今年以來，德系汽車廠商通過研發(fā)、合作生產(chǎn)等方式加強(qiáng)對(duì)華新能源市場(chǎng)的布局，一方面提高自身生產(chǎn)效率，另一方面顯示出對(duì)中國市場(chǎng)的重視。
《德國之聲》專欄文章指出，由于中國是世界最先進(jìn)的電動(dòng)車市場(chǎng)，德國車企正加大對(duì)中國市場(chǎng)的布局力度。
文章稱，大眾公司已宣告要進(jìn)入一個(gè)“完全電動(dòng)”的新時(shí)代。至2024年，大眾要在中國投資150億歐元開發(fā)電動(dòng)車，并將在未來5年內(nèi)同中方伙伴企業(yè)一起向市場(chǎng)投放15種新款電動(dòng)車。目前，在中國生產(chǎn)的大眾車型中，已有五分之一是純電動(dòng)或部分電動(dòng)。在歐洲，大眾距此目標(biāo)還有很大距離。在質(zhì)量、續(xù)航力、價(jià)格，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國的電動(dòng)車市場(chǎng)是世界上最先進(jìn)的。
一汽-大眾首款純電SUV ID.4 CROZZ日前亮相廣州車展。此前，ID.4 CROZZ已開啟預(yù)售，將于明年年初正式上市。
隨著ID.4 CROZZ的到來，一汽-大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略也將提速。按照規(guī)劃，到2025年，新能源車型將占到一汽-大眾總產(chǎn)量的25%。
面對(duì)電動(dòng)化浪潮，一汽-大眾希望通過構(gòu)建全新NEV生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)產(chǎn)品戰(zhàn)略升級(jí)，迎接電動(dòng)時(shí)代新機(jī)遇。據(jù)悉，一汽-大眾將通過MEB平臺(tái)技術(shù)創(chuàng)新、全新E3電子電氣架構(gòu)、一汽-大眾佛山MEB智慧工廠、360°全場(chǎng)景充電服務(wù)，以及代理制營銷模式創(chuàng)新，全面打造NEV生態(tài)系統(tǒng)。
麥肯錫報(bào)告指出，至2024年，全球范圍將出現(xiàn)多達(dá)600個(gè)電動(dòng)車新款，其中，中國以169個(gè)居首；日本次之，有145個(gè)；德國排名第三，為102個(gè)。
德國汽車制造商戴姆勒日前也表示，將與中國吉利汽車合作打造用于混合動(dòng)力汽車的下一代引擎。
“兩家公司計(jì)劃開發(fā)一種高效的模塊化引擎。”戴姆勒發(fā)言人表示，該引擎將在歐洲和中國制造，用于混合動(dòng)力汽車。
《德國商報(bào)》引述公司和行業(yè)消息人士話稱，該引擎大多數(shù)將在中國生產(chǎn)，吉利持有戴姆勒9.69%股權(quán)。
另外，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松公開表示，戴姆勒將加速向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方向轉(zhuǎn)型，專注于通過軟件服務(wù)獲取經(jīng)常性收入。
梅賽德斯-奔馳將加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，在48伏智能電機(jī)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等各個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)力。梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)，生產(chǎn)全新純電車型。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃至2025年，實(shí)現(xiàn)25%以上的銷量為純電動(dòng)車型；到2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占全球銷量的50%以上。
最能代表梅賽德斯-奔馳豪華屬性的邁巴赫S級(jí)車型也正在電動(dòng)化。根據(jù)規(guī)劃，全新梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)將推出插電式混合動(dòng)力版和純電動(dòng)版，業(yè)內(nèi)人士稱，其有望在一定程度上擺脫“污染”“浪費(fèi)”的標(biāo)簽，而在豪華屬性的基礎(chǔ)上兼具綠色特性。
梅賽德斯-奔馳的“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略非常重視中國市場(chǎng)。去年推出的梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV是首款中國本土生產(chǎn)的豪華純電車型，其配備的動(dòng)力電池在北京奔馳動(dòng)力電池工廠生產(chǎn)。今年，梅賽德斯-奔馳持續(xù)深化與中國電池制造商的業(yè)務(wù)關(guān)系，進(jìn)一步提升了動(dòng)力電池領(lǐng)域的專業(yè)能力。今后，梅賽德斯-奔馳將為中國市場(chǎng)引入更多豪華新能源產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。
美系新車重視市場(chǎng)需求
美國汽車廠商在加大對(duì)電動(dòng)車技術(shù)和生產(chǎn)投資的趨勢(shì)下，格外注意中國市場(chǎng)的需求。
通用汽車日前宣布，將在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大投入，未來五年規(guī)劃投資將達(dá)270億美元，投資力度超越其燃油車項(xiàng)目。2025年年底前，公司將在全球推出30款純電動(dòng)車型。
