，至今沒有量產(chǎn)。
但這并不妨礙，賈躍亭仍然是那個目標(biāo)高遠(yuǎn)的賈躍亭，已經(jīng)為法拉第未來規(guī)劃好了未來。招股書預(yù)測，F(xiàn)F預(yù)計將在2022年售出2000輛車，2023年售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車，也就是說，未來5年大約累計達(dá)到40萬輛的量級。
同樣對造車著迷的還有恒大的許老板，“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”——這是2019年恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印所闡述的恒大造車?yán)砟睿鳛榭缃缯?，房地產(chǎn)那套合縱連橫好像不再奏效，“2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，2025年實現(xiàn)年銷100萬輛，2035年超500萬輛”的目標(biāo)可能真的只是目標(biāo)了，至今恒大汽車沒有一輛上市，而聽說，最近，錢又成為了恒大的難題。
還有人醉心于這份造豪華車的夢想無法自拔，當(dāng)時被稱為造車夢之隊的拜騰闖入豪華車市場，被認(rèn)為是最有希望的，由寶馬、英菲尼迪、特斯拉和奔馳等名企組成的29個VP豪華陣容，也沒讓這份夢成真，量產(chǎn)從2019喊到2020年，2021年富士康繼續(xù)為其續(xù)夢，但很可惜，距離第一款車問世仍然是遙遙無期。
在高合創(chuàng)始人丁磊的百度百科上，也有一段被隱去不想被提及的過去，但刪掉這段過往，卻無法抹去互聯(lián)網(wǎng)的記憶。他也曾是站在賈躍亭身邊一同為夢想窒息的人。2017年，他曾頗為自信的加入了樂視汽車，并擔(dān)任了CEO，離開樂視后，創(chuàng)辦華人運(yùn)通繼續(xù)追夢，曾被嘲諷為接替賈躍亭的下一個PPT形象大使。但和前幾位相比，還好高合還真產(chǎn)出了車。
造車，沒那么簡單，造豪華電動車，更難。
豪華由誰買帳，買車算是個人投資？
在像奧迪e-tron、保時捷Taycan、奔馳EQC這些豪華電動車的論壇里，車主們被問得最多的一個問題是，值嗎？
聞叔是北京第一批特斯拉Model Y的車主，他表示，“其實當(dāng)時買這個車只是很小眾的新鮮事物，算是第一批吃螃蟹的人，但我的概念里要買就買電動車?yán)镒詈玫?，首先是出于安全的考慮。但除此之外還有另一層想法，我想利用車來破圈?！?/span>
“我分析過，喜歡特斯拉的都是敢于嘗試新鮮事物，卻又不是嘴上喜歡，而是具有一定的經(jīng)濟(jì)實力的人，很多車主都是原先有好幾輛豪車了的。”買車以后，進(jìn)了一個Model Y的群，里面真的都是低調(diào)的有錢的大佬，“有一次，群里有個車主說，有個房子想轉(zhuǎn)手，我一看，都是億級別的，然后有三個人回復(fù)他說，私聊?！?/span>
“你看，這就是圈子的魅力，對我來說，我沒有燃油車牌，但又想把車作為個人投資，在當(dāng)時，特斯拉是為數(shù)不多的選擇了。說句實話，豪車講究的是體驗，特斯拉簡直可以說是粗糙，400多的續(xù)航也常常焦慮，連內(nèi)飾也不行。所以，有人嘲諷我們，我能理解，但這輛車能帶給我的價值也是買不起的人看不懂的?！甭勈逭f。
最近才提車的鵬鵬表示，屬實是有點兒打腫臉充胖子了，作為保時捷唯一的一款純電車型，立馬吸引了作為保時捷老粉的關(guān)注，去年預(yù)售的時候就定金預(yù)定了，也喊了身邊朋友一起預(yù)定，但后來車出來，大家都退訂了。“我能理解，沒有想象中的驚艷，猶豫了1年，最后還是買了，整體開下來最讓我舒服的地方可能是，這是一臺像油車的電車?！?/span>
保時捷銷售小松表示，很多人就是看中保時捷的品牌價值，又想有豪華電車的極致體驗，更多的車主，本身就擁有一輛或者幾輛保時捷，追求的不是超長續(xù)航，而是極致的奢華體驗，做為電動車，保時捷能更好的體現(xiàn)出豪華跑車的特性，市面上同價位，只有保時捷可以選。
有人講究體驗，也有人強(qiáng)調(diào)性價比。
一位前來看高合的消費者表示，“一臺60多萬的車，沒有標(biāo)配輔助駕駛，要升到80萬才有，實在是無法接受”，“我也看過很多傳統(tǒng)豪華車品牌的車，傳統(tǒng)車企已經(jīng)落后太多了，三電系統(tǒng)基本上都差不多，車機(jī)系統(tǒng)也比不上新勢力，沒理由去花幾十萬，只為了買一個標(biāo)?！彼€分析，很多豪華車品牌本身都保值率都很慘，新能源更是不敢碰。
有的車企已經(jīng)意識到，據(jù)了解，作為奧迪的首款純電動車，奧迪為用戶提供了2年原值或3年原值9折置換的擔(dān)保，確保車主圈在自己的生態(tài)里。
但用戶并非沒有購買豪華車的熱情，根據(jù)《巨量引擎2020年搜索報告》，豪華車內(nèi)容消費激增，用戶的互動熱情也在水漲船高，僅在今年3月份，豪華車內(nèi)容互動同比增長了200%，遠(yuǎn)高于汽車大盤的135%。國內(nèi)市場對豪華車的追捧程度已經(jīng)有了很長久的根基，且越來越向年輕人過渡，根據(jù)KBB公司的數(shù)據(jù)，國內(nèi)消費者買車的平均年齡是34歲，有40%的豪車車主年齡不到40歲。
豪華感的本質(zhì)是在基本需求溢出之外，所獲得的另一個維度的體驗提升。過去，在燃油車的時代，豪華品牌最大的優(yōu)勢，在于體驗差異化塑造的高階感。無論是科技感、舒適性、定制化，背后是其幾十上百年積淀的技術(shù)實力和技藝代代堆積的護(hù)城河。但供應(yīng)鏈的成熟和唾手可得正降低這種門檻，在電動和智能已經(jīng)成為標(biāo)配的電力時代，所有品牌都回到了塑造體驗的新起點。
價格方面，隨著國產(chǎn)新勢力的崛起，同樣的配置，普遍售價都在三十萬元左右，也正是由于價格的關(guān)系，這類品牌附加值頗高的成為多數(shù)嘗試電動車的代表。消費者要更豪華，也更理智。
新能源的下半場是體驗和差異化，電動豪華車的市場還不夠炙熱，雖然“豪華”本身已經(jīng)筑起一條細(xì)分的賽道，但如何在豪華的池子里再能拿出能打的差異化，則是從燃油車車企們必須在電動時代要重修的功課程。
