傳統(tǒng)零部件企業(yè)利潤率下降早已不是什么秘密，受到整車市場大環(huán)境和競爭加劇的雙重?cái)D壓，一些企業(yè)的利潤空間被壓縮。在新冠疫情爆發(fā)前的2019年，全球汽車零部件企業(yè)的利潤率就已經(jīng)開始大幅減少。2015年-2018年，公開上市的汽車零部件企業(yè)平均的息稅折攤前利潤率還能保持在超過12%的高度，但到了2019年，這一數(shù)字僅為10.8%。與此同時(shí)，企業(yè)投入資本回報(bào)率也在下降。2019年，公開上市的汽車零部件企業(yè)加權(quán)平均投入資本回報(bào)率為5.2%，比起2018年的5.8%其實(shí)下降的幅度非常大。
電氣化、智能化的變革使得汽車結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷翻天覆地的變化，疊加疫情的影響，傳統(tǒng)的汽車零部件行業(yè)供應(yīng)商正處于陣痛期。普華永道對于汽車零部件企業(yè)按類型進(jìn)行劃分，并結(jié)合經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況評估潛在危機(jī)。分析發(fā)現(xiàn)，所有的汽車零部件企業(yè)在2020年一季度疫情最嚴(yán)重時(shí)，都面臨大幅度的潛在危機(jī)得分上漲，其中車身及底盤供應(yīng)商受影響最大。
新技術(shù)領(lǐng)域是并購交易主要方向，電子和動力總成占據(jù)零部件并購交易金額的77%
普華永道根據(jù)公開可披露信息匯總了2019年7月到2020年7月全球前十大汽車零部件行業(yè)并購交易，其中多項(xiàng)與自動駕駛、電動汽車和互聯(lián)有關(guān)。比較有代表性的是英飛凌收購賽普拉斯半導(dǎo)體以及現(xiàn)代汽車和安波福的合資公司，這兩筆交易涉及的ADAS相關(guān)技術(shù)是大型并購的重要方向。