未來五年，通用汽車將在全球推出30款電動(dòng)車型，覆蓋凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內(nèi)的所有全球品牌，滿足不同消費(fèi)需求和使用場(chǎng)景。其中，通用汽車在中國推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%。
得益于Ultium電池與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的靈活性，以及虛擬開發(fā)工具的成熟應(yīng)用，通用汽車將提前完成12款全球電動(dòng)車型的開發(fā)工作。其中，GMC悍馬純電動(dòng)皮卡的研發(fā)周期從50個(gè)月縮短至26個(gè)月，將于2021年年底投產(chǎn)。凱迪拉克首款電動(dòng)車LYRIQ豪華純電動(dòng)SUV將于2022年一季度上市，較原計(jì)劃提前9個(gè)月。據(jù)悉，公司計(jì)劃在2021年一季度前招募3000名工程、設(shè)計(jì)和信息技術(shù)專家，提升公司軟件能力，支持電動(dòng)車產(chǎn)品研發(fā)。
目前，通用汽車已在中國市場(chǎng)推出10余款新能源車型，包括近期發(fā)布的別克微藍(lán)7純電動(dòng)SUV、別克微藍(lán)6插電式混動(dòng)MAV和五菱宏光MINI EV。其中，宏光MINI EV于7月正式上市，并一度超過特斯拉Model 3站上中國新能源汽車銷量榜首。如今，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為通用最大的海外市場(chǎng)。
另一家美國廠商菲亞特-克萊斯勒日前與廣汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)在中國市場(chǎng)的合作，加快產(chǎn)品的快速導(dǎo)入，提升Jeep品牌市場(chǎng)表現(xiàn)力。
目前，廣汽菲克Jeep品牌在售車型共有7款。根據(jù)規(guī)劃，Jeep品牌將在2022年前推出10款插電式混合動(dòng)力車型和4款純電動(dòng)車型。
福特汽車將明星車款電動(dòng)化后的Mustang Mach-E于2019年年底在北美正式發(fā)布，這款基于福特全球首個(gè)高性能純電動(dòng)平臺(tái)打造的先鋒純電SUV，繼承了Mustang家族56年以來的基因，今年9月的北京車展上首次在中國亮相，并將于2021年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。
福特汽車還發(fā)布了“福特中國2.0”計(jì)劃，力求兌現(xiàn)“更福特、更中國”的承諾。福特方面表示，正加碼深耕中國市場(chǎng)，推動(dòng)福特業(yè)務(wù)策略和業(yè)務(wù)運(yùn)營飛速轉(zhuǎn)型為“以消費(fèi)者為中心”的模式。
日企緊盯燃料電池機(jī)遇
由于中國正進(jìn)一步加快環(huán)境友好型汽車的發(fā)展，日本汽車制造商均預(yù)期中國將加速燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車的進(jìn)程，甚至最終禁止傳統(tǒng)燃油車的銷售。大力發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源車輛，成為中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的重中之重。
日本車企均在加強(qiáng)中國市場(chǎng)新電動(dòng)汽車車型的銷售，不少車企選擇將中國作為一些電動(dòng)車型的首發(fā)地點(diǎn)。不久前舉辦的北京國際汽車展覽會(huì)上，日系各企業(yè)精心展示了各自的電動(dòng)汽車。
豐田汽車展示了于2020年春季已在中國發(fā)售的雷克薩斯首款電動(dòng)汽車。本田汽車在全球首次公開了一款運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）樣車，該車成為在中國發(fā)售的首款本田品牌電動(dòng)汽車。日產(chǎn)汽車首次在國外公布其新款電動(dòng)汽車，并擬于2021年開始在中國市場(chǎng)銷售。
日本豐田汽車公司發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，由于在中國、北美等海外市場(chǎng)銷售復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，本財(cái)年（2020年4月至2021年3月）該公司純利潤將由之前預(yù)測(cè)的7300億日元（1美元約合103日元）提高至1.42萬億日元。圖為在日本東京一處豐田展廳內(nèi)展出的車上拍攝的豐田標(biāo)識(shí)。新華社/法新
長期以來，日本在混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展較為領(lǐng)先，以豐田普銳斯為代表的日本混合動(dòng)力汽車，在全球低排放汽車市場(chǎng)占有重要位置。日資車企普遍將中國市場(chǎng)向混合動(dòng)力車的轉(zhuǎn)變視為利好，希望依托此前業(yè)績?cè)谥袊袌?chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大銷售。9月下旬，豐田汽車宣布，其在中國的混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量突破100萬輛。
與此同時(shí)，日本還緊盯燃料電池汽車技術(shù)。燃料電池汽車通過氫和空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)來產(chǎn)生電力，行駛過程中只排放水，因此被視為最環(huán)保的技術(shù)方案之一。但是，由于基礎(chǔ)設(shè)施欠缺等原因，燃料電池汽車的普及還需時(shí)日。
