《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》剛剛發(fā)布完成,指明了中國汽車未來技術(shù)的發(fā)展道路。說到這,節(jié)能減排永遠(yuǎn)將是乘用車動力發(fā)展的核心目標(biāo)之一,其實(shí)從去年國六標(biāo)準(zhǔn)的正式出臺,到現(xiàn)在僅僅一年時間,國七據(jù)傳也已經(jīng)在制定中,而工信部也發(fā)布了未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和雙積分政策,作為全球汽車保有量大國,我國的這一輪行業(yè)革命可謂是全球之最。
其實(shí)縱觀全球可以發(fā)現(xiàn),除了純電和正在加速推進(jìn)的氫能源外,混動,特別是油電混合動力在國際市場上仍然占據(jù)著絕對的市場份額,內(nèi)燃機(jī)的歷史短期內(nèi)無法結(jié)束。在這樣的環(huán)境下,日本因?yàn)檠邪l(fā)混合動力時間較早,所以目前仍以PHEV作為主要的解決方案,而歐美因?yàn)閷恿σ蟾?所以純電和48V BSG技術(shù)成為了發(fā)展主流,而混合動力本身和電動車之間的技術(shù)就是互通的,也是可以共享的,它們是可以長期并存的,并不是對立的。我國雖然汽車工業(yè)發(fā)展較晚,但取各家之所長,給企業(yè)更開放的技術(shù)空間,多技術(shù)并進(jìn),逐步提升混動車型的市場占比這才是中國要走的道路。
而在中國的乘用車內(nèi)燃機(jī)道路上,吉利汽車的動力戰(zhàn)略部署可謂是踩準(zhǔn)了腳步,4E的目標(biāo)是其發(fā)展的方向概述,即Efficiency高效率、Excellence高性能、Electrification高電氣化率、Economy高經(jīng)濟(jì)性。為了實(shí)現(xiàn)4E的目標(biāo),吉利汽車采用的辦法是用同一平臺兼容多種技術(shù)路線,以快速應(yīng)對不同市場的需求,這樣的好處是,為了兼顧全球市場,其平臺設(shè)計(jì)之初就要以極高的世界級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā),同時同一平臺下的產(chǎn)品在零部件通用率和可靠程度上得到了保證,不僅為企業(yè)更是為用戶帶來了高經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品。
有了平臺的支持,下一步就是動力系統(tǒng)的發(fā)展,吉利汽車堅(jiān)持“純電動”和“混動”雙線并行,堅(jiān)持多元化發(fā)展路線,如今不僅擁有SEA浩瀚智能化純電架構(gòu),而且擁有全球首個覆蓋了MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等多種技術(shù)路線的高性能動力平臺,混動技術(shù)在行業(yè)內(nèi)早已領(lǐng)先同級,這讓吉利汽車在動力覆蓋面上得到了長足的可拓展性,用以滿足不同扭矩和不同性能的車型需求。
在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面,吉利星瑞絕對是吉利汽車旗下典型的代表,顛覆家轎“動力夠用就好”的固有認(rèn)知,搭載同級唯一的2.0T發(fā)動機(jī),不僅兼顧了豪華車的高運(yùn)動性能和A級家轎的經(jīng)濟(jì)節(jié)能,更是重新定義了A級轎車市場的性能標(biāo)桿。
而在混動發(fā)動機(jī)方面,具備代表性的則以吉利目前市場上正火的BSG高性能動力系統(tǒng)為例,首先是將豪華技術(shù)大眾化,吉利的這套動力系統(tǒng)與豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪、路虎的BSG動力處于同一時期研發(fā),且10%的起步反應(yīng)提升,15%的節(jié)油率都在性能上與豪華品牌看齊;其次是用戶體驗(yàn)方面,因?yàn)?8V BSG電機(jī)的加持,讓這套動力系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)啟停、低速滑行等日常道路中的駕駛更加輕松。
乘用車內(nèi)燃機(jī)發(fā)展已經(jīng)過一個世紀(jì)之多,如今以吉利汽車等為代表的中國乘用車內(nèi)燃機(jī)正在以驚人的速度向國際領(lǐng)先水平逼近。隨著環(huán)保要求的不斷提高,排放標(biāo)準(zhǔn)更換頻次也越來越快,混合動力加速動力電氣化轉(zhuǎn)型的趨勢已經(jīng)非常明朗,唯有占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢,才有可能在下一個10年占據(jù)市場先機(jī),而這吉利汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