豐田汽車6月份宣布在中國設(shè)立合資的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，豐田將與中國五家大型汽車廠商設(shè)立合資企業(yè)，推進(jìn)氫燃料電池的開發(fā)，并計(jì)劃將其用于豐田即將開發(fā)的燃料電池汽車上。豐田希望通過合作，在提升燃料電池性能的同時(shí)，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
不少日本車企都計(jì)劃增加在中國的產(chǎn)能。據(jù)日本《讀賣新聞》近日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)汽車公司擬在2021年內(nèi)將在中國的產(chǎn)能提高約三成，由現(xiàn)在的每年約140萬輛擴(kuò)大至每年約180萬輛。
報(bào)道稱，日產(chǎn)的合資對(duì)象中國東風(fēng)汽車集團(tuán)在湖北武漢和江蘇常州的工廠將開設(shè)日產(chǎn)專用生產(chǎn)線，日產(chǎn)在中國的汽車生產(chǎn)基地將由4個(gè)增至6個(gè)。建成后，日產(chǎn)的生產(chǎn)能力將大幅超過本田在中國的約149萬輛的產(chǎn)能和豐田約127萬輛的產(chǎn)能。
此外，豐田今年夏天開始在天津和廣州設(shè)廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等車型。本田今年在武漢和廣州的兩家工廠通過增設(shè)生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)將產(chǎn)能增加24萬輛。（記者 閆磊 王婧 綜合報(bào)道）
海外車企競(jìng)逐智能網(wǎng)聯(lián)新高地
目前，全球范圍內(nèi)已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展期，智能網(wǎng)聯(lián)不僅是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革，更是未來競(jìng)爭的戰(zhàn)略核心之一。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，也正在成為全球汽車企業(yè)的競(jìng)爭熱點(diǎn)，也是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)。而作為世界最大新能源汽車市場(chǎng)的中國，已成為海外車企在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域爭相占領(lǐng)的高地。
今年7月，福特中國宣布將在湖南長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路上進(jìn)行基于C-V2X技術(shù)的車路協(xié)同，成為首個(gè)在長沙進(jìn)行面向量產(chǎn)的“車路協(xié)同”功能測(cè)試和商業(yè)應(yīng)用的整車企業(yè)。福特預(yù)計(jì)在今年年底將這些功能通過SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)的OTA推送給試用車主，屆時(shí)，車主可通過SYNC+申請(qǐng)開通這些功能，他們就可以在無錫、長沙特定開放道路上率先體驗(yàn)車路協(xié)同功能為出行帶來的便利、輕松和高效。福特汽車將根據(jù)試用車主的反饋繼續(xù)優(yōu)化車路協(xié)同功能，從而為2021年在中國量產(chǎn)首款搭載C-V2X功能的車型做準(zhǔn)備。
作為一種先進(jìn)的車用無線通訊技術(shù)，C-V2X“車路協(xié)同”讓車輛、信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、騎行者和行人的通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，幫助城市打造安全暢通的出行網(wǎng)絡(luò)，是智慧交通的重要組成部分；配備C-V2X的車輛就像安裝了“順風(fēng)耳”“千里眼”，能夠使車主準(zhǔn)確及時(shí)獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區(qū)的感知力，從而降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)和改善道路擁堵。
通用汽車則更加注重在中國市場(chǎng)引入最先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來加大競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，通用汽車在華將堅(jiān)持雙線并行智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展路徑，推進(jìn)成熟型智能駕駛技術(shù)應(yīng)用和智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)。過去10年，通用汽車在中國達(dá)成了領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)規(guī)模，并建立了高度本土化的研發(fā)能力和供應(yīng)鏈體系。
未來，通用汽車在華將逐步推廣并升級(jí)Super CruiseTM超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。兩款搭載Super CruiseTM超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6車型已于7月底在中國上市。未來5年，該系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)對(duì)凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。與此同時(shí)，通用汽車將針對(duì)中國市場(chǎng)需求，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，首款搭載V2X車聯(lián)萬物技術(shù)的別克GL8也將于年內(nèi)上市。
不僅如此，通用汽車將為凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌旗下幾乎所有車型標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能。通用汽車還將積極探索5G、人工智能、智慧城市和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，打造一流的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力。自2022年起，5G功能將搭載于凱迪拉克全系產(chǎn)品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數(shù)車型。通用汽車將基于海量車聯(lián)網(wǎng)用戶分析，并結(jié)合最新技術(shù)趨勢(shì)，提供更高質(zhì)量、更具創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
與此同時(shí)，寶馬汽車也通過與阿里云的合作，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)和應(yīng)用。今年7月，云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)阿里云、寶馬中國與上海金橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)和金橋集團(tuán)簽訂四方戰(zhàn)略合作，宣布“阿里云創(chuàng)新中心寶馬初創(chuàng)車庫聯(lián)合創(chuàng)新基地”項(xiàng)目正式落地浦東金橋。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，目前汽車行業(yè)正面臨由技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的重大轉(zhuǎn)型。多方合作會(huì)一起孵化最新的創(chuàng)新成果。阿里云智能通用事業(yè)群總裁任庚表示，寶馬和阿里的合作代表著智能汽車領(lǐng)域未來的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。數(shù)字新基建將全面降低創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)新門檻，創(chuàng)業(yè)者都能夠低成本使用先進(jìn)的云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)設(shè)施，因此，阿里和寶馬將通過大企業(yè)跨界融合并開放生態(tài)，讓小企業(yè)基于大平臺(tái)加速創(chuàng)新。
此外，日產(chǎn)汽車在中國市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃，主要圍繞智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)、共享出行四方面展開。在智能動(dòng)力方面，日產(chǎn)將在2025年前，在中國投放9款電動(dòng)化車型，包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER的核心車型；在智能駕駛方面，日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)到2022年將搭載在5款車型上，并預(yù)計(jì)將有70%的車型具備該功能。在智能互聯(lián)方面，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2024年，將600萬臺(tái)日產(chǎn)車輛搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)90%的用戶覆蓋率。在共享出行方面，日產(chǎn)汽車將通過聯(lián)友科技與滴滴、東風(fēng)出行、T3等企業(yè)開展合作，發(fā)展共享出行服務(wù)。
目前，中國市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景更為豐富。上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測(cè)試示范區(qū)2019年8月正式開園。這個(gè)擁有國內(nèi)最長雨霧測(cè)試道路、最長GPS信號(hào)隔絕隧道等設(shè)施的自動(dòng)駕駛測(cè)試基地，成為國內(nèi)“無人車”技術(shù)的“競(jìng)技場(chǎng)”。今年9月，北京宣布建設(shè)全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)；10月，北京有限地域自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試運(yùn)營。
國際數(shù)據(jù)公司IDC日前表示，與全球市場(chǎng)相比，中國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境較為有利，國家政策支持智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，5G技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)推廣迅速，消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的接受度更高，預(yù)計(jì)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)在未來5年將有更廣闊的發(fā)展空間。（記者 秦天弘 綜合報(bào)道）
中國汽車大市場(chǎng)吸引全球車企釋放潛力
中國改革開放以來，跨國汽車巨頭就開始關(guān)注中國市場(chǎng)。從最初的觀望、試探，到積極尋找合作伙伴、投資建廠，不斷擴(kuò)大在華合作規(guī)模，其中起到關(guān)鍵影響力的就是中國市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿统种院愕呢S厚回報(bào)。
在幾十年的發(fā)展中，跨國汽車企業(yè)的進(jìn)入，一方面給中國消費(fèi)者帶來了更多選擇，加快了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，給中國的民族汽車工業(yè)帶來了一定的推動(dòng)作用；另一方面，跨國車企的進(jìn)入也在重新組合當(dāng)?shù)厣a(chǎn)要素，對(duì)中國的民族汽車品牌形成競(jìng)爭，有時(shí)甚至放緩了國內(nèi)車企的成長步伐，延緩了產(chǎn)業(yè)集群的形成。
中國汽車業(yè)正是在“與狼共舞”的背景下不斷發(fā)展起來，由小變大，由弱到強(qiáng)。中國的消費(fèi)者也在不斷走向世界、不斷開闊眼界的過程中增強(qiáng)了辨別力，提升了品味和需求。當(dāng)中國汽車企業(yè)一步步“走出去”并逐漸獲得更多的認(rèn)同，當(dāng)在國外接近淘汰的產(chǎn)品不再成為國人眼中的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品，當(dāng)越來越依賴中國市場(chǎng)的海外車企間的競(jìng)爭越來越激烈，倒逼其將更好的產(chǎn)品和技術(shù)推向市場(chǎng)時(shí)，中國的汽車市場(chǎng)也在悄然發(fā)生質(zhì)的變化。
在這個(gè)過程中，中國汽車市場(chǎng)的規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大，中國汽車市場(chǎng)對(duì)外資的吸引力也從未消退過。中國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國后，又迅速成為最大的汽車市場(chǎng)。現(xiàn)在，中國已經(jīng)連續(xù)11年汽車產(chǎn)銷位居全球第一。
與此同時(shí)，一些海外車企對(duì)中國市場(chǎng)的依賴度則越來越高，而且這種趨勢(shì)有望延續(xù)。對(duì)某些海外車企來說，如果失去中國市場(chǎng)，就將淪為二流車企。比如，自2012年起，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為美國通用汽車全球最大的單一零售市場(chǎng)。中國也是德國大眾集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了近四成的銷量，其中，大眾汽車2019年在中國市場(chǎng)銷量占該品牌全球總銷量的50.38%。奧迪在華銷量也占到全球總銷量的37.4%。對(duì)于豐田汽車來說，雖然美國是其最大的汽車市場(chǎng)，但是中國已經(jīng)超過日本本土成為其第二大市場(chǎng)。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，實(shí)現(xiàn)“新四化”是各國汽車業(yè)界逐漸形成的共識(shí)，也是在轉(zhuǎn)型變革中勝出的關(guān)鍵和突破口。其中，新能源汽車將成為未來汽車的主要載體，整合智能化技術(shù)的突破，借助完善的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和環(huán)境，并通過跨界融合完善和提升汽車業(yè)界的生態(tài)環(huán)境。
在中國這片廣闊的汽車市場(chǎng)上，汽車技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來的新市場(chǎng)機(jī)遇才剛剛開始。面對(duì)這樣的戰(zhàn)略機(jī)遇期，國內(nèi)車企早就開始在新能源和智能化汽車上落子布局，對(duì)關(guān)鍵核心和共性技術(shù)的研發(fā)也已得到足夠重視。汽車市場(chǎng)對(duì)于政策環(huán)境十分敏感，而中國的政策環(huán)境也同樣具有優(yōu)勢(shì)，無論是新能源還是智能網(wǎng)聯(lián)，都已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)也在加快進(jìn)行。
所有這些變化，對(duì)于希望在中國取得成功的海外車企也十分重要。海外車企對(duì)中國市場(chǎng)變化，以及中國市場(chǎng)投資需求的關(guān)注和重視程度，可能從未達(dá)到現(xiàn)在這樣高的水平。這些海外車企仍具備各自的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，但也需要考慮如何建立更能滿足中國市場(chǎng)需求和政策變化的戰(zhàn)略，從而在這個(gè)巨大的市場(chǎng)中“活得更好”。盡管還有企業(yè)可能會(huì)推遲投入最先進(jìn)技術(shù)的時(shí)間，但要以在本國面臨淘汰的、一般化的技術(shù)和產(chǎn)品在中國市場(chǎng)無往不勝，恐怕也非易事。
隨著中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、汽車企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，以及中國車企全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭水平的提高，可以預(yù)期，面對(duì)中國市場(chǎng)的巨大潛力，海外車企將在中國市場(chǎng)進(jìn)行更多的全球首發(fā)、首秀，以及更大力度的投資、更多的技術(shù)開放、更有質(zhì)量的戰(zhàn)略合作。
